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公开(公告)号：JP2020066044A
公开(公告)日：2020-04-30
申请号：JP2018201655
申请日：2018-10-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B23K26/21 , B23K103/18 , B23K26/323
Abstract: 【課題】溶融池の撹拌を抑制し、金属間化合物による溶接部の初期割れを抑制可能な異種金属部材の重ね溶接方法を提供すること。 【解決手段】第1の金属部材10と第1の金属部材10よりも高融点の第2の金属部材20とを重ね合わせてレーザ溶接する異種金属部材の重ね溶接方法。第1の金属部材10上に第2の金属部材20を重ね合わせ、第2の金属部材20の上方から熱伝導溶接用のレーザビームLBを照射して、第2の金属部材20のみが溶融した溶融池30aを形成する。溶融池30aが第1の金属部材10に接触し、第1の金属部材10が溶融池30aに溶融した後、溶融池30aが凝固することによって、第1の金属部材10と第2の金属部材20とが溶接される。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP5971533B2
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：JP2014515400
申请日：2012-05-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B23K26/034 , B23K26/032 , B23K26/0622 , B23K26/21 , B23K26/32 , B23K31/125 , H01M2/02 , B23K2201/36 , B23K2203/08 , B23K2203/10 , H01M2/0439
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公开(公告)号：JP2021086813A
公开(公告)日：2021-06-03
申请号：JP2019217302
申请日：2019-11-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M50/172 , H01M50/572 , H01M50/543
Abstract: 【課題】より容易に電極を外部に取り出すことができる構成を備えた密閉型電池 【解決手段】本発明に係る密閉型電池は、端子装着孔18を有するケース部材15と、ケース部材15の内部に収容された電極体と、集電端子30と、絶縁材40と、を備える。集電端子30は、ケース部材15の内部に配置され、電極体に接続された電極体接続部32と、ケース部材15の外部に配置された外部接続部34と、電極体接続部32と外部接続部34との間に位置し端子装着孔18に挿通された軸部33と、を有している。電極体接続部32および外部接続部34のうちの少なくとも一方は、端子装着孔18に挿通可能な大きさに構成されている。絶縁材40は、端子装着孔18と集電端子30との間を埋めるようにケース部材15および集電端子30と一体成形されている。 【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020140887A
公开(公告)日：2020-09-03
申请号：JP2019036413
申请日：2019-02-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】密閉型電池における異種金属間接合を行う接続部分の強度を向上させ、かつ、電気抵抗を低下させることができる接合技術を提供する。 【解決手段】ここに開示される密閉型電池の一態様は、電極体と、電池ケースと、正極内部端子と、正極外部端子と、負極内部端子52と、負極外部端子54とを備えている。かかる密閉型電池では、負極内部端子52と負極外部端子54との接続部分において、負極内部端子52の上端部52aと負極外部端子54とがメッキ層58を介在させて重ねられ、かつ、メッキ層58を介して負極内部端子52と負極外部端子54とが接合されている。そしえ、メッキ層58を介在させて重ねられた負極外部端子54の上面54aに複数の凹部54bを有する粗面が形成されており、メッキ層58の一部が凹部54bに侵入している。これによって、負極内部端子52と負極外部端子54との間に、高強度かつ低抵抗の接続部分を形成できる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2015067876A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013204002
申请日：2013-09-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B23K1/19 , B23K1/00 , B23K31/02 , B23K103/04 , C23C8/26
Abstract: 【課題】フェライト系のステンレス鋼製の部材をろう付けしたワークを高耐食に耐食表面処理することができる排気系部品の製造方法を提供する。 【解決手段】フェライト系のステンレス鋼製の部品をろう材と共に組み付けた排気系部品のワークに対して、ろう付けと窒素吸収処理とを施す排気系部品の製造方法であって、ステンレス鋼製の部品を銅系ろう材より高融点で実質的にニッケル非含有であるろう材と共に組み付けてワークを作製し、そのワークに対してろう付けと窒素吸収処理とを施す。ろう付けと窒素吸収処理を同時並行的に実行してもよい。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种排气系统部件的制造方法，该排气系统部件使由铁素体不锈钢制成的部件钎焊而制成的工件进行高度防腐蚀表面处理。解决方案：对工件进行处理的排气系统部件的制造方法 排气系统部件用于钎焊和氮吸收处理，工件通过将由铁素体不锈钢制成的构件与钎焊材料组合而制备。 通过将由不锈钢制成的构件与熔点比铜基钎焊材料高的钎焊材料组合并且基本上不含镍，并进行钎焊和氮气吸收处理来制备工件。 可以同时实施钎焊和氮吸收处理。
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公开(公告)号：JP2020119641A
公开(公告)日：2020-08-06
申请号：JP2019007225
申请日：2019-01-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】溶接品質向上 【解決手段】 ここで提案される電池の製造方法は、溶接工程において、溶接される箇所に対して予め定められた位置における外部端子の温度と、溶接箇所の溶接面積との相関関係を予め用意しておき、溶接工程において測定された予め定められた位置における外部端子の温度と、予め用意された相関関係とに基づいて、レーザの照射が制御される。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2020097039A
公开(公告)日：2020-06-25
申请号：JP2018235402
申请日：2018-12-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B23K26/242 , B23K26/323 , B23K26/21
Abstract: 【課題】溶接部分において安定した強度が得られる異種金属部材の重ね溶接方法を提供する。 【解決手段】第1の金属部材と前記第1の金属部材よりも高融点で硬い第2の金属部材とを重ね合わせてレーザ溶接する異種金属部材の重ね溶接方法であって、 前記第1の金属部材の厚さは0.8[mm]以上2.0[mm]以下、前記第2の金属部材の厚さは0.3[mm]以上0.8[mm]以下であり、 前記第1の金属部材の上に前記第2の金属部材を重ね合わせた状態で前記第2の金属部材の上方からレーザビームを照射することによる前記第1の金属部材の溶け込み深さが0.15[mm]以上0.55[mm]以下で、かつ、前記溶け込み深さを溶接部の上面視における幅である溶接ビード幅で割った値が0.43以下になる条件で、前記レーザビームを照射する。 【選択図】図9
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