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    トランスミッション装置、パワートレイン、エネルギ蓄積装置と、このような設備を持つ車両
    5.
    发明专利
    トランスミッション装置、パワートレイン、エネルギ蓄積装置と、このような設備を持つ車両 审中-公开
    与传动装置，动力传动系，能量存储装置，例如设施的车辆

    公开(公告)号：JP2015500963A

    公开(公告)日：2015-01-08

    申请号：JP2014545322

    申请日：2012-12-04

    Applicant: アントーノフ ルマンANTONOV Roumen ,  アントーノフ ルマンANTONOV Roumen

    Inventor： ルマン アントーノフ ,  ルマン アントーノフ

    IPC: F16H37/02 ,  B60K6/10 ,  F16H33/02

    CPC classification number: B60K6/105 ,  B60W10/24 ,  F16H37/0846 ,  F16H2037/088 ,  Y02T10/6204

    Abstract: 遊星歯車装置(6)が、車両の熱機関(1)と車輪(2)との間に組み込まれる。遊星歯車装置(6)の回転制御部材(13)が、変速装置(7)によって回転入力部材(9)に接続されるとともに、運動エネルギ蓄積装置(8)にも接続される。変速装置(7)の調節は、車両の制動時および加速時に蓄積装置(8)への蓄積および蓄積装置(8)からの放出がそれぞれ行われるように制御される。蓄積装置(8)は、遊星歯車装置の遊星キャリア(14)に接続され、車両の車輪(2)が、遊星歯車装置の遊星歯車(18)に接続される。本発明を、変速比の変化の範囲を広げるため、制動からエネルギを回収して加速の際に取り戻すため、および車両への組み込みを最適にするために使用することができる。

    Abstract translation: 行星齿轮单元（6）设置在车辆（1）的热发动机和车轮（2）之间引入。 行星齿轮（6）（13）的旋转控制构件连接到所述旋转输入构件（9）由所述传动装置（7）还连接到所述动能存储装置（8）。 调节变速器（7）从存储器和存储装置向存储装置的制动和车辆（8）（8）被控制来执行，分别加速期间释放。 存储装置（8）连接到所述行星齿轮（14）的行星架，所述车辆车轮（2）被连接到行星齿轮装置的行星齿轮（18）。 本发明中，以扩大变速比的变化范围，通过回收来自制动能量，并结合到车辆可被用于优化加速期间重获。

    Continuously variable transmission
    7.
    发明专利
    Continuously variable transmission 审中-公开
    连续可变传输

    公开(公告)号：JP2013108588A

    公开(公告)日：2013-06-06

    申请号：JP2011255191

    申请日：2011-11-22

    Applicant: Ud Trucks Corp ,  Udトラックス株式会社

    Inventor： YAMADA YOSHIAKI ,  HIKIRI KUNIHIKO ,  TSUCHIYA TAKAYUKI ,  ITANI KOICHI ,  KOBAYAKAWA TAKAAKI

    IPC: F16H37/02

    CPC classification number: F16H37/0846 ,  F16H2037/088

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve transmission efficiency of a drive force of a continuously variable transmission which can continuously change travel mode among forward movement, stop, and backward movement.SOLUTION: The continuously variable transmission is equipped with: a CVT10 in which drive power from an engine 1 is input, and is output by continuously adjusting the transmission gear ratio; a CVT20 in which the drive power from the engine 1 is inverted and input, and then is output by continuously adjusting the transmission gear ratio; and a planetary gear mechanism 30, in which the outputs from the CVT10 and the CVT20 are input, and the drive power is combined and is output to an output shaft 60a. The output from one of the CVT10 and the CVT20 is input to a sun gear 31 of the planetary gear mechanism 30, the output from the other of the CVT10 and the CVT20 is input to a ring gear 34, and the combined drive power is output from a planetary carrier 33.

    Abstract translation: 要解决的问题：提高可以在前进，停止和后退中连续地改变行驶模式的无级变速器的驱动力的传动效率。 解决方案：无级变速器配备有：CVT10，其中输入来自发动机1的驱动力，并通过连续调节变速比输出; CVT20，其中来自发动机1的驱动力反转并输入，然后通过连续地调节传动比来输出; 以及行星齿轮机构30，其中输入来自CVT10和CVT20的输出，并且驱动功率被组合并被输出到输出轴60a。 CVT10和CVT20之一的输出被输入到行星齿轮机构30的太阳齿轮31，将CVT10和CVT20的另一个的输出输入到齿圈34，并输出组合的驱动力 来自行星载体33.版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

    On-vehicle power transmission device and driving device for vehicle
    10.
    发明专利
    On-vehicle power transmission device and driving device for vehicle 有权
    车辆动力传动装置和车辆驱动装置

    公开(公告)号：JP2010285140A

    公开(公告)日：2010-12-24

    申请号：JP2009242314

    申请日：2009-10-21

    Applicant: Nippon Soken Inc ,  株式会社日本自動車部品総合研究所

    Inventor： KAWASAKI KOJI

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K17/02 ,  B60K17/04 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72

    CPC classification number: F16H37/0846 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  F16H3/725 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6221

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem that it is difficult to properly start an engine 12 when a power splitting device 20 is provided among a motor generator 10, an engine 12 and a driving wheel 14. SOLUTION: This power splitting device 20 is configured such that a ring gear R and a sun gear S of a first planetary gear mechanism 22 are connected to a carrier C and a sun gear S of a second planetary gear mechanism 24, respectively. A rotary shaft 10a of the motor generator 10 is connected to a ring gear R of the second planetary gear mechanism 24, and connected to a pair of sun gears S via a CVT 36. When the engine 12 is started, by engaging a clutch 30, initial rotation is given to a rotary shaft 12a of the engine 12 by the carrier C of the first planetary gear mechanism 22. After the engine 12 is started, a torque of the engine 12 is given to a pair of the sun gears S via a one-way bearing 34. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

    Abstract translation: 要解决的问题：为了解决在电动发电机10，发动机12和驱动轮14之间设置动力分配装置20时难以正确起动发动机12的问题。解决方案： 这种动力分配装置20被构造成使得第一行星齿轮机构22的齿圈R和太阳齿轮S分别连接到行星齿轮架C和第二行星齿轮机构24的太阳齿轮S. 电动发电机10的旋转轴10a与第二行星齿轮机构24的齿圈R连接，经由CVT36与一对太阳齿轮S连接。当发动机12起动时，通过使离合器30 通过第一行星齿轮机构22的托架C向发动机12的旋转轴12a进行初始旋转。在发动机12起动之后，将发动机12的转矩经由一对太阳轮S经由 单向轴承34.版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

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