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公开(公告)号：JP2021171677A
公开(公告)日：2021-11-01
申请号：JP2020075437
申请日：2020-04-21
Applicant: 株式会社ジェイテクト , 国立大学法人 岡山大学
IPC: B01D53/26
Abstract: 【課題】粒状のデシカント剤を再生する廃熱再利用装置において、外部電源を不要とすること。 【解決手段】廃熱再利用装置1は、トレイ21と、設備35から排出される熱風40をトレイ21へ導き可能なフード30とを備えている。トレイ21は、粒状のデシカント剤25を水平方向に沿って載せ可能に構成されている。トレイ21にデシカント剤25を載せた状態でフード30から熱風40が導かれると、導かれた熱風40がトレイ21に沿って通過する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2021064551A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019189184
申请日：2019-10-16
Applicant: 株式会社ジェイテクト , 国立大学法人金沢大学
IPC: H01M8/1011 , H01M8/0258 , H01M4/86 , H01M8/1004
Abstract: 【課題】燃料極内で発生した二酸化炭素が、燃料極内へ拡散することと、燃料極内の燃料通路内へ侵入することと、を抑制することで、出力(発電量)の低下を抑制することができる燃料電池を提供する。 【解決手段】ギ酸またはアルコールを含む液体を燃料とする直接液体型の燃料電池7であって、燃料極集電体13における燃料極拡散層12の側の燃料流通面には燃料流通溝(13C)が形成されており、燃料極拡散層12と燃料極触媒層11は、親水領域12A、11Aと、親水領域よりも親水性が劣る非親水領域12B、11Bと、を有しており、燃料流通溝(13C)の少なくとも一部と対向している燃料極拡散層12の位置から、燃料極集電体13から空気極集電体23に向かう積層方向DR1に沿って電解質膜30へと続く、燃料極拡散層12の個所と燃料極触媒層11の個所は、親水領域12A、11Aとされている。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2021072216A
公开(公告)日：2021-05-06
申请号：JP2019198714
申请日：2019-10-31
Applicant: 株式会社ジェイテクト , 国立大学法人金沢大学
IPC: H01M8/1009 , H01M8/1011 , H01M8/04492 , H01M8/043 , H01M8/04746 , H01M8/04225 , H01M8/04858
Abstract: 【課題】燃料電池による発電電力をより安定して供給できる燃料電池システムを提供する。 【解決手段】ギ酸またはアルコールの水溶液を燃料とする直接液体型の燃料電池7を有する燃料電池システム1であって、燃料電池7は、燃料極10と、空気極20と、燃料極10と空気極20の間に挟まれた電解質膜30とを有し、制御装置80は、電解質膜30の含水状態を推定する含水状態推定部88Aと、含水状態推定部88Aによって推定した電解質膜30の含水状態に基づいて燃料電池7の発電電力の供給を開始できるか否かを判定する電力供給開始判定部88Bとを有し、酸素を空気極20に供給し、燃料供給装置52を用いて燃料極10に燃料の供給を開始した後、含水状態推定部88Aと電力供給開始判定部88Bを介して燃料電池7による発電電力の供給を開始できると判定した場合に、燃料電池7の発電電力の供給を開始するよう制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020097899A
公开(公告)日：2020-06-25
申请号：JP2018235453
申请日：2018-12-17
Applicant: 株式会社ジェイテクト , 光洋サーモシステム株式会社 , 株式会社トヨタエナジーソリューションズ
Abstract: 【課題】第一流体の温度低下を抑制し、発電効率を高める。 【解決手段】熱回収システム10は、熱源から第一流体が流れる一次側流路31と、一次側流路31を流れる前記第一流体から第二流体に熱交換を行う熱交換器20と、前記第二流体が流れる二次側流路32と、二次側流路32の前記第二流体により発電を行う発電装置22と、発電装置22を通過した前記第二流体を冷却して凝縮する凝縮器24とを備える。一次側流路31は、前記第一流体が通過する内側流路部と、当該内側流路部の周囲に設けられた外側流路部と、を含む多重配管50を有する。前記外側流路部に、凝縮器24から出る熱により得られた温風を供給する。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016019385A
公开(公告)日：2016-02-01
申请号：JP2014141594
申请日：2014-07-09
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Inventor： 中井 基生
Abstract: 【課題】製品コストを抑えつつ動作信頼性を確保することができるモータ装置を提供する。 【解決手段】第1〜第6のハーフブリッジインバータ30u1,30u2,40v1,40v2,50w1,50w2のいずれか一における少なくとも一のFETに短絡故障が発生したとき、EPSの制御回路は当該短絡故障が発生したハーフブリッジインバータに対応する第1のリレー71または第2のリレー72をオフする。また制御回路は、当該短絡故障が発生したハーフブリッジインバータを利用しつつ各FETのスイッチングを制御することによりモータ13における三相のコイル20u,20v,20wのすべてに交流電力を供給する。モータ13が継続して駆動されることによりでEPSの動作信頼性が確保される。また、モータは三相のコイルを1組だけ有しているところ、三相のコイルを複数組だけ設けて多重化を図る場合と比較して、モータの構成の簡素化が図られる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够在抑制产品成本的同时确保操作可靠性的电动机装置。解决方案：当在至少一个FET中的至少一个FET中发生短路故障时，在第一至第六半桥逆变器30u1,30u2,40v1， 40v2,50w1和50w2时，EPS的控制电路关闭与发生短路故障的半桥逆变器对应的第一继电器71或第二继电器72。 控制电路还通过在利用发生短路故障的半桥逆变器的同时控制FET的开关来向电机13中的所有三相线圈20u，20v和20w提供交流电力。 通过连续地驱动电动机13，确保EPS的操作可靠性。 此外，由于电动机仅包括一个三相线圈的设置，与提供多组三相线圈以实现多路复用的情况相比，可以简化电动机的配置。选择的图示：图2
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公开(公告)号：JP2015167446A
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2014041179
申请日：2014-03-04
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Inventor： 中井 基生
IPC: H02P27/06
Abstract: 【課題】インバータのスイッチングによる電源電圧の変動を抑制するとともに、小型化およびコスト低減が可能な車載用モータ制御装置を提供する。 【解決手段】第1のインバータ4および第2のインバータ5の入力は電源電圧PIGに接続され、出力は電動モータ1のコイル1u,1v,1wに接続される。U相電流Iuが電動モータ1のコイル1u,1v,1wの仮想中性点Q’に向って流れ込み、V相電流IvおよびW相電流Iwが仮想中性点Q’から逆に流れ出す。第1および第2のインバータ4,5の各PWM信号がスイッチング素子6a〜6f,7a〜7fのゲート端子に供給されスイッチング動作が行われる。U相電流Iuは、第1のインバータ4のU相アームから第2のインバータ5のU相アームへ流れる。V相電流Ivは、V相アームからV相アームへ流れ、W相電流Iwは、W相アームからW相アームへ流れる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车载电动机控制器，其中抑制了由于逆变器的切换引起的电源电压的变化，同时降低了尺寸和成本。解决方案：第一逆变器4和第二逆变器5的输入为 与电源电压PIG连接，其输出与电动机1的线圈1u，1v，1w连接。U相电流Iu流向线圈1u，1v，1w的虚拟中性点Q' ，V相电流Iv和W相电流Iw从虚拟中性点Q'流出。 第一和第二反相器4,5的PWM信号被提供给开关元件6a-6f，7a-7f的栅极端子，并且执行切换操作。 U相电流Iu从第一逆变器4的U相臂流向第二反相器5的U相臂.V相电流Iv从V相臂流向V相臂， W相电流Iw从W相臂流向W相臂。
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公开(公告)号：JP2021157953A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020057229
申请日：2020-03-27
Applicant: 株式会社ジェイテクト , 国立大学法人金沢大学
IPC: H01M8/1011 , H01M8/1009 , H01M8/026 , H01M8/0258
Abstract: 【課題】燃料極に形成された燃料流通溝において、二酸化炭素の小さな気泡の滞留を防ぎ、発電量の低下を抑止することができる燃料電池を提供する。 【解決手段】燃料極の燃料極集電体は、燃料流入口から燃料流出口へと燃料を導く燃料流通溝を有している。燃料流通溝は、燃料流通面の一方の側縁側から、一方の側縁に対向する他方の側縁側へ延び、互いに所定間隔を空けて並列配置された複数の流通溝部を有し、複数の流通溝部は、燃料の流れる方向が逆方向となる互いに隣り合う複数組となるように設けられ、燃料流入口から最初に燃料を供給される1組目の各流通溝部は、少なくとも流入側の所定長さの部分が、水平方向に対して所定の第1傾斜角度以上で下流方向上方側へ傾斜するように形成されている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021064552A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019189185
申请日：2019-10-16
Applicant: 株式会社ジェイテクト , 国立大学法人金沢大学
IPC: H01M8/1011 , H01M8/0258 , H01M8/026
Abstract: 【課題】燃料極に形成された燃料流通溝において、燃料と二酸化炭素の滞留を防ぎ、発電量の低下を抑止することができる燃料電池を提供する。 【解決手段】燃料極の燃料極集電体は、燃料流入口から燃料流出口へと燃料を導く燃料流通溝を有している。燃料流通溝は、燃料流通面の一方の側縁側から、一方の側縁に対向する他方の側縁側へ延び、互いに所定間隔を空けて並列配置された複数の流通溝部と、複数の流通溝部を燃料の流れる方向が逆方向となる互いに隣り合う複数組となるように、隣り合う2組の複数の流通溝部の一方の側縁側の端部又は他方の側縁側の端部を接続する複数の折り返し溝部と、を有し、複数の折り返し溝部のそれぞれの流通溝部の端部に対向する内側壁面部は、流通溝部の延びる方向に対して直交する方向の両端部に向かうに従って相対向する流通溝部の端部までの距離が徐々に狭くなる曲面状に形成されている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021064548A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019189181
申请日：2019-10-16
Applicant: 株式会社ジェイテクト , 国立大学法人金沢大学
IPC: H01M8/1011 , H01M8/0258 , H01M8/0265 , H01M8/026
Abstract: 【課題】燃料流路内に二酸化炭素の気泡が留まることを抑制し、出力(発電量)の低下を抑制することができる燃料電池を提供する。 【解決手段】ギ酸またはアルコールを含む液体を燃料とする燃料極10と、空気極20と、電解質膜30とを有する直接液体型の燃料電池7X(7)において、燃料極は、燃料極触媒層11と燃料極拡散層12と燃料極集電体13とを有し、燃料極集電体には燃料が供給される燃料流入口7Aと燃料が排出される燃料流出口7Bが設けられており、燃料極集電体における燃料極拡散層の側の面である燃料流通面13AX(13A)には、燃料を、燃料極拡散層に接触させながら燃料流通面に沿って燃料流入口から燃料流出口へと導く燃料流通溝13Bが形成されており、燃料流通溝13Bは、燃料流入口の側から燃料流出口へ向かって、徐々にあるいは段階的に燃料の流速を増加させる燃料供給構造100X(100)が設けられている。 【選択図】図2
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