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    ハイブリッド車両のための駆動システムおよびそのような駆動システムの動作方法
    2.
    发明专利
    ハイブリッド車両のための駆動システムおよびそのような駆動システムの動作方法 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019508312A

    公开(公告)日：2019-03-28

    申请号：JP2018544242

    申请日：2017-02-21

    Applicant: バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト

    Inventor： ヘース・ベルンハルト ,  ユング・トーマス ,  コブラー・ゼバスティアン

    IPC: B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/19 ,  F16F15/134 ,  B60K6/30

    Abstract: 本発明は、ハイブリッド車両のための駆動システムであって、駆動出力をハイブリッド車両の駆動可能な車輪に向かって供給するために構成されている内燃機関軸(14)を有する内燃機関(12)と、駆動側に変速機入力軸(18)を有し、被駆動側に変速機出力軸(20)を有する車両変速機(16)と、変速機入力軸(18)と変速機出力軸(20)とを連結または連結解除するための変速機クラッチ(22)と、駆動出力の伝達に関して内燃機関軸(14)と変速機入力軸(18)との間に設けられている振動錘式駆動ユニット(24)と、中間軸(26)と、内燃機関軸(14)と中間軸(26)とを連結または連結解除するための第一のクラッチ(28)と、中間軸(26)と変速機入力軸(18)とを連結または連結解除するための第二のクラッチ(30)と、電気機械(32)であって、トルク伝達式に変速機入力軸(18)と接続されているとともに、電気機械によってモータ運転時に変速機入力軸(18)が駆動可能である電気機械と、を備え、振動錘式駆動ユニットは、駆動側のDU入力軸(56)と、被駆動側のDU出力軸(58)とを備える、ねじり振動低減装置を有し、ねじり振動低減装置(54)は中間軸(26)のねじり振動を低減するために構成されている、ハイブリッド車両のための駆動システムに関する。ねじり振動低減装置(54)は、駆動出力の伝達に関して、完全に第一のクラッチ(28)と第二のクラッチ(30)の間に設けられている。

    フライホイール回生システム及びその制御方法
    6.
    发明专利
    フライホイール回生システム及びその制御方法 审中-公开
    飞行器再生系统及其控制方法

    公开(公告)号：JP2016088379A

    公开(公告)日：2016-05-23

    申请号：JP2014227111

    申请日：2014-11-07

    Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

    Inventor： 加藤 芳章

    IPC: B60K6/10 ,  F16H3/72 ,  F16H3/54 ,  F16H33/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/30

    CPC classification number: Y02T10/6204 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6282

    Abstract: 【課題】運動エネルギーの蓄積効率の高いフライホイール回生システムを提供する。 【解決手段】遊星歯車機構PGは、サンギヤS、ピニオンギヤP、リングギヤR、キャリアCを備える。変速機TMの入力軸231に第1ドグクラッチDOG1を介してキャリアCが接続される。リングギヤRに第2ドグクラッチDOG2を介してモータジェネレータMGが接続される。サンギヤSにワンウェイクラッチOWC及び第3ドグクラッチDOG3を介してフライホイールFWが接続される。ワンウェイクラッチOWCは、フライホイールFWの回転速度NFWよりサンギヤSの回転速度NSが高い場合のみ締結するクラッチである。 【選択図】 図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供具有高动力积累效率的飞轮再生系统。解决方案：行星齿轮机构PG配备有太阳齿轮S，小齿轮P，齿圈R和载体C. 载体C经由第一爪式离合器DOG1连接到变速器TM的输入轴231。 电动发电机MG经由第二爪式离合器DOG2与齿圈R连接。 飞轮FW通过单向离合器OWC和第三爪式离合器DOG3连接到太阳齿轮。 单向离合器OWC仅在太阳齿轮S的转速NS高于飞轮FW的转速NFW的情况下进行联接。图1

    建設機械のエネルギー蓄積装置
    7.
    发明专利
    建設機械のエネルギー蓄積装置 审中-公开
    建筑机械能源储存装置

    公开(公告)号：JP2015090011A

    公开(公告)日：2015-05-11

    申请号：JP2013229552

    申请日：2013-11-05

    Applicant: 株式会社小松製作所

    Inventor： 中尾 清春

    IPC: B60K6/48 ,  B60K6/30 ,  B60K6/40 ,  B60K6/00 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  E02F9/20

    CPC classification number: Y02T10/6204 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 【課題】建設機械の上部旋回体にフライホイール及びフライホイール発電電動機を搭載しても精度の高いエネルギーの授受を行うことができる建設機械のエネルギー蓄積装置を提供すること。 【解決手段】エンジンに直結された発電電動機と、上部旋回体23を駆動する旋回発電電動機と、フライホイール発電電動機33を用いてフライホイール32にエネルギーの蓄積及び放出が可能なエネルギー蓄積装置との間でエネルギーの授受を行う建設機械のエネルギー蓄積装置であって、フライホイール33及びフライホイール発電電動機32は、上部旋回体23に搭載され、フライホイール33及びフライホイール発電電動機32の回転軸C2は、上部旋回体23の旋回軸C1に対して平行配置される。 【選択図】図7

    Abstract translation: 要解决的问题：即使在工程机械的上部车削体上安装有飞轮和飞轮发电机电动机的情况下，也可以提供能够高精度地进行能量转移的工程机械的储能装置。解决方案：一种用于 施工机械将能量传递到直接连接到发动机的发电机，用于驱动上部转动体23的旋转发电机电动机和能够使用飞轮发电机电动机向飞轮32存储和发射能量的能量存储装置 33，其中飞轮33和飞轮发电机32安装在上转动体23上，飞轮33和飞轮发电机32的旋转轴线C2平行于旋转轴线 C1的上部转动体23。

    Vehicle driving apparatus
    9.
    发明专利
    Vehicle driving apparatus 有权
    车辆驾驶装置

    公开(公告)号：JP2013187944A

    公开(公告)日：2013-09-19

    申请号：JP2012049229

    申请日：2012-03-06

    Applicant: Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

    Inventor： HORI TAKESHI

    IPC: B60L11/16 ,  B60K6/10 ,  B60K6/30 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02J7/00

    CPC classification number: Y02T10/6204 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7275

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle driving apparatus that is provided with a kinetic energy storage device, can increase driving wheels and the wheels that perform regenerative braking without increasing the number of motor generators, and moreover can prevent decrease of kinetic energy of the kinetic energy storage device caused by taking and turning a second motor generator to the kinetic energy storage device.SOLUTION: A vehicle driving apparatus 1 includes: a first motor generator M/G1 mechanically connected with one of a front wheel Wf and a rear wheel Wr of a vehicle; a second motor generator M/G2 electrically connected with the first motor generator M/G1 and a flywheel FW that is mechanically connected with the second motor generator M/G2 where the kinetic energy is stored. The second motor generator M/G2 is mechanically connected with the other of the front wheel Wf and the rear wheel Wr of the vehicle. A control device C/U prohibits fastening of a first clutch CL1 and a second clutch CL2 when the second motor generator M/G2 does neither the power running drive nor the regenerative driving.

    Abstract translation: 要解决的问题：为了提供一种具有动能储存装置的车辆驱动装置，可以增加驱动轮和执行再生制动的车轮，而不增加电动发电机的数量，并且还可以防止电动发电机的动能的降低 动能储存装置，其通过将第二电动发电机转动到动能储存装置而引起。解决方案：车辆驱动装置1包括：与前轮Wf和后轮Wr之一机械连接的第一电动发电机M / G1 的车辆 与第一电动发电机M / G1电连接的第二电动发电机M / G2和与存储动能的第二电动发电机M / G2机械连接的飞轮FW。 第二电动发电机M / G2与车辆的前轮Wf和后轮Wr中的另一个机械连接。 当第二电动发电机M / G2既不进行动力驱动也不进行再生驱动时，控制装置C / U禁止第一离合器CL1和第二离合器CL2的紧固。

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