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    ハイブリッド車両の変速制御装置
    1.
    发明专利
    ハイブリッド車両の変速制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020050063A

    公开(公告)日：2020-04-02

    申请号：JP2018179848

    申请日：2018-09-26

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 横田 敦彦 ,  横川 隆弘

    IPC: B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60W20/19 ,  B60L50/16 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08

    Abstract: 【課題】ダウンシフト変速を伴う加速走行時に運転者が意図する加速度の変化となるように制御可能なハイブリッド車両の変速制御装置を提供する。 【解決手段】駆動力を増大させる要求があることにより変速機構の変速比を大きくするダウンシフトを実行する場合に、ハイブリッド車両に要求される加速度とハイブリッド車両の実際の加速度との偏差が第1所定値以下とするようにダウンシフトの過渡期にモータの駆動トルクを増大させることができるか否かを判断し(ステップS3)、第1所定値以下とすることができる場合には、モータの目標駆動トルクを、偏差が第1所定値以下となる駆動トルクに設定し(ステップS4)、第1所定値以下とすることができない場合には、モータの目標駆動トルクを、偏差が、第1所定値よりも大きい第2所定値以上となる駆動トルクに設定する(ステップS5)ように構成されている。 【選択図】図3

    車両の変速制御装置
    3.
    发明专利
    車両の変速制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017125517A

    公开(公告)日：2017-07-20

    申请号：JP2016003426

    申请日：2016-01-12

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 横川 隆弘 ,  桑原 清二 ,  田淵 元樹 ,  吉野 弘紹

    IPC: F16H59/42 ,  F16H61/68 ,  F16H61/08 ,  F16H61/04

    Abstract: 【課題】ドグクラッチを係合させることにより所定の変速段を設定する際に、適切なタイミングでドグクラッチを係合させることができる車両の変速制御装置を提供する。 【解決手段】ダウンシフト時にドグクラッチを係合させる車両の変速制御装置において、前記アクチュエータを制御するコントローラを備え、前記コントローラは、前記ダウンシフト時に前記ドグクラッチを係合させる制御指示を行い、前記制御指示に伴う前記入力回転数の変化量を求め、前記変化量が目標変化量より所定値以上大きい場合に次回の前記ダウンシフト時における前記ドグクラッチを係合させるための制御指示による前記制御量を減少させる。 【選択図】図1

    車両制御装置
    4.
    发明专利
    車両制御装置 有权
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2015075204A

    公开(公告)日：2015-04-20

    申请号：JP2013213165

    申请日：2013-10-10

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 金 種甲 ,  伊藤 良雄 ,  横川 隆弘

    IPC: F16H61/686 ,  F16H61/18

    CPC classification number: Y02T10/76

    Abstract: 【課題】惰行制御からの復帰時における変速を適切に実行することができる車両制御装置を提供すること。 【解決手段】機関と駆動輪との間に配置された自動変速機と、自動変速機のクラッチを開放して車両を走行させる惰行制御を実行する制御手段と、を備え、惰行制御においてクラッチを開放する途中(S10−Y)に惰行制御からの復帰要求が生じた場合、惰行制御からの復帰中(S9−Y)は自動変速機のアップシフトを禁止(S11)する。 【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在从滑行控制返回时适当地执行换档的车辆控制装置。解决方案：一种车辆控制装置，包括设置在发动机和驱动轮之间的自动变速器，以及用于执行惯性控制的控制装置， 允许车辆通过脱离自动变速器的离合器而行驶。 在滑行控制（S10-Y）中，离合器脱离中途的滑行控制发生返回请求时，在从滑行控制返回期间禁止自动变速器的升挡（S11）（S9- Y）。

    電動車両の制御装置
    5.
    发明专利
    電動車両の制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020100328A

    公开(公告)日：2020-07-02

    申请号：JP2018240684

    申请日：2018-12-25

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 横川 隆弘 ,  星屋 一美 ,  平山 裕樹

    IPC: B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60L50/16 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17

    Abstract: 【課題】アクセル操作に対する加速フィーリングを向上させつつ、アクセルOFF時のエンジン回転数を低下して静粛性を向上させた電動車両の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンと、前記エンジンによって駆動される発電機と、駆動用のモータとを備え、車速およびバッテリの電池残量に基づいて決まるエンジン回転数で前記エンジンを制御する通常回転数制御を実行する電動車両の制御装置において、高アクセル開度かつ高アクセル開速度でアクセル操作が行われた場合に、前記通常回転数制御によって制御される前記エンジン回転数よりも高い回転数で前記エンジンを制御する加速演出制御を実行し(ステップS3)、前記加速演出制御を終了する際の前記電池残量が所定残量以上ある場合に、前記通常回転数制御によって制御される前記エンジン回転数よりも低い回転数で前記エンジンを制御する騒音抑制制御を実行する(ステップS6)。 【選択図】図4

    車両制御装置及び車両制御方法
    8.
    发明专利
    車両制御装置及び車両制御方法 有权
    车辆控制单元和车辆控制方法

    公开(公告)号：JP2016044699A

    公开(公告)日：2016-04-04

    申请号：JP2014167205

    申请日：2014-08-20

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 横川 隆弘 ,  近藤 真実 ,  晴山 陽平

    IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02

    CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18109 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/1005 ,  F02D29/02

    Abstract: 【課題】フリーラン走行時に運転者が減速操作した際、運転者が制動力の不足を感じることを抑制可能な車両制御装置及び車両制御方法を提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態である車両制御処理では、ECU200が、ブレーキブースタ73の負圧が小さい場合は大きい場合よりも目標タービン回転数Nttgtの増加率を大きくすることによって、クラッチトルクTcの増加率を大きくする。これにより、フリーラン走行時に運転者がブレーキペダル71を操作した際、運転者が制動力の不足を感じることを抑制できる。なお、クラッチトルクTcの増加率を大きくしても制動力が目標値に対して不足しそうな場合には、CVT5をダウンシフトさせてもよい。CVT5をダウンシフトさせることによって、CVT5の回転数が上昇し、そのイナーシャトルク分を制動力に上乗せできる。 【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆控制单元和车辆控制方法，其能够在驾驶员在自由行驶期间使车辆减速时抑制驾驶员感到制动力不足的情况。解决方案：在车辆控制处理 在本发明中，与负压高的情况相比，ECU200增加制动助力器73的负压时的目标涡轮转速Nttgt的增加率，从而提高离合器转矩Tc的增加率 。 因此，当驾驶员在自由行驶期间操作制动踏板71时，能够抑制驾驶员感到制动力不足的感觉。 即使通过增加离合器转矩Tc的增加率，即使制动力也可能落在目标值以下，则CVT 5也可能变低。 通过降档CVT 5，CVT 5的转速增加，其惯性力矩可以加到制动力上。图1：

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