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公开(公告)号：JP2018008539A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016136694
申请日：2016-07-11
申请人： トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 【課題】カウルルーバーに対し車両前方上側から車両後方下側に衝撃が加わったとき、その衝撃が加わる方向にルーバー本体を大きく変位させることができるカウルルーバーを提供する。 【解決手段】カウルルーバー4は、車両のエンジンフードとウインドシールドガラスとの間に設けられるルーバー本体4aを備える。ルーバー本体4aにはワイパーピボット5aを通過させるための貫通孔11が形成される。ルーバー本体4aにおける貫通孔11の周りの部分のうち、ワイパーピボット5aの車両前側の部分と対向する部分には、車両の前方に向ってへこむ凹部12が形成される。カウルルーバー4に対し車両の前方上側から後方下側への衝撃が加わると、ルーバー本体4aの貫通孔11における車両前側の部分がワイパーピボット5aに押し付けられる。その結果、凹部12周りの部分に応力が集中し、その凹部12を起点としてルーバー本体4aが車両の幅方向に対し破断する。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2017185902A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2016076407
申请日：2016-04-06
申请人： トヨタ車体株式会社
摘要： 【課題】 フード剛性を高く維持できるとともに衝突時にアウタパネルが変形し易い車両用フードを提供する。 【解決手段】車両用フード1は、フード外表面を構成するアウタパネル10と、アウタパネル10の裏面側に設けられたインナパネル20と、を備える。インナパネル20は、アウタパネル10の外周に沿って環状に延在し内側領域に開口部22を有する外周骨格21と、両端部がいずれも外周骨格21に連結された状態で開口部22においてアウタパネル10に接合されることなく延在する主骨格23と、主骨格23よりも剛性が低く、両端部がいずれも外周骨格21に連結された状態で開口部22において延在する副骨格24,25と、を含み、副骨格24,25は、主骨格23よりもアウタパネル10に近い位置においてアウタパネル10に接合されている。 【選択図】 図1
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公开(公告)号：JP2018140742A
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：JP2017036905
申请日：2017-02-28
申请人： トヨタ車体株式会社
摘要： 【課題】衝突時のアウタパネルの変位量を小さく抑えつつ歩行者保護性能を向上させることができる車両用フードを提供する。 【解決手段】車両用フード1は、フード外表面を構成するアウタパネル10と、アウタパネル10の裏面側に設けられたインナパネル20と、アウタパネル10とインナパネル20との間に配置された質量体30と、を備え、質量体30は、衝突時のエネルギー吸収のためにアウタパネル10及びインナパネル20の双方にアウタパネル10に入力された衝突荷重によってインナパネル20に向けて移動可能に取付けられている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018131090A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017026890
申请日：2017-02-16
申请人： トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 【課題】エンジンフードの後部に対して前上方から衝突荷重が加わる際の衝突荷重の吸収性能を向上させることを目的とする。 【解決手段】前部がエンジンフード17の後部に覆われており、後端縁がフロントガラスの下端縁に接続されているカウルルーバ30と、エンジンルームの天井部を構成しており、カウルルーバ30を下方から支えるカウルフロントパネル53(カウルパネル)とを備える車両のカウル構造であって、カウルルーバ30は、エンジンフード17の後部を介して衝突荷重を受けたとき、カウルフロントパネル53から外れる方向に変位可能に、カウルフロントパネル53と係合している。 【選択図】図3
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