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公开(公告)号：JP2017222197A
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：JP2016117005
申请日：2016-06-13
申请人： 三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K17/04 , F16H3/72 , F16H3/54 , F16H3/62 , F16H3/091 , B60L11/14 , B60K6/387
CPC分类号： B60K6/365 , B60K17/04 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60L11/14 , F16H3/091 , F16H3/54 , F16H3/62 , F16H3/72
摘要： 【課題】油浴による損失を抑制しながら走行パターンを増やす。 【解決手段】エンジン2,第一の回転電機3及び第二の回転電機4を装備し、エンジン2及び第一の回転電機3の動力を個別に駆動輪側の出力軸12に伝達するとともにエンジン2の動力を第二の回転電機4にも伝達するハイブリッド車両のトランスアクスル装置1であって、エンジン2の回転軸2aと同軸上に接続された入力軸11と、少なくとも入力軸11に介装され、ハイギヤ段11H,15Hとローギヤ段11L,15Lとを切り替える切替機構20Aとを備えている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6245245B2
公开(公告)日：2017-12-13
申请号：JP2015231100
申请日：2015-11-26
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 今福 瑞樹
IPC分类号： F16H25/22 , B60K17/344 , B60K23/08
CPC分类号： F16H63/28 , B60K17/02 , B60K17/344 , F16D28/00 , F16H25/2204 , F16H63/30 , F16H63/34 , F16D13/52 , F16D23/00 , F16H2025/2062 , F16H2063/3063 , F16H2063/3066 , F16H2063/3079 , F16H2200/0017 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H3/54 , F16H37/065 , F16H63/18
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公开(公告)号：JP2017100486A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2015233015
申请日：2015-11-30
申请人： 株式会社シマノ
发明人： 山本 貴士
CPC分类号： B62M6/55 , B62M11/14 , B62M11/145 , B62M6/50 , F16H3/54 , F16H37/04 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
摘要： 【課題】効率が低い領域でモータが駆動される期間を短縮可能な自転車用ドライブユニットを提供する。 【解決手段】自転車用ドライブユニット30は、入力体60、出力体62、および、前記入力体60および前記出力体62の間に変速比の異なる複数の変速経路を有する遊星歯車機構36と、前記複数の変速経路を切り替え可能な切替機構38と、前記入力体60に回転力を伝達可能なモータ40と、クランク軸32を回転可能に支持し、前記遊星歯車機構36、前記切替機構38および前記モータ40が設けられるハウジング42とを含み、前記クランク軸32に入力される人力駆動力は、前記遊星歯車機構36の前記出力体62から車輪までの駆動力の伝達経路において、前記遊星歯車機構36の前記出力体62から出力される回転力と合流する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017024669A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015148092
申请日：2015-07-27
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B60K17/344 , B60K23/08
CPC分类号： B60K17/346 , B60K17/02 , F16H3/54 , F16H37/065 , F16H25/2204
摘要： 【課題】切替機構が故障した場合でも4輪駆動状態に切り替えられ、4輪駆動車両用トランスファの大きさを切替機構をただ単に2重化させたものに比べて好適に小さくさせる4輪駆動車両用トランスファを提供する。 【解決手段】電動モータ84と第1ロックスリーブ駆動機構103とは独立に第2ロックスリーブ駆動機構134が設けられており、例えば電動モータ84が故障すると、第2ロックスリーブ駆動機構134において押しピン136がロックスリーブ70の外周面70bに形成されたカム溝70cに係合させられる。これにより、電動モータ84が故障した場合でも、ロックスリーブ70が第1傾斜カム面70dに押しピン136が当接することによりロックスリーブ70の回転に伴ってドライブギヤ46側へ移動させられるので、ロックスリーブ70を介してドライブギヤ46と後輪側出力軸44とが連結されて4輪駆動状態に切り替えられる。 【選択図】図9
摘要翻译： A被切换到即使当切换机构已失败四轮驱动模式，四轮驱动车辆良好地比转印用于四轮驱动车辆的大小，通过仅使开关机构简单地复制较小 提供使用转移。 电动马达84，并且具有第一锁定套筒驱动机构103第二锁定套筒驱动机构134独立地设置，例如，当电动马达84出现故障时，在第二锁定套筒驱动机构134推针 136与形成在锁定套筒70的外周表面70b的凸轮槽70c的卡合。 因此，即使当电动机84发生故障时，锁定套管70移动到驱动齿轮46侧按照锁紧套筒70的由销136的转动推动第一倾斜凸轮面70d的抵接，卡止 并通过套筒70中的后轮侧输出轴44和驱动齿轮46被切换到四轮驱动模式被连接。 9系统技术领域
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公开(公告)号：JP2016540170A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2016537984
申请日：2014-11-28
申请人： シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人： ヴァルター ベアンハート , ヴァルター ベアンハート
IPC分类号： F16H37/02
CPC分类号： F16H37/022 , F16H3/14 , F16H3/54 , F16H37/082 , F16H61/662 , F16H2037/026 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 駆動部(3)と、無段階に調節可能なバリエータ(10)と、無段階の変速比を有する少なくとも2つの運転領域(ロー及びハイ)を実現する副伝動機構(20)と、無段階の変速比を有する第1の運転領域(ロー)と第2の運転領域(ハイ)との間で切り換える直接切り換え段(30)と、を備えるCVT伝動機構は、副伝動機構(20)が、第1の運転領域(ロー)のために力結合式のクラッチ(41)、特に摩擦クラッチを有し、第2の運転領域(ハイ)のために形状結合式のクラッチ(42)、特に爪クラッチを有することを特徴とする。
摘要翻译： 驱动部（3），和可调节的变换器（10）无级，以及具有该无级副变速机构的变速比的至少两个操作区域用于实现（低和高）（20），无级 CVT传动机构包括一个直接转换级（30），所述第一操作区域（低），并且具有速度比第二运行区域（高）之间的切换，副变速机构（20）包括第一 强制啮合型离合器为第一操作区域（低）（41），特别是具有一个摩擦离合器，形状配合该第二操作区域离合器（高）（42），特别是爪式离合器 其特征在于，它有。
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公开(公告)号：JP2016068925A
公开(公告)日：2016-05-09
申请号：JP2014229851
申请日：2014-11-12
申请人： 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
IPC分类号： F16H57/023 , F16H3/72 , F16H3/54 , F16H57/10 , F16H57/04 , B60K17/04 , B60K17/02 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K6/405 , B60K6/40 , B60K6/387 , B60L11/14 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K6/445 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , F16H3/54 , F16H57/045 , F16H57/0476 , Y02T10/6234 , Y10S903/917
摘要： 【課題】コンパクトな構成を可能とし、パーキング衝撃が低減できるハイブリッド車両用変速装置を提供する。 【解決手段】本発明による変速装置は、変速機ハウジング内でエンジンの動力が入力される入力軸の軸線上に配置された第1、第2モータ/ジェネレータと、遊星ギヤセットと、第1、第2出力ギヤと、第1、第2クラッチとを含み、変速装置は、エンジンの動力または第1モータ/ジェネレータの動力を第2出力ギヤに伝達するように入力軸の半径外側に配置された中空軸と、第2モータ/ジェネレータの動力を第1出力ギヤに伝達するように中空軸の半径外側に配置された外郭軸と、変速機ハウジングの後端部に結合されるリヤカーバーと、をさらに含むことを特徴とする。 【選択図】図2
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种混合动力车辆的传动装置，其可以紧凑地构造并且可以减少在停车期间产生的冲击。解决方案：车辆的传动装置包括：布置在轴线上的第一和第二电动机/发电机 输入轴，其中输入变速器壳体中的发动机的动力; 行星齿轮组; 第一和第二输出齿轮; 和第一和第二离合器。 传动装置还包括：中空轴，其设置在输入轴的径向外侧，以将发动机的动力或第一电动机/发电机的动力传递到第二输出齿轮; 外轴，其设置在所述中空轴的径向外侧，以将所述第二电动机/发电机的动力传递到所述第一输出齿轮; 以及连接到变速器壳体的后端部的后盖。选择的图示：图2
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公开(公告)号：JP2015054684A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013190959
申请日：2013-09-13
申请人： トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60L11/14 , F16H3/66 , F16H57/02 , F16H57/031
CPC分类号： F16H3/724 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2400/406 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/54 , F16H61/0265 , F16H2037/0866 , F16H2061/0046 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/917
摘要： 【課題】変速機構を追加した構成であっても、エネルギ効率の良好なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンと駆動軸との間で動力を分割もしくは合成して伝達する動力分割機構4、および、油圧アクチュエータ103,106によってクラッチC1およびブレーキB1の係合・開放を制御することによりエンジンの回転数を変速する変速機構17を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置TMにおいて、変速機構17は、フロントカバー108と回転機カバー118とによって覆われた変速ユニットとして形成されていて、動力分割機構4およびモータ・ジェネレータ2を収容するハウジング122に、変速ユニットが取り付けられていて、フロントカバー108または回転機カバー118に、油圧アクチュエータ103,106へ油圧を供給する変速制御用油路116を形成する。【選択図】図12
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种具有令人满意的能量效率的混合动力车辆的动力传递装置，即使添加了传动机构的结构也是如此。解决方案：混合动力车辆的动力传递装置TM包括动力分配机构4 其分配或合成发动机和驱动轴之间的动力并将其传递;以及变速机构17，其通过由液压致动器103,106控制离合器C1和制动器B1的接合/释放来移动发动机的转速。 传动机构17形成为由前盖108和旋转机盖118覆盖的传动单元，传动单元安装在用于容纳动力分配机构4的壳体122和电动发电机2以及用于 在前盖108或旋转机械盖118上形成有用于向液压致动器103,106供应液压的变速器控制。
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公开(公告)号：JPWO2012127655A1
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：JP2013505725
申请日：2011-03-23
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： F16H61/04 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/62 , F16H3/72 , F16H61/28 , F16H61/682 , F16H63/32
CPC分类号： F16H37/042 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K17/344 , B60K23/08 , B60K2023/0858 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/15 , B60W30/19 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2061/0422 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T74/1947
摘要： 【課題】変速機構54とレンジ切り替え機構55とモータジェネレータMG1と制御装置200,300とを備える車両用駆動装置において、ローレンジまたはハイレンジで駆動輪8F,8Rが回転している状態でレンジ切り替え要求を受けたときに、同期噛み合い機構を用いることなくレンジ切り替えを円滑かつ迅速に完了可能にする。【解決手段】制御装置200,300は、ローレンジまたはハイレンジで駆動輪8F,8Rが回転している状態でレンジ切り替え要求を受けたときに、クラッチスリーブ553を現在連結しているギヤピース551(552)から離脱させてニュートラルレンジにした後、変速機構54の入力回転数と出力回転数との回転差をゼロあるいは所定値以下にするようにモータジェネレータMG1の出力回転数を制御し、その後、クラッチスリーブ553を連結目標のギヤピース552(551)に連結させるようにスライドさせる連結処理部とを行う。【選択図】図16
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公开(公告)号：JP2014509504A
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：JP2013545043
申请日：2011-12-05
发明人： ディルツァー マーティン , ライツ ディアク
CPC分类号： F16H37/02 , B60K6/383 , B60K6/485 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W2710/025 , F02B67/06 , F02N15/046 , F16H3/54 , Y02T10/6226
摘要： 本発明は、ブレーキによりハウジングに結合されて固定可能なリングギヤと、パワートレーンの内燃機関のクランク軸に接続され、周方向で配置された複数のプラネタリピニオンを有するキャリアと、スタータジェネレータのロータと少なくとも１つの補機とに回転が伝達されるように接続されるサンギヤとを有する、スタータジェネレータと内燃機関との間で変速比を切り換えるプラネタリギヤと、ロータからクランク軸へのトルク方向で遮断する切換可能な第１のフリーホイールと、クランク軸からロータへのトルク方向で遮断する切換可能な第２のフリーホイールと、を備える、自動車のパワートレーンのベルトドライブを制御する方法に関する。 ブレーキの切換精度を改善し、ひいてはブレーキの閉鎖時の高いトルク負荷を回避するために、ブレーキを介して伝達可能なトルクの特性線を、ブレーキの操作ストロークを介して適応するようにした。
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公开(公告)号：JP2014506643A
公开(公告)日：2014-03-17
申请号：JP2013549712
申请日：2011-12-19
发明人： ホルツァー ルーカス , ディルツァー マーティン , ゲックラー マティアス
CPC分类号： F16H37/02 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N15/046 , F16H3/54 , F16H2061/283 , F16H2200/2038 , F16H2200/2084
摘要： 本発明は、ベルトプーリに固結されるサンギヤと、相対的な行程センサによって監視される行程区間に沿って機能する電動式のアクチュエータにより操作されるブレーキを用いて、ハウジングに結合されて固定可能なリングギヤと、内燃機関のクランク軸に結合され、プラネタリピニオンを回転可能に保持するキャリアと、を備え、サンギヤとキャリアとの間に、両方向に切換可能であってオーバーラン可能な、同じアクチュエータにより行程区間に沿って切り換えられるフリーホイールが配置されている、自動車内の内燃機関のベルトドライブ内の切換可能なプラネタリギヤを制御する装置及び方法に関する。 行程センサの相対的なセンサ信号をアクチュエータの一義的な行程位置に割り当てることができるように、アクチュエータの行程区間を、行程センサの相対的な行程区間信号により求め、絶対値についての相対的な行程センサの照合を、アクチュエータの少なくとも１回の照合動作により実施し、アクチュエータの電気的な挙動を、行程区間の所定の少なくとも１つの行程点において評価し、アクチュエータの電気的な挙動に基づいて、所定の少なくとも１つの行程点を絶対値として定めるようにした。
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