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公开(公告)号：JP2019151208A
公开(公告)日：2019-09-12
申请号：JP2018037557
申请日：2018-03-02
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両用シートベルト装置の操作の容易化と構造の簡素化を両立できる技術を提供する。 【解決手段】車両用シートベルト装置10は、タング19が取付けられた第1シートベルト17と、タング19と係合及び係合解除が可能なバックル20が取付けられた第2シートベルト18と、第1シートベルト17と第2シートベルト18のそれぞれを引き出し可能に巻き取る兼用のリトラクタ12と、を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017175708A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016056938
申请日：2016-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】 メインバッテリからサブバッテリ側にDC−DCコンバータを介して電力を供給する際に、システムメインリレーが溶着する事態を回避することが可能な技術を提供する。 【解決手段】 ECU60は、ハイブリッド車2が停車中にメインバッテリ4の電力をサブバッテリ22側に供給すべき際に、システムメインリレー20a、20b及びコンバータ側リレー76が非通電状態である間にDC−DCコンバータ30によってサブバッテリ22の電圧を昇圧させてコンデンサ76に蓄電させた後、コンバータ側リレー76と、システムメインリレー20bと、を非通電状態から通電状態に切り換える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021112013A
公开(公告)日：2021-08-02
申请号：JP2020001605
申请日：2020-01-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 半田 学
Abstract: 【課題】電気機器の筐体内のバスバを効率よく連結できる構造を提供する。 【解決手段】電気機器(電力変換器2)は、第1、第2筐体10、20を備える。第2筐体20は、第1筐体10の下に連結されている。第1筐体10は、天板12に設けられている第1開口14と、上からみたときに第1開口14と重なるように底板13に設けられている第2開口15と、第1バスバ31aと、を備える。第1バスバ31aは、第1開口14および第2開口15と重なるように配置されている。第2筐体20は、第2開口15と重なるように天板22に設けられている第3開口24と、第3開口24と重なるように設けられている端子台23と、第2バスバ33aと、を備える。第2バスバ33aは、端子台23の上に配置されている。端子台23にて第1バスバ31aと第2バスバ33aがボルト30aで共締めされているとともに、ボルト30aが第1開口14から視認可能である。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2021115892A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：JP2020008660
申请日：2020-01-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 半田 学
Abstract: 【課題】フロントコンパートメントに搭載されている電力変換器の後面のコネクタを衝突の衝撃から保護する。 【解決手段】電力変換器10は、フロントコンパートメント内の構造物の上に固定されている。電力変換器と車載の電源を電気的につなぐパワーケーブルのDC−パワーコネクタ15が電力変換器10の車両後方を向く後面に取り付けられている。フロントコンパートメントにてDCパワーコネクタ15の後方にブレーキアクチュエータ51が配置されている。DCパワーコネクタ15を覆うように、電力変換器10の後部にプロテクタ40が取り付けられている。DCパワーコネクタ15とプロテクタ40の間に隙間SPが確保されている。電力変換器10の後面に、後方に突出するとともにその先端面がプロテクタ40に当接する突起21が設けられており、突起21とブレーキアクチュエータ51が車両前後方向に延びる直線L上に配置されている。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2021112051A
公开(公告)日：2021-08-02
申请号：JP2020003179
申请日：2020-01-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 半田 学
Abstract: 【課題】本明細書は、衝突時などに走行用のモータが発生する意図しない逆起電力から他のデバイスを保護する技術を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する電気自動車2は、高電圧バッテリ11、走行用のモータ21、電力変換器20、高電圧バッテリ11の電圧で動作するモータ21以外のデバイス(高電圧デバイス40)を備える。電力変換器20は、第1リレー13を介して高電圧バッテリ11と接続されている。高電圧デバイス40は、電力変換器20以外に高電圧バッテリ11の電圧が直接に加わるデバイスの総称である。高電圧デバイス40は、第2リレー14を介して高電圧バッテリ11に接続されている。第1リレー13あるいは第2リレー14を開くことで、高電圧デバイス40をモータ21から切り離すことができる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020145850A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019040767
申请日：2019-03-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本明細書は、メインバッテリとサブバッテリの間に接続されている電圧コンバータが発生するノイズが外部の給電装置に与える影響を、ローパスフィルタによらずに低減する技術を提供する。 【解決手段】電源システム200は、充電インレット106、107と、電圧コンバータ200と、コントローラ110を備えている。充電インレット106、107は、車両外部の給電装置を接続可能である。電圧コンバータ200は、メインバッテリ101とサブバッテリ102の間に接続されており、スイッチング素子221、222によってメインバッテリ101の電力を降圧してサブバッテリ102に供給することができる。コントローラ110は、充電インレット106、107に給電装置が接続されており給電装置でメインバッテリ101が充電されている間は、充電中でない場合と比較してスイッチング素子221、222のスイッチング速度を遅くする。 【選択図】図1
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