公开(公告)号：US07093511B2

公开(公告)日：2006-08-22

申请号：US10646529

申请日：2003-08-23

申请人： Viggo L. Norum ,  Lars Lein ,  Geir Huseby ,  Gunter Hirt ,  Reinhard Berger ,  Carsten Bünder ,  Boris Serebrennikov ,  Jörg Metzger ,  Robert Fischer ,  Burkhard Pollak ,  Gerd Ahnert

发明人： Viggo L. Norum ,  Lars Lein ,  Geir Huseby ,  Gunter Hirt ,  Reinhard Berger ,  Carsten Bünder ,  Boris Serebrennikov ,  Jörg Metzger ,  Robert Fischer ,  Burkhard Pollak ,  Gerd Ahnert

IPC分类号： F16H59/00 ,  F16H61/00 ,  F16H63/00

CPC分类号： B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H3/126 ,  F16H61/688 ,  F16H63/206 ,  F16H63/22 ,  F16H2003/123 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2063/025 ,  F16H2063/202 ,  F16H2063/3073 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6295 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19279

摘要： A power transmission for a motor vehicle. The transmission includes a plurality of transmission ratio steps defined by pairs of gear carried on parallel shafts, and final output mechanisms for engaging desired transmission ratio steps. The final output mechanisms are operable for controlling the engagement of respective transmission ratio steps to minimize tractive force interruption by allowing rapid gear changes to be effected to reduce the times between shifts of gears. By sensing accelerator pedal position and vehicle speed a new transmission ratio step to be subsequently engaged can be pre-selected while an engaged gear remains engaged.

摘要翻译： 汽车的动力传动。 变速器包括由平行轴承载的齿轮对所限定的多个变速比步骤，以及用于接合所需变速比步骤的最终输出机构。 最终输出机构可操作用于通过允许进行快速换档以减少齿轮换档之间的时间来控制相应变速比步骤的接合以最小化牵引力中断。 通过感测加速器踏板位置和车速，可以预先选择随后啮合的新的变速比级别，同时接合的齿轮保持接合。

公开(公告)号：US07565850B2

公开(公告)日：2009-07-28

申请号：US09982136

申请日：2001-10-12

申请人： Wolfgang Reik ,  Carsten Bünder ,  Robert Fischer

发明人： Wolfgang Reik ,  Carsten Bünder ,  Robert Fischer

IPC分类号： F16H57/02

CPC分类号： F16H61/0003 ,  B60K23/02 ,  F16D23/00 ,  F16D23/12 ,  Y10T74/2186

摘要： In a motor vehicle with a clutch that is operable in an automated mode, parts (204) of the clutch-actuator and/or the control device of the actuator system are integrated in a carrier element (202) that is installed in an intermediate area between the clutch bell housing (203) and the transmission housing (201).