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公开(公告)号：JP2015054685A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013190962
申请日：2013-09-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： KANEDA TOSHIKI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/728 , F16H57/043 , F16H57/0435 , F16H57/0476 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/915
Abstract: 【課題】変速機構を追加した構成であっても、装置の複雑化やコストアップを招くことなく、潤滑および冷却性能の良好なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジン1と駆動軸5との間で動力を分割もしくは合成して伝達する動力分割機構4、および、エンジン1の回転数を変速する変速機構17を備え、エンジン1に近い方から、変速機構17、第1モータ・ジェネレータ2、動力分割機構4の順に配置したハイブリッド車両用動力伝達装置TMにおいて、変速機構17と第1モータ・ジェネレータ2との間を仕切るとともに第1モータ・ジェネレータ2のロータ2aを支持するMG1カバー118に、変速機構17を潤滑および冷却した潤滑油の変速機構17側から第1モータ・ジェネレータ2側への流入を可能にする潤滑穴118bを設けた。【選択図】図12
Abstract translation: 要解决的问题：为了提供具有令人满意的润滑和冷却性能的混合动力车辆的动力传递装置，而不会引起装置的复杂化和成本增加，即使添加了传动机构的结构也是如此。解决方案：一种动力传递装置 用于混合动力车辆的TM包括：动力分配机构4，其在发动机1和驱动轴5之间分配或合成动力并将其传递;以及变速机构17，其使发动机1的转速和变速机构17， 第一电动发电机2和动力分配机构4从靠近发动机1的一侧依次布置。在MG1盖118中，隔离在传动机构17和第一电动发电机2之间并且支撑转子2a的转子2a 第一电动发电机2设置有润滑孔118b，其能够润滑润滑和冷却透气的润滑油 机构17从传动机构17侧到第一电动发电机2侧。
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公开(公告)号：JP2015054684A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013190959
申请日：2013-09-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： KANEDA TOSHIKI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA
IPC: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60L11/14 , F16H3/66 , F16H57/02 , F16H57/031
CPC classification number: F16H3/724 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2400/406 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/54 , F16H61/0265 , F16H2037/0866 , F16H2061/0046 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/917
Abstract: 【課題】変速機構を追加した構成であっても、エネルギ効率の良好なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンと駆動軸との間で動力を分割もしくは合成して伝達する動力分割機構4、および、油圧アクチュエータ103,106によってクラッチC1およびブレーキB1の係合・開放を制御することによりエンジンの回転数を変速する変速機構17を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置TMにおいて、変速機構17は、フロントカバー108と回転機カバー118とによって覆われた変速ユニットとして形成されていて、動力分割機構4およびモータ・ジェネレータ2を収容するハウジング122に、変速ユニットが取り付けられていて、フロントカバー108または回転機カバー118に、油圧アクチュエータ103,106へ油圧を供給する変速制御用油路116を形成する。【選択図】図12
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种具有令人满意的能量效率的混合动力车辆的动力传递装置，即使添加了传动机构的结构也是如此。解决方案：混合动力车辆的动力传递装置TM包括动力分配机构4 其分配或合成发动机和驱动轴之间的动力并将其传递;以及变速机构17，其通过由液压致动器103,106控制离合器C1和制动器B1的接合/释放来移动发动机的转速。 传动机构17形成为由前盖108和旋转机盖118覆盖的传动单元，传动单元安装在用于容纳动力分配机构4的壳体122和电动发电机2以及用于 在前盖108或旋转机械盖118上形成有用于向液压致动器103,106供应液压的变速器控制。
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公开(公告)号：JP2015020726A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013153019
申请日：2013-07-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： OMURO KEISUKE , TABATA ATSUSHI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , SATO ISAO , KANEDA TOSHIKI , IMAMURA TATSUYA , OKUDA KOICHI , YAMAMOTO MASASHI , IMAI KEITA
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/42 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/666 , F16H3/728 , F16H61/0265 , F16H2037/0866 , F16H2061/0046 , F16H2200/0034 , Y02T10/6239 , Y10S903/915
Abstract: 【課題】変速機構を適用してもコスト増加を抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、エンジン1と、第一回転機MG1と、エンジン1及び第一回転機MG1を駆動輪32側に接続する差動部としての第二遊星歯車機構20と、エンジン1の回転を変速して第二遊星歯車機構20に伝達する変速部(第一遊星歯車機構10、クラッチCL1、ブレーキBK1)を備える。エンジン1、第一回転機MG1、第二遊星歯車機構20、及び変速部が、同軸上に配置され、第二遊星歯車機構20が、エンジン1と第一回転機MG1との間に配置される。変速部が、第一回転機MG1を基準としてエンジン1と反対側に配置される。【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了提供即使在其中使用变速机构时也能够抑制成本增加的混合动力车辆的驱动装置。解决方案：混合动力车辆的驱动装置1-1包括：发动机1; 第一旋转机MG1; 用作将发动机1和第一旋转机MG1与驱动轮32侧连接的差动部的第二行星齿轮机构20; 以及改变发动机1的转速并将转动传递给第二行星齿轮机构20的变速部（第一行星齿轮机构10，离合器CL1，制动器BK1）。发动机1，第一旋转 机器MG1，第二行星齿轮机构20和变速器部分同轴布置。 第二行星齿轮机构20设置在发动机1和第一旋转机MG1之间。 变速部相对于第一旋转机MG1配置在发动机1的相对侧。
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公开(公告)号：JP2015016789A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：JP2013145397
申请日：2013-07-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/40 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両における走行モードの頻繁な切り替えを防止もしくは抑制することのできる制御装置を提供する。【解決手段】車両が走行するための駆動力を発生する駆動力源としてエンジン1と少なくとも二つのモータ2,3とを有し、前記エンジン1の駆動力で走行する第1走行モードと前記二つ以上のモータ2,3の駆動力で走行する第2走行モードと前記第2走行モードで駆動されるモータの数より少ない数のモータの駆動力で走行する第3走行モードとのいずれかを前記車両に対する要求駆動量に応じて選択して設定するハイブリッド車両の制御装置において、前記要求駆動量の変化率が予め定めた値より大きい場合に前記第2走行モードを選択しないように構成されている。【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止或抑制混合动力车辆中的行驶模式的频繁切换的控制装置。解决方案：混合动力车辆的控制装置具有发动机1和至少两个电动机2和3作为驱动源产生 用于车辆行驶的驱动力，并且根据车辆的所需驾驶量来选择和设定允许通过发动机1的驱动力行驶的第一行驶模式中的任何一种，允许驾驶行驶的第二行驶模式 所述至少两个电动机2和3的力和第三行驶模式允许电动机的驱动力比通过第二行驶模式驱动的电动机少。 用于混合动力车辆的控制装置被配置成当所需驱动量的变化率大于预定值时不选择第二行驶模式。
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公开(公告)号：JP2004036674A
公开(公告)日：2004-02-05
申请号：JP2002191523
申请日：2002-06-28
Applicant: Aisin Aw Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Inventor： FUJIMINE TAKUYA , FUKATSU AKIRA , NODA KAZUYUKI , ANDO MASAHIKO , NOZAKI KAZUTOSHI , KANEDA TOSHIKI
IPC: F16H61/00 , F16H61/12 , F16H61/21 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/122 , F16H2061/1264
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a simply structured hydraulic control device of an automatic transmission capable of certainly blocking engagement pressure to a frictional engagement element such as a brake at a direct connection stage even when a fail occurs in a linear solenoid valve or the like. SOLUTION: The hydraulic control device 1 of the automatic transmission has a 3-4 shift valve 23 for outputting initial pressure of a first route at a third speed stage lower than a fourth speed stage directly connecting an input shaft 11 and an output shaft 15 of the automatic transmission and a clutch apply control valve 17 for outputting initial pressure of a second route at a fifth speed stage higher than the direct connection stage.Both valves 23 and 17 perform a control to block both initial pressures of the first and second routes at the direct connection stage. COPYRIGHT: (C)2004,JPO
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015024761A
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：JP2013156165
申请日：2013-07-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】機関駆動と回転機駆動との切り替えによるハンチングを抑制することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを目的とする。【解決手段】ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、機関1と、回転機MG1、MG2とを備え、車速と要求駆動力とに基づいて定まる動作領域に応じて機関1を動力源として走行する機関駆動と機関1を停止し回転機MG1、MG2を動力源として走行する回転機駆動とを切り替え可能であり、回転機駆動とする動作領域の車速に対する要求駆動力の幅が狭いほど、当該車速での機関駆動と回転機駆動との切替ヒステリシスを大きくすることを特徴とする。【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆的驱动装置，其可以抑制由发动机驱动和旋转机械驱动之间的切换引起的振荡。解决方案：混合动力车辆的驱动装置1-1包括发动机1和旋转机械 MG1，MG2，可以根据基于车速和要求驱动力设定的操作区域，通过使用发动机1作为动力源的发动机驱动和用于停止发动机1的行驶的旋转机械驱动 通过使用旋转机MG1，MG2作为驱动源。 根据为旋转机械驱动设定的运转区域中的车速要求的驱动力的宽度较窄，混合动力车辆的驱动装置在发动机驱动与旋转机械驱动之间产生切换滞后 车速更大。
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公开(公告)号：JP2015020486A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013148298
申请日：2013-07-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】エンジンの出力によって走行している状態から2つのモータの出力によって走行する状態への切り替えをスムーズに実行することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】車両を走行させるためのトルクを出力する駆動力源としてエンジンおよび複数のモータを備え、前記エンジンの出力によって前記車両を走行させる第1走行モードと、複数の前記モータの出力によって前記車両を走行させる第2走行モードと、いずれか1つの前記モータの出力によって前記車両を走行させる第3走行モードとのいずれかを前記車両に対する要求駆動力に応じて選択して設定するハイブリッド車両の制御装置において、前記駆動力源の出力の大きさを求める検出手段(ステップS3)と前記出力の大きさに応じて、前記第2走行モードの選択可能性を変更する設定手段(ステップS5〜S7)とを設けた。【選択図】図13
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够平稳地执行从车辆通过发动机的动力行驶的状态到车辆通过两个电动机的输出行驶的状态的切换。解决方案：有 提供了配备有发动机和多个电动机作为输出用于允许车辆行驶的转矩的驱动力源的混合动力车辆的控制装置。 控制装置通过来自发动机的输出来选择并设定车辆被允许行驶的第一行驶模式中的任一个，通过来自多个电动机的输出允许车辆行驶的第二行驶模式， 第三行驶模式，其中车辆被允许通过任何一个电动机的输出行驶，对应于所请求的驱动力到车辆，并且设置有：检测装置，用于获得来自驱动力源的输出的尺寸 步骤S3）; 以及用于改变与输出的尺寸相对应的第二行驶模式的可选性的设定装置（步骤S5至S7）。
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公开(公告)号：JP2015020485A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013148297
申请日：2013-07-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
Inventor： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI , KANEDA TOSHIKI , SATO ISAO , SHIIBA KAZUYUKI , MATSUBARA TORU
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 【課題】走行モードを切り替えるための係合装置の状態を精度良く判断できるように構成されたハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】いわゆるツーモータ式のハイブリッド車両の制御装置において、エンジントルクを第1モータ・ジェネレータ側と第2モータ・ジェネレータおよび車軸側とに分割する動力分割機構と、動力伝達経路におけるエンジンと動力分割機構との間に設けられた変速部と、その変速部をニュートラル状態あるいは変速状態に設定することができる係合装置とを備え、変速部をニュートラル状態から変速状態に切り替える際、第1モータ・ジェネレータの回転数を係合装置の差回転数が同期回転数から所定回転数以内となる回転数にさせた状態(ステップS5:Yes)で係合装置を係合させるように構成されている。【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其被配置为能够准确地判断用于切换行驶模式的接合装置的状态。解决方案：在所谓的双电动机的控制装置中， 提供了将发动机转矩分为第一电动发电机侧的动力分配机构和第二电动发电机侧和轴侧，设置在动力传递路径中的发动机和动力分配之间的变速部 机构和接合装置，其可以将发送部件设置为中立状态或发送状态。 其结构使得接合装置在第一电动发电机的转数被设定为接合装置的差动转数与从同步转速之间的指定转数之内的转数的条件下接合， 在将发送部分从中立状态切换到发送状态时，步骤S5：是）。
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公开(公告)号：JP2004278562A
公开(公告)日：2004-10-07
申请号：JP2003067234
申请日：2003-03-12
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： ONISHI HIROBUMI , YASUDA YUJI , KANEDA TOSHIKI
IPC: F16D25/063 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D55/40 , F16D65/853 , F16H3/66 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/10 , F16H63/30 , F16H57/02
CPC classification number: F16H57/04 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16H3/663 , F16H63/3026 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To keep axial dimensions as small as possible; to facilitate the control of piston strokes of both friction coupling devices; to control dragging of friction plates; to improve the assembling workability, in a tandem type friction connecting apparatus in which a pair of the friction coupling devices adjoining each other are disposed in the axial direction. SOLUTION: A brake housing 40 in which a third brake B3 is to be arranged, is constituted separately, from a case 26 in which a first brake B1 is to be arranged, is set to act as a second stopper member pressing the friction plates 72 and 74 of the first brake B1 between the second stopper member and a second piston 78 while making the tip of a first fitting portion 42 of the third brake B3 opposed to the tip of a second fitting portion 70 of the first brake B1 with a minute gap. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
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公开(公告)号：JP2004270736A
公开(公告)日：2004-09-30
申请号：JP2003058894
申请日：2003-03-05
Applicant: Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
Inventor： KANEDA TOSHIKI , YASUDA YUJI
CPC classification number: F16H57/0482 , F16H57/0479
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a predetermined lubricating performance by sufficiently introducing lubricating oil into an axial oil passage of a support pin even when rotation of a planetary carrier is stopped without forcibly lubricating oil by guiding the lubricating oil from an oil pump to the support pin. SOLUTION: During rotation of the planetary carrier CA1, the lubricating oil flowing to the outer periphery side by a centrifugal force is made to flow into a first introducing section 56, introduced into the axial oil passage 44, and made to flow out of a through hole 48, thereby lubricating a needle bearing 38 or the like. During rotation stop of the planetary carrier CA1, the lubricating oil flowing down due to own weight flows into the first introducing section 56 or a second introducing section 60, and is introduced from an intermediate oil passage 52 into the axial oil passage 44, and is made to flow out of the through hole 48, thereby lubricating the needle bearing 38 or the like. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI
Abstract translation: 要解决的问题：为了通过将润滑油充分地引入到支撑销的轴向油路中来提供预定的润滑性能，即使在行星架的旋转停止而没有强制润滑的情况下，通过从油泵引导润滑油 到支撑销。 解决方案：在行星架CA1旋转期间，通过离心力流向外周侧的润滑油被流入第一导入部56，被引入到轴向油路44中并流出 的通孔48，从而润滑滚针轴承38等。 在行星架CA1的旋转停止期间，由于自重而流下的润滑油流入第一导入部56或第二导入部60，从中间油路52导入轴向油路44，为 使其从通孔48流出，从而润滑滚针轴承38等。 版权所有（C）2004，JPO＆NCIPI
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