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公开(公告)号：JP2019126831A
公开(公告)日：2019-08-01
申请号：JP2018011280
申请日：2018-01-26
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ車体株式会社
IPC: B21J13/02
Abstract: 【課題】実摩耗量を求める摩耗測定試験時と予測対象である冷間加工時との加工速度(すべり速度)が大幅に異なる場合でも、金型の摩耗量を適切に予測できる方法を提供する。 【解決手段】本発明は、先ず、摩耗測定試験に対応する測定モデルについて数値解析して測定モデルの加工部に生じる接触面圧(Pm)とすべり速度(Vm)の時間変化を算出する測定解析ステップと、そのすべり速度を一定にする時間軸の伸縮に対応させて接触面圧を補正した補正面圧(Pma)を算出する補正ステップと、摩耗測定試験で実際に得られた二つの実摩耗量(Wm)と、各実摩耗量に対応する補正面圧とを用いて二元連立方程式を解くことにより摩耗係数を求める求解ステップとにより、摩耗推定式を特定する。次に、この特定された摩耗推定式を用いて、金型の摩耗量を予測する冷間加工に対応した予測モデルについて数値解析して予測摩耗量を算出する。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2021146365A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020048090
申请日：2020-03-18
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】従来とは逆転の発想により、成形品質の安定化や長寿命化等を図れるプレス成形用金型を提供する 【解決手段】本発明は、素材のプレス成形に用いる金型であり、凸状の成形面からなる凸部を有する。凸部は、素材上に摺接しつつ素材を圧接する肩部を有する。肩部は、その周囲よりも摩擦係数が大きい成形面である高摩擦面を少なくとも一部に有する。高摩擦面は、例えば、その周囲にある成形面よりも 摩擦係数が0.1以上大きいとよい。具体的にいうと、高摩擦面の摩擦係数は、例えば、0.25〜0.6であるとよい。このような高摩擦面は、例えば、その周囲にある成形面よりも表面粗さが大きい粗面部や、肩部の成形面上に形成したテクスチャー部等により実現される。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2021163535A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020060917
申请日：2020-03-30
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: H01M8/0258
Abstract: 【課題】発電部近傍における反応ガスの流速を増加させることができる燃料電池用セパレータを提供する。 【解決手段】第1セパレータ30は、互いに間隔をおいて並列して延在するとともに発電部に当接する複数の突条31と、互いに隣り合う2つの突条31の間において突条31に沿って延在するとともに反応ガスが流れるガス流路32とを有している。ガス流路32には、発電部に向かって突出するとともに、ガス流路32の延在方向に沿って延びるリブ50が設けられており、リブ50の下流側端部には、下流側に向かうにつれて発電部から徐々に離間する徐変部52が設けられている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6944123B2
公开(公告)日：2021-10-06
申请号：JP2017131797
申请日：2017-07-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
IPC: H01M8/0254 , H01M8/0258
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公开(公告)号：JP2020199540A
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：JP2019109251
申请日：2019-06-12
Applicant: トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】別部材を挟んだり追加の加工を施したりすることなく、簡単に剪断クリアランスを形成する。 【解決手段】ロール成形装置20は、第1ロール30及び第2ロール40の配列方向に対向する第1切刃31〜33及び第2切刃41〜43からなる切刃対を軸線方向に複数有する。複数の切刃対の少なくとも一部を構成する2種類の波状部用切刃対51,52では、第1切刃31,32及び第2切刃41,42の軸線方向の厚みが互いに異なる。厚みの小さな切刃が大きな切刃の軸線方向における中央部分に位置するように、第1ロール30及び第2ロール40の軸線方向における位置決めがなされる。第1切刃31が第2切刃42よりも大きな厚みを有する波状部用切刃対51と、第2切刃41が第1切刃32よりも大きな厚みを有する波状部用切刃対52とが軸線方向に交互に配置される。隣り合う切刃対の少なくとも一方が波状部用切刃対51,52により構成される。 【選択図】図9
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020053266A
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：JP2018181547
申请日：2018-09-27
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: H01M8/0258
Abstract: 【課題】燃料電池の発電効率の低下を抑制することができる燃料電池スタックを提供する。 【解決手段】燃料電池スタックの単セル10には、酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給マニホールド14と、酸化剤ガス供給マニホールド14とガス流路部51の縁部50aとを接続するとともに縁部50aの幅方向Yにおいて並設された複数の接続流路62とが設けられている。酸化剤ガス供給マニホールド14は、幅方向Yにおいて縁部50aの第1端50bから離間した位置に設けられている。複数の接続流路62のうち幅方向Yにおいて第1端50b側の最も外側に接続される接続流路62は、酸化剤ガス供給マニホールド14から第1端50b側に向かって延在する第1流路部64と、第1流路部64の下流側から屈曲するとともに幅方向Yの内側を指向して縁部50aに接続される第2流路部65とを有している。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020053265A
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：JP2018181546
申请日：2018-09-27
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: H01M8/0273 , H01M8/0258 , H01M8/0271
Abstract: 【課題】燃料電池の発電効率の低下を抑制できる燃料電池スタック及び多孔体流路板を提供する。 【解決手段】第2セパレータ60と枠部材40との間は、シール部60aによりシールされており、ガス流路部51の側縁部とシール部60aとの間には、第2セパレータ60と発電部11との間を遮蔽する遮蔽部59が設けられている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6551291B2
公开(公告)日：2019-07-31
申请号：JP2016083686
申请日：2016-04-19
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: H01M8/0258
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公开(公告)号：JP2018114508A
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：JP2017005072
申请日：2017-01-16
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: B21D13/04
Abstract: 【課題】高い精度での成形が可能になるロール成形装置を提供する。 【解決手段】この装置は、外周面の一部が形成刃32Aをなす一対の加工ロール13,14が外周面同士が対向するように配置されており、回転させた状態の各加工ロール13,14の間にワークWを通過させて同ワークWを加工成形する。各加工ロール13,14には、回転軸方向において形成刃32Aを間に挟む位置に、一対のカラー34が一体に設けられている。カラー34は、加工ロール13,14の形成刃32Aよりも大径の円板状である。各加工ロール13,14の回転軸を繋ぐ直線の延びる方向において、それら加工ロール13,14を間に挟む位置で、各加工ロール13,14と間隔を置いて並ぶように配置される一対の補助ロール19,20を有する。カラー34の外周面と補助ロール19,20の外周面とが当接している。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6291674B2
公开(公告)日：2018-03-14
申请号：JP2014181476
申请日：2014-09-05
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/026 , H01M8/0273 , H01M8/0276 , H01M8/242 , H01M8/10 , H01M8/2483
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