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    移動手段統合管理システム
    1.
    发明专利
    移動手段統合管理システム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2021149316A

    公开(公告)日：2021-09-27

    申请号：JP2020046795

    申请日：2020-03-17

    申请人： 株式会社豊田中央研究所 ,  トヨタ自動車株式会社

    发明人： 村松 潤哉 ,  朽木 克博 ,  青柳 勲 ,  出口 昌孝 ,  香山 貴志 ,  外海 憲彦

    IPC分类号： G01C21/34 ,  G06Q50/30

    摘要： 【課題】出発地、出発時刻、目的地をユーザが自由に選択できるとともに、出発地から目的地までの移動手段と移動中のサービスを受けられるシステムを提供する。 【解決手段】移動手段システムのコンピュータは、ユーザが希望する出発時刻に出発地を出発して目的地へ向かう経路を探索する。コンピュータは、探索された経路を移動中に希望サービスを提供するスケジュールを決定する。コンピュータは、事業者データの中から、決定したスケジュールに沿った移動手段と希望サービスの提供が可能な事業者(候補事業者)を検索する。コンピュータは、抽出された候補事業者による移動手段と希望サービスの提供を組み込んだスケジュールをユーザ端末へ送信する。コンピュータは、ユーザが予約した候補事業者の事業者端末に対してスケジュールの履行依頼を示す信号を送信し、ユーザ端末に対しては予約完了を示す信号を送信する。 【選択図】図1

    車両用テーパードローラベアリングの組付方法
    6.
    发明专利
    車両用テーパードローラベアリングの組付方法 审中-公开
    用于车辆的滚动轴承的组装方法

    公开(公告)号：JP2016191401A

    公开(公告)日：2016-11-10

    申请号：JP2015070383

    申请日：2015-03-30

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 香山 貴志 ,  加納 盟之

    IPC分类号： F16C25/08 ,  F16C19/38 ,  F16C35/07

    CPC分类号： F16C19/547

    摘要： 【課題】表面損傷の発生を抑制しつつ組み付けを容易なものとする車両用テーパードローラベアリングの組付方法を提供する。 【解決手段】回転軸10に対して締着具34を締め付ける際に、締着具34から内輪28に付与される回転軸10の軸方向の軸力をf1、回転軸10の軸心O1に対する転動体30の軸心O2の傾斜角度をθ、内輪28の径方向のばね定数をK、内輪28が回転軸10に組み付けられていない状態における内輪28の内周面28aの径寸法をD1、回転軸10の外周面10aの径寸法をd1として、(D1−d1)/2=f1/(K・tanθ)を満たす、予め設定された締め付けトルクにより締着具34を回転軸10に対して締め付ける。これにより、組み付け時の嵌め込みを容易にしつつ、組み付け後は内輪28と回転軸10との間の隙間を十分に小さなものとすることができる。 【選択図】図2

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种用于车辆的圆锥滚子轴承的组装方法，其能够在抑制表面损伤的同时简化组装。解决方案：紧固工具34通过满足（D1-d1）的预定紧固扭矩紧固到旋转轴10， 在从紧固工具34向内圈28施加的旋转轴10的轴向的轴向力为f1时，滚动体30的轴心O2的倾斜角度相对于 旋转轴10的轴心O1为θ，内圈28的径向的弹簧常数为K，内圈28的内周面28a的径向尺寸为内圈28的内径 组装到旋转轴10的是D1，并且在将紧固工具34紧固到旋转轴10上时，旋转轴10的外周面10a的径向方向为d1。由此，可以简化装配，并且可以使间隙 内圈28a之间的间隙 并且在组装后可以充分减小旋转轴10.选择的图示：图2

    車両の駆動制御装置
    7.
    发明专利
    車両の駆動制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019039537A

    公开(公告)日：2019-03-14

    申请号：JP2017163788

    申请日：2017-08-28

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 香山 貴志

    IPC分类号： F16H59/02 ,  F16H61/02 ,  F16H63/46 ,  F16D48/02

    摘要： 【課題】手動変速機(MT)および自動クラッチが搭載された車両において、駐車時の運転者によるアクセルペダル操作やクラッチペダル操作の操作負担を軽減する車両の駆動制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン12と、変速アクチュエータ44によって変速段が選択される変速機16と、エンジン12と変速機16との間をクラッチペダル30の踏込量に応じてクラッチアクチュエータ40によって断接する自動クラッチ14と、を備える車両2の、駆動制御装置100であって、駐車用の車両制御モードであるパーキングモードへ移行するか否かを決定するモード決定手段118と、モード決定手段118がパーキングモードへ移行すると決定した場合、自動クラッチ14の断接を手動作動から自動作動に切替え、エンジン12の回転速度の落ち込み防止を制御するパーキングモード制御手段120と、を備える。 【選択図】図5

    動力伝達装置
    8.
    发明专利
    動力伝達装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017133617A

    公开(公告)日：2017-08-03

    申请号：JP2016014683

    申请日：2016-01-28

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 香山 貴志

    IPC分类号： F16D41/12 ,  F16D43/18

    摘要： 【課題】車輪(駆動輪)からの回転駆動力をエンジンへ伝達すると共に、ミスシフトによってエンジンが過回転となるのを防止する。 【解決手段】動力伝達装置60は、手動変速機100の入力軸3に設けられ、回転駆動力の伝達と遮断を行い、エンジン側回転体61と、駆動輪側回転体62と、一方向クラッチ63と、遠心クラッチ64とを備えている。エンジン側回転体は、入力軸を構成する第1の部材であり、エンジンに接続される。駆動輪側回転体は、入力軸を構成する第2の部材であり、駆動輪に接続され、エンジン側回転体に対して相対回転可能となっている。遠心クラッチは、一方向クラッチとは並列に設けられ、駆動輪側回転体の回転速度が所定未満のときにはエンジン側回転体と駆動輪側回転体とを係合させて回転駆動力を伝達し、駆動輪側回転体の回転速度が所定以上となったときにはエンジン側回転体と駆動輪側回転体との係合を解放させて回転駆動力を遮断する。 【選択図】図3

    軸受装置
    9.
    发明专利
    軸受装置 有权
    轴承装置

    公开(公告)号：JP2015140903A

    公开(公告)日：2015-08-03

    申请号：JP2014015593

    申请日：2014-01-30

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 加納 盟之 ,  北井 慎也 ,  香山 貴志

    IPC分类号： F16C25/08 ,  F16C19/06 ,  F16C19/26 ,  F16C33/58 ,  F16C35/077

    CPC分类号： F16C19/545

    摘要： 【課題】円筒ころ軸受の転動体に不要な力が作用することを抑制する。 【解決手段】軸受装置1は、円筒ころ軸受10と、玉軸受20とがアキシアル方向に並んで設けられる。第1外輪12は、第1転動体16のアキシアル方向の相対移動を規制する鍔部12a,12bを第1外輪12のアキシアル方向についての両端部の各々に備える。第1内輪14は、第1転動体16の当該方向の相対移動を規制する鍔部を第1内輪14のアキシアル方向についての両端部のうちのインナーレース40側端部に備える。第1内輪14と2内輪24とが当接している場合において第1外輪12と第2外輪22との間には、予め定められた間隙が形成される。予め定められた間隙は、第2内輪24が第1内輪14から離隔する方向への第2内輪24の第2外輪22に対する相対移動可能な量よりも大きい。 【選択図】図1

    摘要翻译： 要解决的问题：抑制对圆柱滚子轴承的滚动元件的不必要的力的作用。解决方案：轴承装置1包括圆柱滚子轴承10和沿轴向布置的滚珠轴承20。 第一外环12包括用于限制第一滚动元件16在第一外圈12的轴向两端部的轴向相对运动的凸缘部分12a，12b。第一内圈14包括用于限制第一外圈12的凸缘部分 在第一内圈14的轴向的两端部的内圈40侧的端部上，第一滚动体16的轴向相对移动。在第一内圈14和第二内圈24 彼此保持接触，在第一外圈12和第二外圈22之间形成预定的间隙。预定的间隙大于第二内圈24相对于第二外圈22的相对移动量 在使第二内圈24与第一内圈14分离的方向上。