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公开(公告)号：JP2015148321A
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：JP2014022840
申请日：2014-02-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エンジンを停止しているときにオイルポンプを駆動できることと、装置の大型化の抑制とを両立できる車両駆動装置を提供すること。 【解決手段】エンジン2と変速機構20との間で動力を任意に伝達あるいは遮断するクラッチ11と、クラッチからエンジンへ向けての動力の伝達を遮断するワンウェイクラッチ12と、クラッチとワンウェイクラッチとを接続する回転軸7に接続され、回転軸の回転によって駆動されるオイルポンプ13と、エンジンとクラッチとの間に配置されたトルクコンバータ5とを備え、ワンウェイクラッチは、トルクコンバータとクラッチとの間に配置されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆驱动装置，其能够在发动机停止时驱动油泵，并且抑制装置的大型化。解决方案：车辆驱动装置包括：离合器11，任意地传递或中断动力 发动机2和变速机构20; 单向离合器12，其中断从离合器到发动机的动力传递; 油泵13，与连接离合器和单向离合器并通过旋转轴的旋转驱动的旋转轴7连接; 以及布置在发动机和离合器之间的变矩器5。 单向离合器设置在变矩器和离合器之间。
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公开(公告)号：JP5692358B2
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：JP2013505721
申请日：2011-03-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/16 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065
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公开(公告)号：JP2021092306A
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：JP2019224935
申请日：2019-12-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ドグクラッチを備えた車両用変速機において、回転角センサによって検出されるドグの回転角と実際のドグの回転角とのずれを抑制することができる制御装置を提供する。 【解決手段】回転角センサが、動力伝達経路上においてドグクラッチよりも上流側に設けられている場合、伝達トルクが大きいほど、回転角センサによって検出される回転角が減少側に大きく補正されることで、回転角センサによって検出されるドグの回転角と実際のドグの回転角とのずれを抑制することができる。また、回転角センサが、動力伝達経路上においてドグクラッチよりも下流側に設けられている場合、伝達トルクが大きいほど、回転角センサによって検出されるドグの回転角が増加側に大きく補正されることで、回転角センサによって検出されるドグの回転角と実際のドグの回転角とのずれを抑制することができる。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2016183724A
公开(公告)日：2016-10-20
申请号：JP2015064088
申请日：2015-03-26
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 【課題】駆動源を停止してニュートラル状態で惰性走行可能な自動変速機構を有する車両用駆動装置において、低速域の共振回転速度帯を通過する際のドライバビリティの悪化を軽減できる車両用駆動装置を提供する。 【解決手段】入力部材と出力部材と複数のプラネタリギヤと複数の係合要素とを有する自動変速機構と、油圧制御装置と、制御装置と、を備え、制御装置は、内燃エンジンが停止した状態で惰性走行をするために内燃エンジンを停止する際に、複数の係合要素のうち、入力部材の回転を停止可能な停止用係合要素B1,B2を係合して、内燃エンジンの回転速度Neを低減する。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种具有能够停止驱动源的自动变速器的车辆用驱动装置，以能够在空档状态下进行惯性行驶，这可以降低通过低速区域中的共振转速带的驾驶性能的劣化 解决方案：车辆驱动装置包括：自动变速机构，具有输入部件，输出部件，多个行星齿轮和多个接合元件; 液压控制装置; 和控制装置。 控制装置在停止内燃以在内燃机停止的状态下以惯性方式行驶时，在多个接合元件之间接合用于停止的接合元件B1，B2，能够停止 输入构件，从而降低内燃机的转速Ne。图5
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公开(公告)号：JP2015215007A
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：JP2014097032
申请日：2014-05-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 【課題】エンジンが動力伝達経路から切り離されることによるショックが駆動輪に伝達することを緩和する。 【解決手段】車両制御装置は、エンジンと、エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられ、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、動力伝達経路上のエンジンとトルクコンバータとの間に設けられ、エンジンとトルクコンバータとの間動力伝達を断接するエンジン切り離しクラッチと、MOPと、動力伝達経路上のエンジンからの動力を、第1ワンウェイクラッチを介してMOPへ伝達する第1動力伝達手段と、動力伝達経路上の駆動輪からの動力を、第2ワンウェイクラッチを介してMOPへ伝達する第2動力伝達手段と、を備え、フリーラン走行を行う時は、ロックアップクラッチを開放させてから(S03)、エンジン切り離しクラッチを開放する(S04)。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：由于发动机从动力传递通道的分离而减轻对驱动轮的冲击传递。解决方案：车辆控制装置包括：发动机，设置在发动机之间的动力传递通道上的变矩器 和驱动轮，并包括锁止离合器; 发动机分离离合器，设置在发动机和变矩器之间，在动力传递通道上，连接/切断发动机和变矩器之间的动力传递; 一个MOP; 第一动力传递装置，其经由第一单向离合器将来自发动机的动力传递到MOP; 以及第二动力传递装置，其通过第二单向离合器将动力传递通路上的驱动轮的动力传递到MOP，通过使所述锁止离合器（S03）脱离，然后使所述发动机分离离合器 S04）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021196039A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020104885
申请日：2020-06-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】切替機構を備える車両用変速機において、切替機構の噛合歯と変速ギヤの噛合歯とが不完全な状態で噛み合ったとき、シフトフォークと切替機構との摺動面で発生する摩耗の増加を抑制できる制御装置を提供する。 【解決手段】入力軸18の回転速度Niと出力軸22の回転速度Noとの比である変速比γが目標変速比γ*と一致し、且つ、シフトバレル34の回転角θbrが目標変速比γ*に対応する規定角度範囲(θbr1〜θbr2)に含まれない場合、シフトバレル34の回転角θbrが規定角度範囲(θbr1〜θbr2)から離れる方向にシフトバレル34が回転させられるため、シフトフォーク32が切替機構30を押し続けることが防止され、シフトフォーク32と切替機構30との摺動部82で発生する摩耗が増加することが抑制される。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP6407779B2
公开(公告)日：2018-10-17
申请号：JP2015064086
申请日：2015-03-26
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H63/50 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/115 , F16H61/686
CPC classification number: Y02T10/76
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公开(公告)号：JP6020720B2
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：JP2015521257
申请日：2013-06-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H55/56 , F16H61/66272
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