公开(公告)号：JP6825940B2

公开(公告)日：2021-02-03

申请号：JP2017040381

申请日：2017-03-03

Applicant: プライムアースEVエナジー株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 古川 竜也 ,  南浦 啓一

IPC: B60L3/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/633 ,  H01M10/625 ,  B60L50/60

公开(公告)号：JP2018148660A

公开(公告)日：2018-09-20

申请号：JP2017040381

申请日：2017-03-03

Applicant: プライムアースEVエナジー株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 古川 竜也 ,  南浦 啓一

IPC: B60L3/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/633 ,  H01M10/625 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7011

Abstract: 【課題】回転機の吸気側にフィルタを備えた冷却システムの送風性能を精度よく判定することのできる冷却システムの制御装置及び冷却システムの制御方法を提供する。 【解決手段】冷却システム20は、組電池10を冷却する冷却ブロワ21と、冷却ブロワ21の吸気側に設けられたフィルタ25とを備える。電池制御部31は、冷却ブロワ21の電動モータ23の出力軸のトルク及び実回転数とフィルタ25の通気のし易さに基づく送風性能とを関連付けた情報であって、トルクを一定としたときに当該冷却ブロワ21の実回転数が大きくなるに伴い冷却システムの送風性能を低下させた送風性能情報32が記録された記憶部と、冷却ブロワ21の電動モータ23のトルク及び実回転数を取得し、取得したトルク及び実回転数に基づき、送風性能情報32を参照して冷却システム20の送風性能を求める送風性能判定部と、を備える。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP6455423B2

公开(公告)日：2019-01-23

申请号：JP2015257644

申请日：2015-12-29

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 松本 潤一 ,  林 卓朗 ,  古川 竜也

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/48 ,  H01M10/633

公开(公告)号：JP2018037332A

公开(公告)日：2018-03-08

申请号：JP2016170767

申请日：2016-09-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 寺島 大樹 ,  松本 潤一 ,  古川 竜也

IPC: G01R31/36 ,  H01M10/42 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/637 ,  H01M10/48

Abstract: 【課題】経年による電池抵抗の変化に対応でき、電池温度の推定に用いる抵抗の算出精度を高くできる電池温度の推定方法を提供すること。 【解決手段】電池抵抗を、検出したバッテリ1の温度と、バッテリ温度と電池抵抗を関連づけるマップとに基づいて推定する。検出したバッテリ1を流れる電流と検出したバッテリ1の電圧とに基づいて算出した実測電池抵抗と、検出したバッテリ1の温度と上記マップとに基づいて推定された推定電池抵抗との差の絶対値が、当該推定電池抵抗の所定割合以内の値になっているとき、上記マップを上記差の絶対値に基づいて補正する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2017120747A

公开(公告)日：2017-07-06

申请号：JP2015257644

申请日：2015-12-29

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 松本 潤一 ,  林 卓朗 ,  古川 竜也

IPC: B60K1/00 ,  B60K11/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60K6/442 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/48 ,  B60L11/18 ,  H01M10/633

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 【課題】ニッケル水素二次電池が高温状態になることを抑制する。 【解決手段】ニッケル水素二次電池(以下「バッテリ」という)の冷却装置であって、バッテリに冷却風を供給するための冷却ファンと、冷却ファンを制御するECUとを備える。ECUは、バッテリを流れる電流を取得し、現在取得された電流2乗値と過去に取得された電流2乗値とフィルタ処理定数Kとを用いて電池発熱指数を算出する。ECUは、電池発熱指数がしきい値を超えている場合は超えていない場合よりも冷却ファンの風量を大きくする。ECUは、バッテリのSOCが所定値S1を超えた場合、SOCが所定値S1を超えていない場合よりも、現在取得された電流2乗値が電池発熱指数に反映される度合いが大きくなるように、フィルタ処理定数Kを変更する(小さくする)。 【選択図】図3