公开(公告)号：JP6801471B2

公开(公告)日：2020-12-16

申请号：JP2017010766

申请日：2017-01-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 松原 圭吾 ,  大田 峻士 ,  近藤 真実

IPC: F16H61/14 ,  F16H59/68 ,  F16H61/02

公开(公告)号：JP2020112173A

公开(公告)日：2020-07-27

申请号：JP2019001340

申请日：2019-01-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 中村 元樹 ,  近藤 真実 ,  神崎 謙太郎

IPC: F16H61/68 ,  F16D11/10 ,  F16H61/02

Abstract: 【課題】駆動側ドグ及び被駆動側ドグの歯が部分的に摩耗することを抑制することができる変速機の制御方法を提供すること。 【解決手段】駆動側ドグと被駆動側ドグとの相対回転位置に基づいて、駆動側ドグと被駆動側ドグとの歯同士を係合させる係合制御を実施する変速機の制御方法において、歯同士が係合する複数の係合パターンを記憶し、複数の係合パターンのうちの特定の係合パターンの係合回数が、所定回数よりも多い場合には、特定の係合パターンを用いずに、複数の係合パターンのうちの他の係合パターンを用いて係合制御を行う。 【選択図】図6

公开(公告)号：JP2020104637A

公开(公告)日：2020-07-09

申请号：JP2018244068

申请日：2018-12-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 水野 純也 ,  渡辺 秀男 ,  冨田 俊幸 ,  近藤 真実

IPC: B60K6/442 ,  B60W20/10 ,  B60W10/08 ,  B60K6/38 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  F16D48/02 ,  B60W10/02

Abstract: 【課題】乗員に違和感やショックを与えることなく、スリップ係合させる発進クラッチを適切に保護することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンと、前記エンジンに直結された第1モータと、スリップ係合が可能であって、前記エンジンおよび前記第1モータと駆動輪との間に設けられた第1クラッチおよび第2クラッチと、前記駆動輪に動力伝達可能に連結された第2モータとを備え、前記第1クラッチを、前記スリップ係合を経て完全係合させる際に、前記第1クラッチの温度が所定温度よりも高い場合に、前記第1クラッチと前記第2クラッチとのクラッチ掛け替え制御を実行するハイブリッド車両の制御装置において、前記クラッチ掛け替え制御を実行する際に、エンジン回転数が制御目標回転数から所定値以上乖離して変動する場合は、前記変動を抑制する補正トルクを前記第1モータに出力させる(ステップS8)。 【選択図】図5

公开(公告)号：JP6673252B2

公开(公告)日：2020-03-25

申请号：JP2017027103

申请日：2017-02-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 太田 圭祐 ,  近藤 真実

IPC: F16H61/04

公开(公告)号：JP6642481B2

公开(公告)日：2020-02-05

申请号：JP2017034748

申请日：2017-02-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 太田 圭祐 ,  塚本 典弘 ,  近藤 真実

IPC: F16H61/08

公开(公告)号：JP6245227B2

公开(公告)日：2017-12-13

申请号：JP2015131475

申请日：2015-06-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 金 種甲 ,  近藤 真実 ,  渡辺 秀男

IPC: F16H61/686 ,  F16H61/04

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

公开(公告)号：JP6146386B2

公开(公告)日：2017-06-14

申请号：JP2014169707

申请日：2014-08-22

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 近藤 真実 ,  横川 隆弘 ,  晴山 陽平

IPC: F16H59/74 ,  F16H61/684 ,  F16H63/50 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/023 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/192 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/06 ,  F02N15/02 ,  F02N5/04 ,  Y02T10/48

公开(公告)号：JP6142854B2

公开(公告)日：2017-06-07

申请号：JP2014167205

申请日：2014-08-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 横川 隆弘 ,  近藤 真実 ,  晴山 陽平

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18109 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/1005 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76

公开(公告)号：JP2015218715A

公开(公告)日：2015-12-07

申请号：JP2014105603

申请日：2014-05-21

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 近藤 真実 ,  永井 忠行

IPC: F02D41/04 ,  F02D29/00

Abstract: 【課題】目標駆動力に対する実駆動力の追従性を高めることができる車両の駆動力制御装置を提供すること。 【解決手段】駆動力制御装置1は、空燃比を変更可能なエンジン12と自動変速機18とを備える車両10に用いられる。駆動力制御装置1は、自動変速機18による変速中に目標エンジントルクと実エンジントルクとの差が所定値よりも大きな場合には、変速完了前にリーン燃焼モードからストイキ燃焼モードに切り換える。 【選択図】図1

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆驱动力控制单元，其能够将实际驱动力的跟踪性能改善为目标驱动力。解决方案：驱动力控制单元1用于车辆10，其包括发动机12，发动机12具有 可变空燃比和自动变速器18.如果目标发动机扭矩和实际发动机之间的差异，则驱动力控制单元1在通过自动变速器18完成变速器之前将稀燃模式切换到化学计量燃烧模式 在变速期间扭矩大于预定值。

公开(公告)号：JP2020097971A

公开(公告)日：2020-06-25

申请号：JP2018235685

申请日：2018-12-17

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 中村 元樹 ,  近藤 真実 ,  神崎 謙太郎

IPC: F16H61/682 ,  F16H63/46 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H59/70 ,  F16H63/30 ,  F16D11/00 ,  F16H61/02

Abstract: 【課題】駆動力源を用いずに入力軸の回転数を増大させてダウンシフトすることが可能な車両の変速制御装置を提供する。 【解決手段】走行時に目標ギヤ段へダウンシフトする場合に、駆動力源と変速機との間に設けられたクラッチ機構を解放し(ステップS2)、出力軸の回転数が入力軸の回転数より高い場合であって、かつ目標の変速段を設定する切替機構の回転数と目標ギヤ段における変速ギヤの回転数との差が予め定められた所定の回転数差になった際に(ステップS5)、切替機構を前記変速ギヤ側へアクチュエータによって作動させ、かつ切替機構のリングに形成された傾斜面に前記変速ギヤの歯を掛けて前記変速ギヤの回転数を上昇させるように構成されている(ステップS6)。 【選択図】図4