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公开(公告)号：JP2019173945A
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：JP2018065802
申请日：2018-03-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Abstract: 【課題】第1リングと第2リングとこれらを連結する弾性部材とを含む切替機構を備えた車両用変速機において、製造コストが増加することなく車両用変速機の異常を検出できる車両用変速機の制御装置を提供する。 【解決手段】シフトバレル64の回転中に算出される力積Lが、予め設定されている正常範囲から外れた場合、変速機10に異常が発生したものと判定されるため、異常を検出するためのセンサ等を設けることなく、変速機10の異常を判定することができる。 【選択図】図11
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公开(公告)号：JP2021196039A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020104885
申请日：2020-06-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】切替機構を備える車両用変速機において、切替機構の噛合歯と変速ギヤの噛合歯とが不完全な状態で噛み合ったとき、シフトフォークと切替機構との摺動面で発生する摩耗の増加を抑制できる制御装置を提供する。 【解決手段】入力軸18の回転速度Niと出力軸22の回転速度Noとの比である変速比γが目標変速比γ*と一致し、且つ、シフトバレル34の回転角θbrが目標変速比γ*に対応する規定角度範囲(θbr1〜θbr2)に含まれない場合、シフトバレル34の回転角θbrが規定角度範囲(θbr1〜θbr2)から離れる方向にシフトバレル34が回転させられるため、シフトフォーク32が切替機構30を押し続けることが防止され、シフトフォーク32と切替機構30との摺動部82で発生する摩耗が増加することが抑制される。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2020143732A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019040603
申请日：2019-03-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: F16D11/10
Abstract: 【課題】第1リングと第2リングとを含んで構成される、分割形式のドグリングを備えるドグクラッチにおいて、ドグリングの大型化を抑制できる構造を提供する。 【解決手段】第1リング50と第2リング52との間に介挿されるスプリング54が、回転軸線CL1を中心とし、第1リング50および第2リング52において各噛合歯58、60、64、68の最も外周側に位置する部位に接する円R2の内周側に設けられているため、スプリング54が各噛合歯58、60、64、68よりも外周側に位置することがなくなり、その分だけドグリング28の外径を小さくすることができる。よって、ドグリング28の軽量化および低コスト化が可能になる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2020085162A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018222350
申请日：2018-11-28
Applicant: アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Abstract: 【課題】 変速機の品質を向上させる変速制御装置を提供すること。 【解決手段】 一実施形態に係る変速制御装置は、変速機(1)のギヤ段、変速機の入力回転数及び発動機(2)の回転数を検出する検出部(420)と、変速機による或るギヤ段から1段上又は複数段上のギヤ段への変速に起因して発動機(2)の回転数と変速機(1)の入力回転数とが相違した時点から第1の時間(t1)が経過したときに、クラッチ(10)のトルクを第1の基準値(B1)から第2の基準値(B2)に低減させる制御部(410)と、を具備する。 【選択図】 図1
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公开(公告)号：JP2019148288A
公开(公告)日：2019-09-05
申请号：JP2018032580
申请日：2018-02-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Abstract: 【課題】第1リングと、第2リングと、第1リングと第2リングとを連結するスプリングとを、含んで構成される切替機構を備える車両用変速機において、変速機の二重噛合を防止できる構造を提供する。 【解決手段】切替機構28が遮断状態に切り替えられているとき、第1ドグリング44の第1噛合歯および第2ドグリング46の第3噛合歯が、変速ギヤ30のギヤ側ドグ歯36と噛み合うことが阻止されるインターロック機構74a〜74cが設けられている。また、インターロック機構74a〜74cにより、切替機構28が接続状態から遮断状態に切り替わる過渡期においても、第1ドグリング44の第1噛合歯または第2ドグリング46の第3噛合歯とギヤ側ドグ歯36との噛合が解除される。これにより、切替機構28がダブルドグリング形式を有する変速機10の二重噛合を機械的に防止することができる。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2017026113A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015148091
申请日：2015-07-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/031 , F16H57/029
Abstract: 【課題】ケース下部に開口部が形成される車両用変速機のケースにおいて、ケース下部が浸水しても、ケース内部への水の侵入を防止できる構造を提供する。 【解決手段】車両の鉛直下部が浸水していない状態では、カバー部材50は開口部53を開口することでケース内の空気の排出口として機能し、ケース20の鉛直下部が浸水したときには、カバー部材50が開口部53を封鎖することでケース内への水の侵入を抑制することができる。具体的には、車両が冠水路などに進入したときには、カバー部材50が水圧を受けるが、この水圧によって開閉弁60が作動して通気路57を塞ぐことで、開口部53が封鎖され、水のケース内部への侵入が抑制される。 【選択図】図2
Abstract translation: 公开了一种具有在壳体底部的开口的车辆变速器壳体上形成，即使壳体底部洪水，提供一种能够防止水进入到壳体的结构。 车辆的垂直下部的的状态被不淹没，当盖构件50只用作通过打开开口53，壳体20的竖直下部的情况下的空气的排出口充斥，盖 能部件50通过阻挡开口53抑制水侵入外壳中。 更具体地，当车辆进入等洪水路径被盖部件50进行水的压力，开闭阀60由通过关闭排出通道57在操作中的水的压力，开口53被阻塞时，水 进入壳体的内部被抑制。 .The
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