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公开(公告)号：JP2018114946A
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：JP2017008769
申请日：2017-01-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】HV走行モードにてアクセルの戻し操作が行われると、HV走行モードに応じたアップシフト操作に続いてEV走行モードに応じたダウンシフト操作が行われ、ドライバビリティが低下する。 【解決手段】本発明によるハイブリッド車両の変速制御装置30,80は、同一車速であっても、少なくとも内燃機関10からの出力を駆動輪40L,40Rに伝達するHV走行モード,回転電機20からの出力を駆動輪に伝達するEV走行モード,車両の走行中のアクセルオフに伴う駆動輪からの回転エネルギーによって回転電機を駆動して得られる電力を二次電池90に蓄える回生走行モードの順に、これらのモードでの多段自動変速機60の入力軸回転速度が小さくなるように、多段自動変速機60の変速段を選択し、HV走行モードでの走行中にアクセルの戻し操作が行われた場合、EV走行モードにおける最高速変速段よりも高速側の変速段へのアップシフトを制限する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2018058485A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：JP2016197221
申请日：2016-10-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60K6/547 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H61/688 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W20/40
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】学習精度の向上を図ることが可能な車両の制御装置を提供する。 【解決手段】ECUは、内燃機関の始動時におけるモータジェネレータの基準回転数に対する実際の回転数の乖離量に基づいて、クラッチトルクが発生するタイミングとMGトルクが出力されるタイミングとのずれを補正するタイミング学習を実行可能に構成されるとともに、内燃機関の始動時におけるモータジェネレータの基準回転数に対する実際の回転数の乖離量に基づいて、クラッチトルクおよびMGトルクの大きさのずれを補正する大きさ学習を実行可能に構成されている。そして、ECUは、タイミング学習の進行により、クラッチトルクが発生するタイミングとMGトルクが出力されるタイミングとのずれが収束した後に、大きさ学習を行うように構成されている。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2020075653A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018210879
申请日：2018-11-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】早期始動制御が禁止されている場合の加速遅れあるいは駆動力増大の遅れを回避もしくは抑制できるエンジン始動制御装置を提供する。 【解決手段】早期始動の要求が成立していることを判断する早期始動判断手段(ステップS1)と、早期始動を実行できない禁止条件が成立していることを判断する早期始動禁止判断手段(ステップS3)と、ハイブリッド車の車速を判断する車速判断手段(ステップS5)とを備え、早期始動の要求が成立していることが判断されかつ禁止条件が成立していることが判断されている場合に、車速が予め定めた車速以上であればエンジンをクランキングする第1モータのトルクを増大補正し、車速が予め定めた車速未満であれば第2モータによって駆動トルクを増大させるように構成されている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019203491A
公开(公告)日：2019-11-28
申请号：JP2018101034
申请日：2018-05-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】内燃機関において機関始動性を確保しつつ混合気の燃焼に伴う微粒子の生成を抑制する。 【解決手段】内燃機関100は、燃焼室9内に直接燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ12と、吸気通路内に燃料を噴射する吸気噴射用インジェクタ11と、これらインジェクタからの燃料噴射を制御する制御装置とを備える。制御装置は、内燃機関の始動後の所定の時期まで、筒内噴射用インジェクタから噴射された燃料のみによって燃焼室内の混合気が形成される第1制御を行い、所定の時期以降は、筒内噴射用インジェクタから噴射された燃料よりも吸気噴射用インジェクタから噴射された燃料を多く含む燃料によって燃焼室内の混合気が形成される第2制御を行う。第2制御中における混合気の空燃比は第1制御中における混合気の空燃比よりも小さく且つ理論空燃比よりも小さい。 【選択図】図4
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018154260A
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：JP2017053455
申请日：2017-03-17
Applicant: 株式会社デンソーテン , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エンジン回転数とモータ回転数とを素早く一致させるエンジン制御装置およびエンジン制御方法を提供すること。 【解決手段】実施形態に係るエンジン制御装置は、始動部と、遅角部と、開度増大部と、トルク低減部とを備える。始動部は、モータを用いた第1走行モードから、モータとエンジンとを用いた第2走行モードに走行モードが変更された場合に、点火始動を行う。遅角部は、点火始動が行われてから、第1所定期間が経過するまで点火時期を遅角させる。開度増大部は、点火始動が行われてから、第1所定期間以上の第2所定期間が経過すると、スロットル開度を増大させる。トルク低減部は、スロットル開度が増大された後に、モータ回転数とエンジン回転数との偏差が所定偏差以下になると、エンジンのトルクを低減させる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018071364A
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：JP2016208445
申请日：2016-10-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソーテン
Abstract: 【課題】車両のエンジン1を自動停止条件の成立に応じて停止させる場合に、その停止直前に再始動条件が成立して、スタータレス始動をする場合の始動性を高めながら、再始動条件が成立しない場合のエンジン振動などの抑制を図る。 【解決手段】自動停止条件の成立後にエンジン1が停止する前に、少なくとも所定の車両周辺情報に基づいて再始動の可能性を判定し(ステップST204:判定手段)、エンジン1の停止前に再始動条件が成立する可能性が所定以上に高いと判定すれば、スロットルバルブ33の開度を大きくする(ステップST205:スロットル制御手段)。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021062757A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019188436
申请日：2019-10-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W20/50 , B60K6/38 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/08
Abstract: 【課題】車両の進行方向とは反対方向に大きな荷重が作用する状況下でエンジントルクを駆動輪に伝達できなくなった場合であっても、車両が後退することを抑制できるハイブリッド車両の駆動制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両を後退させる荷重が作用する走行路をエンジンから第1駆動輪にトルクを伝達して推進走行している時に、要求駆動力に相当するトルクをエンジンから第1駆動輪に伝達することができないフェールが発生したか否かを判断し(ステップS3)、フェールが発生した場合に、係合機構を解放状態とし(ステップS5)、かつモータから第2駆動輪に要求駆動力に相当する要求トルクを伝達する後退回避制御を実行するように構成されている(ステップS8またはステップS9)。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019138265A
公开(公告)日：2019-08-22
申请号：JP2018024162
申请日：2018-02-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】間欠停止後に早期始動制御を用いて再始動が行われる内燃機関において、高いスロットル下流圧の確保による始動性の担保と触媒雰囲気のリーン化抑制とを良好に両立させられる内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】内燃機関10の制御装置は、間欠運転のために自動停止制御と自動始動制御とを実行する。自動始動制御において、制御装置は、始動開始気筒から燃料噴射を開始することにより再始動を開始する。制御装置は、自動停止制御において、燃料カットの開始前に理論空燃比よりもリッチな値となるように空燃比を制御する空燃比リッチ処理と、燃料カットと連動してスロットルバルブ40を閉じるスロットル閉弁処理と、スロットル閉弁処理の実行後のエンジン停止過程において、後に始動開始気筒となる気筒が最後の吸気行程を終える前にスロットル下流圧が大気圧になるようにスロットルバルブ40を開くスロットル開弁処理と、を実行する。 【選択図】図4
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