公开(公告)号：KR20210034731A

公开(公告)日：2021-03-31

申请号：KR1020190116111A

申请日：2019-09-20

申请人： 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

发明人： 방정환 ,  이준용

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W40/105 ,  F02D41/06 ,  F02D41/24 ,  F02N11/08

CPC分类号： F02N11/0833 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18072 ,  B60W40/105 ,  F02D41/062 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/3005 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/103

摘要： 본 발명은 수동 변속기 차량의 타행 주행 기능 및 ISG 기능 제어 방법에 관한 것으로, 제어기가 엑셀 페달 신호, 브레이크 페달 신호, 클러치 페달 신호, 기어 레버 신호 및 차속 신호를 포함하는 차량 주행 상태 정보에 따라 타행 주행 활성화 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 제어기가 상기 타행 주행 활성화 조건을 만족하는 것으로 판단한 경우, 엔진을 정지시키고, 클러치를 해제하여 타행 주행 기능을 활성화 하는 단계, 상기 타행 주행 기능이 활성화된 상태에서 상기 제어기가 상기 차량 주행 상태 정보에 따라 제1 기준 차속 조건을 포함하는 제1 ISG 작동 조건을 만족하는지 판단하는 단계, 및 상기 제어기가 상기 제1 ISG 작동 조건을 만족하는 것으로 판단한 경우, 상기 타행 주행 기능을 비활성화 하고, ISG 기능을 활성화 하는 단계를 포함한다.

公开(公告)号：JP6419786B2

公开(公告)日：2018-11-07

申请号：JP2016511111

申请日：2014-03-27

申请人： ルノー エス.ア.エス. ,  RENAULT S.A.S.

发明人： ロンドー, フレデリク ,  グーララ, アミン

IPC分类号： B60W10/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H61/00 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02D45/00 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  B60W10/02

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  Y02T10/48

公开(公告)号：JPWO2017073407A1

公开(公告)日：2018-10-18

申请号：JP2016080858

申请日：2016-10-18

申请人： ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

发明人： 西廣 義祐 ,  中崎 勝啓 ,  小林 直樹 ,  太田 雄介 ,  大塩 伸太郎

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  F02D29/02 ,  F16H61/04

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/107 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/028 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1083 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0496

摘要： 本発明は、駆動源(1)と、駆動源(1)と接続され、バリエータ(4)を有する自動変速機(15)とを備えた車両を制御する車両の制御装置であって、走行中駆動源停止条件が成立すると、駆動源(1)を停止すると共に自動変速機(15)をニュートラル状態とする走行中駆動源停止制御を実行する第1制御部(10,11)と、走行中駆動源停止解除条件が成立すると、ニュートラル状態となっている自動変速機(15)における回転同期制御を経て自動変速機(15)を動力伝達状態とする走行中駆動源停止解除制御を実行する第2制御部(10,11)と、を備え、第2制御部(10,11)は、バリエータ(4)のダウンシフト要求を伴う走行中駆動源停止解除条件が成立すると、バリエータ(4)を走行中駆動源停止制御中よりもダウンシフトさせた状態で、回転同期制御を行う車両の制御装置に関する。

公开(公告)号：JP2018154262A

公开(公告)日：2018-10-04

申请号：JP2017053550

申请日：2017-03-17

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 田上 裕 ,  劉 翔

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60W10/18 ,  B60L11/14 ,  B60L7/24 ,  B60L3/00 ,  B60T8/17 ,  B60W20/14

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/7077

摘要： 【課題】バッテリの充電を許容できない場合であっても運転者にとっての走行快適性を向上可能なハイブリッド車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】エンジンと、エンジンの動力によって発電する第1モータジェネレータと、バッテリと、駆動輪に接続され、バッテリ及び第1モータジェネレータの少なくとも一方からの電力供給によって駆動する第2モータジェネレータとを備えたハイブリッド車両の制御装置は、ハイブリッド車両の制動時に第2モータジェネレータを発電機として作動して得られた回生電力によって第1モータジェネレータを電動機として駆動し、第1モータジェネレータの負荷をエンジンとする制動制御を、バッテリの充電状態を値の高低によって表す変数が所定値以上であり、かつ、ハイブリッド車両の機械的ブレーキの使用が制限されている場合に実行する。 【選択図】図5

公开(公告)号：JP6369389B2

公开(公告)日：2018-08-08

申请号：JP2015100232

申请日：2015-05-15

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 篠原 雅典 ,  栃木 康平 ,  前田 智治

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60R16/03

CPC分类号： B60W30/1886 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/18072 ,  B60W40/10 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/244 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/007 ,  H02J7/0072 ,  H02J2007/004 ,  H02J2007/0067

公开(公告)号：JP2018115732A

公开(公告)日：2018-07-26

申请号：JP2017007977

申请日：2017-01-19

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 松原 圭吾 ,  大田 峻士 ,  近藤 真実

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D43/00 ,  F02D41/12 ,  F02D29/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  F16H61/14

CPC分类号： B60W30/18136 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0655

摘要： 【課題】エンジンと自走変速機との間に設けられたトルクコンバータとを備え、減速走行時におけるロックアップクラッチのスリップ状態の制御と燃料カットとを行なう車両において、スリップ状態の制御と燃料カットとを協調して実施できる領域を拡大することの出来る車両の制御装置を提供する。 【解決手段】ロックアップクラッチをつかみ損なわないスリップ圧もしくはつかみ損なわないスリップ圧に達するまでのスリップ成立時間をエンジントルクと油温とから判定し、ロックアップクラッチのスリップ圧がエンジン回転速度が低下することがない圧もしくスリップ成立時間となった時点で燃料カットFCを許可することによって、燃料カットFCが可能な領域が増加するとともに、良好なドライバビリティが維持できる。 【選択図】図7

公开(公告)号：JP6361590B2

公开(公告)日：2018-07-25

申请号：JP2015121496

申请日：2015-06-16

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 木村 謙大 ,  伊藤 良雄 ,  ▲柳▼田 朋亮 ,  永里 有

IPC分类号： B60W10/101 ,  F16H59/46 ,  F16H61/04 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50 ,  F16H63/46 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W10/04

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60K6/543 ,  B60K17/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76

公开(公告)号：JP2018090104A

公开(公告)日：2018-06-14

申请号：JP2016235431

申请日：2016-12-02

申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

发明人： 熊崎 健太 ,  北畑 剛 ,  吉川 雅人 ,  石原 久 ,  木村 弘道 ,  椎葉 一之 ,  松原 亨 ,  前田 充

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  B60L15/20 ,  B60L7/14 ,  F16H63/50 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H59/36 ,  F16H59/70 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60L15/2054 ,  B60K6/448 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/12 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/32 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/20 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/105 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/76

摘要： 【課題】コーストダウンシフト中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制する。 【解決手段】2→1コーストダウンシフト中S10に後進走行への切替えが要求された場合S20には、係合側係合装置の係合力を係合に向けて増大させることにより有段変速部のAT入力回転速度ωiをAT1速ギヤ段における同期回転速度ωisyc1に向けて上昇させてその係合側係合装置を係合するので、後進走行への切替えが要求されたことに伴って前進用のMG2トルクTmFを要求トルクよりも一時的に増大させることによるAT入力回転速度ωiの同期回転速度ωisyc1へ向けた引き上げが中止されたとしても、2→1コーストダウンシフトを進行させることができる。よって、コーストダウンシフト中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制することができる。 【選択図】図8

公开(公告)号：JP2018071390A

公开(公告)日：2018-05-10

申请号：JP2016209743

申请日：2016-10-26

申请人： スズキ株式会社

发明人： 大瀬良 明彦 ,  齋藤 正和 ,  内田 直博 ,  大川内 亮平

IPC分类号： B60K28/10 ,  F02D29/02

CPC分类号： F02N11/0837 ,  B60K6/442 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18072 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/6234

摘要： 【課題】エンジン自動停止部の故障時に、勾配の大きい路面において車両が移動することを防止できるエンジンの自動停止装置を提供すること。 【解決手段】自動停止装置70は、ハイブリッド車両1が走行する路面の勾配を検出する路面勾配センサ54と、路面勾配センサ54によって検出された路面勾配情報に基づいて設定される路面勾配の自動停止条件を含んだ路面勾配の自動停止条件が成立したら、エンジン2を自動停止させるエンジン自動停止部61と、エンジン自動停止部61の異常が所定時間T1の間継続されたら、エンジン自動停止部61が故障であると判定する故障判定部62とを備えている。エンジン自動停止部61は、路面勾配が所定値以上である場合に、路面勾配の自動停止条件が所定時間T1よりも長い所定時間T2の間成立したら、エンジン2の自動停止を許可する。 【選択図】図2

公开(公告)号：JP2018065435A

公开(公告)日：2018-04-26

申请号：JP2016204483

申请日：2016-10-18

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 香山 貴志

IPC分类号： B60W40/076 ,  B60W30/182 ,  B60R16/02 ,  F16H61/682 ,  F16H63/42 ,  F16H59/66 ,  F16H59/36 ,  F16H61/02 ,  B60W50/14

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/14 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  F16H2063/426 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76

摘要： 【課題】フリーラン中に、運転者に向けてフリーラン終了後の車両の走行状態を表示するに際し、ドライバビリティの改善に繋がる表示を行う。 【解決手段】フリーラン開始条件が成立(ST2でYES判定)してフリーランが開始されると(ST3)、車速に応じて、自動クラッチの係合復帰時の変速段毎のエンジン回転速度をタコメータに表示する。また、走行している道路が坂路であるか否かに応じて決定された推奨変速段および推奨変速段領域を表示する。推奨変速段領域における推奨変速段に対応するエンジン回転速度領域の背景色をグラデーションによって濃くする。これにより、運転者は、フリーラン中に変速操作を行う場合に、フリーラン終了後におけるエンジン回転速度を予め把握しておくことができ、運転者の運転の嗜好や車両の走行状況に適したエンジン回転速度を得るための変速段を予め把握しておくことができる。 【選択図】図4