利索-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

15 records (took 0.035 seconds)

    車両用駆動装置
    2.
    发明专利
    車両用駆動装置 有权
    车辆驱动装置

    公开(公告)号：JP2015135155A

    公开(公告)日：2015-07-27

    申请号：JP2014006773

    申请日：2014-01-17

    Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 白坂 治樹 ,  岩鶴 優児 ,  丸山 哲也 ,  山本 晃象 ,  中田 博文

    IPC: F16H61/00

    CPC classification number: F16H61/0031 ,  F04B41/06 ,  F16H57/0441 ,  F16H47/08 ,  F16H57/0489

    Abstract: 【課題】機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプをケース内に配置するものでありながら、油路を適宜に配策することによって、肥大化の防止を図る。 【解決手段】機械式オイルポンプ60と電動オイルポンプ70とストレーナ80とをミッションケース6の内部に配置する。油圧制御装置90で余剰した油圧を機械式オイルポンプ60に戻すサクション油路として、油圧制御装置90からの共通油路b1と、分岐部Bと、分岐部Bから機械式オイルポンプ60までの第1油路b2と、分岐部Bから電動オイルポンプ70までの第2油路b3とをミッションケース6に形成し、機械式オイルポンプ60のポンプボディの内部に、ストレーナ80を介して油を吸入する吸入油路a1とサクション油路の第1油路b2とを合流させる合流部Cを形成する。これにより、機械式オイルポンプ60のサクション油路と電動オイルポンプ70の吸入油路との一部が共通化される。 【選択図】図10

    Abstract translation: 要解决的问题：即使在将机械油泵和电动油泵放置在壳体中时也可以通过适当地设置油路来防止扩大。解决方案：机械油泵60，电动油泵70和过滤器80 作为用于将液压控制装置90中的多余液压返回到机械油泵60的吸入油路，具有来自液压控制装置90的共用油路b1，分支部B，第一油路 b2从分支部分B到机构油泵60，并且从分支部分B到电动油泵70的第二油通道b3形成在变速箱6中。在机械油泵60的泵体内部， 形成用于将吸入油通道a1与吸入油通道的直管80和第一油通道b2吸合的合流部分C. 因此，使机械油泵60的吸入油路的一部分和电动油泵70的吸入油路成为常见的。

    変速機ケース
    5.
    发明专利
    変速機ケース 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017125590A

    公开(公告)日：2017-07-20

    申请号：JP2016006171

    申请日：2016-01-15

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 中川 英樹 ,  山本 晃象 ,  中田 博文 ,  松尾 豪男 ,  白坂 治樹

    IPC: F16H57/029 ,  F16H57/03

    CPC classification number: F16H57/021 ,  F16H57/029 ,  F16H57/03 ,  F16H57/031

    Abstract: 【課題】リブによって高い強度が得られるようにした変速機ケースにおいて、他の部材との合わせ部において隙間が生じてしまうことを抑制可能な構成を提供する。 【解決手段】変速機ケース1に設けられた軸受け部2に最も近い位置にある締結部44を挟んで上側および下側で隣り合う締結部43,45と軸受け部2との間のみにリブ51,52を配設する。これにより、動力伝達軸からのラジアル力やスラスト力がリブ51,52を介して合わせ部3に伝達されたとしても、その力が、軸受け部2に最も近い位置にある締結部44に伝達されることが抑制され、変速機カバーの合わせ部との間に隙間が生じてしまうことを抑制できる。また、他の締結部43,45と軸受け部2との間にはリブ51,52が設けられているので、これらのリブ51,52によって変速機ケース1の強度を確保することが可能である。 【選択図】図1

    車両用自動変速機
    6.
    发明专利
    車両用自動変速機 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018059614A

    公开(公告)日：2018-04-12

    申请号：JP2016199542

    申请日：2016-10-07

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 中川 英樹 ,  山本 晃象 ,  中田 博文 ,  白坂 治樹

    IPC: F16H61/662 ,  F16H61/00

    Abstract: 【課題】ベルト式無段変速機とギヤによる走行とを選択することができる車両において、走行を選択するクラッチに作動油を供給する油路を短い距離で形成することが可能な自動変速機を提供する。 【解決手段】騒音振動特性が悪化しやすいカウンタ軸31と車軸39との間を通過するケース40部分と、カウンタ軸31の裏側のケース40部分とにケース40の剛性を改善するためのリブを兼ねた油路OP1、2を形成する。これにより油路OP1、2を短い距離で形成することができるとともに、ケース40の剛性の意味からリブの形成が必要な部分にリブを兼ねた油路OP1、2を形成することで重量とコストの削減化が可能となる。 【選択図】図3

    動力伝達装置
    8.
    发明专利
    動力伝達装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017172593A

    公开(公告)日：2017-09-28

    申请号：JP2016055533

    申请日：2016-03-18

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 山本 晃象 ,  中川 英樹 ,  中田 博文 ,  夏目 美紀 ,  白坂 治樹

    IPC: F16H57/027

    Abstract: 【課題】ブリーザ室へのオイルの流入を抑制可能な動力伝達装置を提供する。 【解決手段】変速機ケース2内を、隔壁5によって、変速機構3が収容され且つ車両後方側の空間である回転体収容空間2Aと、油圧制御装置4が収容され且つ車両前方側の空間である非回転体収容空間2Bとに仕切る。非回転体収容空間2Bの上方にブリーザ室6を配設する。隔壁5の上端位置をブリーザ室6の下端位置よりも下側に位置させ、この隔壁5の上側に、回転体収容空間2Aと非回転体収容空間2Bとを連通させる連通空間7を設ける。これにより、車両の急制動時における非回転体収容空間2Bでの油面の上昇量は比較的少なくなり、ブリーザ室6へのオイルの流入が抑制されて、ブリーザ吹きの発生を防止できる。 【選択図】図1

    油圧制御装置
    10.
    发明专利
    油圧制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017180711A

    公开(公告)日：2017-10-05

    申请号：JP2016070070

    申请日：2016-03-31

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

    Inventor： 山本 晃象 ,  中川 英樹 ,  中田 博文 ,  白坂 治樹

    IPC: F16H57/04

    Abstract: 【課題】油圧回路(例えばバルブボディ2)に供給されるオイルが貯留されているオイルパン3と、このオイルパン3内に配置され、オイルパン3から吸い込まれるオイルを濾過するストレーナ4と、を備えた油圧制御装置において、オイルに含まれる金属粉などを捕捉するために、ストレーナ4の下面に磁石8を配置する場合にも極力、オイルの流れを乱さないようにして、オイルの吸入抵抗の増大を抑制する。 【解決手段】ストレーナ4の下面(下側ハウジング6の底部60の下面)に配置した複数の磁石8を覆うように、鉄製の平板9を配置する。 【選択図】図1

Patent Agency Ranking