公开(公告)号：US5596258A

公开(公告)日：1997-01-21

申请号：US247429

申请日：1994-05-23

申请人： Takashi Kimura ,  Shinichi Takenouchi

发明人： Takashi Kimura ,  Shinichi Takenouchi

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02 ,  H04Q9/00 ,  H01M10/46

CPC分类号： B60L3/0084 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1838 ,  B60L3/0092 ,  H01M10/44 ,  H02J7/0004 ,  H02J7/0011 ,  H02J7/027 ,  B60L2250/10 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y10S320/13

摘要： In a charging apparatus and method for charging a battery of a battery driven electric vehicle, when a communication abnormality between a charger side of a charging station and the battery side of the electric vehicle is determined to occur, a power supply of the charger starts the charge to the battery in a special charge pattern (protocol) of mode in the occurrence of the communication abnormality.

摘要翻译： 在对电池驱动电动车辆的电池进行充电的充电装置和方法中，当确定充电站的充电器侧和电动车辆的电池侧之间的通信异常发生时，充电器的电源开始 在发生通信异常时，以特殊的充电模式（协议）模式对电池充电。

公开(公告)号：US5103692A

公开(公告)日：1992-04-14

申请号：US709604

申请日：1991-06-05

申请人： Shigeki Shimanaka ,  Yuji Kato ,  Tatsuo Wakahara ,  Hiroshi Asano ,  Shinsuke Nakazawa ,  Hiroshi Sasaki ,  Hiroshi Yamaguchi ,  Kazuhiro Ishigami ,  Shinichi Takenouchi

发明人： Shigeki Shimanaka ,  Yuji Kato ,  Tatsuo Wakahara ,  Hiroshi Asano ,  Shinsuke Nakazawa ,  Hiroshi Sasaki ,  Hiroshi Yamaguchi ,  Kazuhiro Ishigami ,  Shinichi Takenouchi

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K26/00 ,  B60K28/10 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/103 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15 ,  F16H41/24 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36 ,  F16H59/38 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04

CPC分类号： F02D41/22 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  F16H61/12 ,  F16H63/502 ,  B60W2510/0638 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/126 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36 ,  F16H61/0021 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/693958

摘要： In order to determine a malfunction which results in the loss of torque reduction control, the engine speed and the torque converter characteristics are monitored when a torque down signal is issued. The maximum engine torque which should be produced under such circumstances is used to derive a corresponding maximum engine speed value. If the actual engine speed exceeds the estimated value, appropriate torque down control can be assumed to have been lost. In response a fail safe such as boosting line pressure to switching to an alternative source of torque control can implemented. A suitable warning signal can also be generated.

摘要翻译： 为了确定导致失去转矩降低控制的故障，当发出转矩降低信号时，监视发动机转速和变矩器特性。 在这种情况下应该产生的最大发动机扭矩用于得出相应的最大发动机转速值。 如果实际的发动机转速超过了估计值，则可以假设适当的转矩下降控制已经丢失。 作为响应，可以实现诸如提高管路压力以切换到替代的转矩控制源的故障安全。 也可以产生合适的警告信号。

公开(公告)号：US5201250A

公开(公告)日：1993-04-13

申请号：US751805

申请日：1991-08-30

申请人： Yuji Kato ,  Tatsuo Wakahara ,  Shigeki Shimanaka ,  Hiroshi Asano ,  Shinsuke Nakazawa ,  Hiroshi Sasaki ,  Hiroshi Yamaguchi ,  Kazuhiro Ishigami ,  Shinichi Takenouchi

发明人： Yuji Kato ,  Tatsuo Wakahara ,  Shigeki Shimanaka ,  Hiroshi Asano ,  Shinsuke Nakazawa ,  Hiroshi Sasaki ,  Hiroshi Yamaguchi ,  Kazuhiro Ishigami ,  Shinichi Takenouchi

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60K26/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F02D41/12 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/74 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F02D2200/501 ,  F16H59/22 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/677

摘要： A predetermined control on an engine, i.e., a fuel-cut operation, is executed after an accelerator has been released under predetermined conditions when vehicle speed is higher than a fuel-cut vehicle speed value and engine speed is higher than or equal to a fuel-cut engine speed value. In an automatic transmission drivingly connected to the engine via a torque converter, a gear shift is initiated after the accelerator has been released. During a shift of the same kind, there occurs a variability in shift shock between the cases with and without the execution of the fuel-cut operation. In order to reduce this variability, the execution of the fuel-cut operation is inhibited until completion of the shift after the accelerator has been released under the predetermined conditions.

摘要翻译： 在车速高于燃料切断车速值并且发动机转速高于或等于燃料的情况下，在预定条件下在加速器被释放之后执行对发动机的预定控制，即燃料切断操作 - 发动机转速值。 在通过变矩器驱动地连接到发动机的自动变速器中，在加速器被释放之后起动变速。 在相同类型的换档期间，在执行和不执行燃料切断操作的情况下，发生换档冲击的变化。 为了减小这种可变性，在预定条件下，在加速器被释放之后禁止执行燃料切断操作直到完成换档。

公开(公告)号：US5115694A

公开(公告)日：1992-05-26

申请号：US727246

申请日：1991-07-11

申请人： Hiroshi Sasaki ,  Shinsuke Nakazawa ,  Yuji Kato ,  Tatsuo Wakahara ,  Shigeki Shimanaka ,  Hiroshi Asano ,  Hiroshi Yamaguchi ,  Kazuhiro Ishigami ,  Shinichi Takenouchi

发明人： Hiroshi Sasaki ,  Shinsuke Nakazawa ,  Yuji Kato ,  Tatsuo Wakahara ,  Shigeki Shimanaka ,  Hiroshi Asano ,  Hiroshi Yamaguchi ,  Kazuhiro Ishigami ,  Shinichi Takenouchi

IPC分类号： F16D48/02 ,  F16H59/72 ,  F16H59/78 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04

CPC分类号： F16H59/72 ,  F16H61/0021 ,  F16H59/78 ,  Y10T477/653

摘要： A hydraulic pressure, i.e., a line pressure, of a hydraulic fluid supplied from an engine driven pump toward a hydraulically actuable coupling of an automatic transmission is held at the maximum pressure value when a temperature of an automatic transmission oil is less than a predetermined temperature value. However, the hydraulic pressure is temporarily decreased from the maximum pressure value to the minimum pressure value for a period of time after cranking of the engine when the transmission oil temperature is lower than the predetermined temperature value. Owing to a decreased load on the engine by the oil pump, smooth cranking and subsequent warming-up operation of the engine is assured under cold whether condition when the automatic transmission oil temperature is lower than the predetermined temperature value.

摘要翻译： 当自动变速器油的温度低于预定温度时，从发动机驱动泵向自动变速器的可液压致动的联接器供应的液压油的液压，即管路压力保持在最大压力值 值。 然而，当变速器油温度低于预定温度值时，液压在发动机起动之后的一段时间内从最大压力值暂时降低到最小压力值。 由于油泵在发动机上的负载减小，因此，无论自动变速箱油温度是否低于规定的温度值，在冷空气的情况下，能够平稳地起动发动机的加热运转。