公开(公告)号：WO2014118915A1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：PCT/JP2013/052070

申请日：2013-01-30

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 河内　毅 ,  桜田　栄作 ,  福士　孝聡

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60B35/007 ,  B60B35/025 ,  B60B35/04 ,  B60B35/08 ,  B60G2200/21 ,  B60G2206/202

Abstract: 　自動車の車体に揺動自在に連結され車輪を回転自在に取付けるようにした自動車の前後方向に延びる一対のアーム部材を備えた自動車のサスペンション装置で用いるトーションビームが開示される。トーションビームには長手方向に延びる凹所が形成されており、それによって、該トーションビームは、長手方向に垂直な平面において第１と第２の脚部を有して略Ｖ字形の断面形状を呈している。トーションビームは、該トーションビームの両端に設けられアーム部材に結合される接続部と、該トーションビームの長手方向の中央部に設けられた一定形状部と、該一定形状部と接続部との間に設けられた非対称形状部とを備えている。非対称形状部では、凹所の深さが接続部から一定形状部へ向けて次第に深くなり、かつ、第１の脚部が第２の脚部の幅寸法よりも大きな幅寸法を有しいる。

Abstract translation: 公开了一种用于汽车的悬挂装置中的扭转梁，悬挂装置设置有沿着汽车的前后方向延伸的一对臂构件，臂构件以可枢转的方式连接到 汽车，允许车轮可旋转地安装在其上的臂构件。 扭转梁在其中形成有在纵向方向上延伸的凹部，结果，扭转梁在垂直于纵向方向的平面中具有第一和第二腿部，从而形成大致V形的横截面形状。 扭力梁设置有：连接部分，其设置在扭转梁的相对端并且连接到臂构件; 设置在扭转梁的纵向中心的恒定形状部分; 以及设置在恒定形状部和连接部之间的非对称形状部。 在非对称形状部分中，凹部的深度从连接部分向​​恒定形状部分逐渐增加，并且第一支腿部分具有比第二支腿部分更大的宽度。

公开(公告)号：WO2014042030A1

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/JP2013/073540

申请日：2013-09-02

Applicant: NTN株式会社 ,  田村 四郎 ,  鈴木 稔

Inventor： 田村　四郎 ,  鈴木　稔

IPC: B60G9/04 ,  B60K7/00

CPC classification number: B62D21/11 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/422 ,  B60G2204/182 ,  B60G2300/50 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092

Abstract: 　本発明は、一対のトレーリングアーム（１２）と、一対のトレーリングアーム間に架設されるビーム部材（１３）と、トレーリングアームの後端領域と結合するブラケット（２１）と、ブラケットに連結固定されるインホイールモータ駆動装置（３１）とを備えるサスペンション構造において、インホイールモータ駆動装置（３１）は、トレーリングアーム（１２）の後端領域よりも上方に配置され、インホイールモータ駆動装置（１２）の下側がトレーリングアーム（１２）の後端領域およびブラケット（２１）によって覆われることを特徴とする。

Abstract translation: 该悬挂结构设置有一对牵引臂（12），横梁构件（13），该梁构件跨越所述一对牵引臂安装，托架（21）连接到后臂的后端区域， 车轮马达驱动装置（31），其连接并固定到支架上。 悬架结构的特征在于，轮内电动机驱动装置（31）设置在后臂（12）的后端区域的上方，并且轮内电动机驱动装置（12）的下侧被覆盖 托架（21）和后臂（12）的后端区域。

公开(公告)号：WO2013013918A1

公开(公告)日：2013-01-31

申请号：PCT/EP2012/062395

申请日：2012-06-27

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  BÄUMER, Benjamin ,  ELBERS, Christoph ,  EISMANN, Jens ,  ADAMCZYK, Dirk

Inventor： BÄUMER, Benjamin ,  ELBERS, Christoph ,  EISMANN, Jens ,  ADAMCZYK, Dirk

IPC: B60G21/05 ,  B60G11/20 ,  B60B35/02 ,  B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60B35/007 ,  B60B35/02 ,  B60G11/189 ,  B60G11/20 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/202 ,  B60G2206/427 ,  Y02T10/86

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Die Verbundlenkerachse umfasst zwei Längslenker (2, 3) und ein Torsionsprofil (1) mit im Querschnitt unrunden, im Wesentlichen prismatisch geformten Endabschnitten, wobei jeweils ein Längslenker (2, 3) mit jeweils einem Torsionsprofil-Endabschnitt verbunden ist. Die Verbundlenkerachse zeichnet sich dadurch aus, dass die Längslenker (2, 3) eine zur Außenoberfläche des Torsionsprofil-Endabschnitts (1) formkorrespondierende Aufnahmeausnehmung (13) aufweisen. Dabei ist im Innenraum des jeweiligen Torsionsprofil-Endabschnitts (1) jeweils ein einwärts eingepresster Pressstopfen (12) angeordnet. Die Erfindung schafft eine Verbundlenkerachse, mit der ohne Schweißverbindung eine dauerhafte Übertragung hoher Biege- und Drehmomente zwischen Längslenkern und Torsionsprofil sichergestellt wird. Es können unterschiedliche Materialklassen für das Torsionsprofil und die Längslenker verwendet bzw. miteinander verbunden werden, beispielsweise Leichtmetall mit Stahl oder Faserverbundwerkstoff. Die Verbundlenkerachse erlaubt generell die Verwendung großvolumiger, dünnwandiger und damit gewichtssparender Torsionsprofile.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车轮悬架的机动车辆的扭力梁轴。 所述梁式轴包括两个拖臂（2，3）和具有非圆形的横截面，大致棱柱形端部，具有一个纵向臂（2，3）各自连接到扭转端部的扭转型材（1）。 束轴的特征在于，所述纵向臂（2，3）的扭转的端部的外表面（1）具有formkorrespondierende容纳凹部（13）。 在这种情况下，各扭转端部（1）的内部被布置在每种情况下一个向内按压按压塞（12）。 本发明提供了一种扭转梁式，与后延臂和扭转之间的永久转移的高弯曲和扭转力矩确保无焊接。 它可具有用于扭转分布和所用的纵向控制臂不同的材料类和接合在一起，例如，轻金属与钢或复合纤维材料。 扭力梁轴通常允许使用大体积，薄壁且因此节省重量的扭转型材。

公开(公告)号：WO2012102389A1

公开(公告)日：2012-08-02

申请号：PCT/JP2012/051864

申请日：2012-01-27

Applicant: フタバ産業株式会社 ,  相馬 和剛 ,  森岡 佳弘 ,  廣谷 敏次 ,  一柳 栄成

Inventor： 相馬　和剛 ,  森岡　佳弘 ,  廣谷　敏次 ,  一柳　栄成

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2206/20

Abstract: 　車両のトーションビーム式サスペンションであって、一端側が車体に支持され、他端側にキャリアが固定されて該キャリアを介して車輪を支持する、左右一対のトレーリングアームと、前記トレーリングアームを連結するトーションビームと、を備え、前記キャリアには、車輪支持部材を前記キャリアに取り付けるための締結部材が挿入される複数の締結孔が形成され、前記複数の締結孔は、その複数の締結孔のうち一部の締結孔が車軸の軸方向からみて前記トレーリングアームに重なるように配設され、前記トレーリングアームには、工具挿入孔が、前記締結孔と略同軸上に位置するように貫通形成されている。

Abstract translation: 一种扭力梁车辆悬架，其设置有左右一对后臂，每个臂的一端由底盘支撑，每个臂的另一端具有固定到其上的托架，所述一对牵引臂经由所述托架支撑轮， 以及连接拖臂的扭力梁。 在载体中形成有多个紧固件孔，其中将载持件附接到车轮支撑构件的插入的紧固件构件，多个紧固件孔布置成使得一些紧固件孔与后臂相重叠，如从 轴的轴向方向，并且工具插入孔通过后拉臂形成，大致与紧固件孔同轴。

公开(公告)号：WO2012042752A1

公开(公告)日：2012-04-05

申请号：PCT/JP2011/004952

申请日：2011-09-05

Applicant: 東海ゴム工業株式会社 ,  山田 隆亮 ,  中村 順和

Inventor： 山田　隆亮 ,  中村　順和

IPC: B60G7/02 ,  F16F1/38 ,  F16F15/08 ,  B60G9/04

CPC classification number: F16F1/3876 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/4106

Abstract: 　トーコレクト機能による操舵時の走行安定性の向上と、中間拘束板による直進性能の向上を何れも効果的に実現できると共に、耐久性にも優れた、新規な構造のトーコレクトブッシュを提供することにある。　インナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面間には、それらインナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面からそれぞれ離隔して広がる第一の中間拘束部材５２が配設されて、コンプレッションゴム４８に固着されていると共に、インナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面間には、それらインナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面からそれぞれ離隔して広がる第二の中間拘束部材６２が第一の中間拘束部材５２とは独立して配設されて、連結ゴム５０に固着されている。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种能够在转向期间通过脚趾正确功能提高行驶稳定性并通过中间约束板改善直行行驶性能并且具有突出的耐久性的脚趾修正衬套和 新颖的结构。 脚趾正确衬套适于使得在内侧倾斜部分（24）和外侧倾斜部分（36）的相对表面之间插入有第一中间限制构件（52），其延伸成与 内侧倾斜部分（24）和外侧倾斜部分（36）的相对表面中的每一个都被固定在压缩橡胶（48）中。 脚趾正确衬套还适于使得在内侧凸缘部分（28）和外侧凸缘部分（40）的相对表面之间延伸有第二中间约束构件（62），第二中间约束构件 内侧凸缘部分（28）和外侧凸缘部分（40）的相对表面独立于第一中间限制构件（52）插入并锚定在橡胶联接器（50）中。

公开(公告)号：WO2011111543A1

公开(公告)日：2011-09-15

申请号：PCT/JP2011/054121

申请日：2011-02-24

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  牧 俊光 ,  中村 聡 ,  杉本 寿敬 ,  大堂 孝樹

Inventor： 牧　俊光 ,  中村　聡 ,  杉本　寿敬 ,  大堂　孝樹

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G21/052 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/23 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/202 ,  B60G2206/203

Abstract: 　左右のトレーリングアーム(21,22)の中間部(21c,22c)がトーションビーム(23)で連結されているトーションビーム式サスペンションが開示される。該トーションビーム(23)は、前後のビーム壁部(43,44)を備えるとともに後ビーム壁部(44)の剛性が前ビーム壁部(43)よりも高く形成されている。車幅方向の中間部付近のトーションビーム(23)は、後ビーム壁部(44)が後方に向けて湾曲する湾曲部(41)を有する。

Abstract translation: 公开了一种扭力梁型悬架，其中左右后臂（21,22）的中间部分（21c，22c）通过扭转梁（23）连接在一起。 扭转梁（23）设置有前梁和后梁部分（43,44）。 此外，前梁和后梁部分（43,44）形成为使得后梁壁部分（44）的刚度低于前梁壁部分（43）的刚度。 扭转梁（23）在车宽方向上的中间部附近的部分具有弯曲部（41），该弯曲部形成为使后梁壁部（44）向后方弯曲。

公开(公告)号：WO2010088471A1

公开(公告)日：2010-08-05

申请号：PCT/US2010/022520

申请日：2010-01-29

Applicant: HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY CO., LTD. ,  TEMPELMAN, Herrebertus, E., J. ,  RAGAI, Ihab ,  BIGONEY, Paul, R.

Inventor： TEMPELMAN, Herrebertus, E., J. ,  RAGAI, Ihab ,  BIGONEY, Paul, R.

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G2200/341 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/15 ,  B60G2300/09 ,  F16F1/445 ,  F16F3/0873 ,  Y10T29/49826

Abstract: A track rod for laterally locating an axle assembly with respect to a vehicle frame, The disclosed track rod is especially useful for large off highway vehicles, The track rod includes a first end piece pivotally connected to a vehicle structure such as a frame and a second end piece pivotally connected to a vehicle axle, one of the end pieces includes a housing having a fixed, force-receiving member The housing is adapted to receive a first elastomenc member located in a juxtaposed position with respect to one side of the fixed member A floating plate slidably received in the housing is located in a juxtaposed position with respect to the first elastomenc member The other end piece includes a portion receivable by the housing, A second elastomenc member is positioned between the end piece portion and the fixed member

Abstract translation: 一种用于相对于车架横向定位车轴组件的轨道杆。所公开的轨道杆对于大型公路车辆特别有用。轨道杆包括枢转地连接到诸如框架的车辆结构的第一端部件和第二 端部件枢转地连接到车辆车轴，其中一个端部件包括具有固定的受力部件的壳体。壳体适于接收相对于固定部件A的一侧位于并置位置的第一弹性部件 可滑动地容纳在壳体中的浮动板位于相对于第一弹性件的并置位置。另一端件包括可由壳体接收的部分，第二弹性件被定位在端件部分和固定部件之间

公开(公告)号：WO2009139379A1

公开(公告)日：2009-11-19

申请号：PCT/JP2009/058832

申请日：2009-05-12

Applicant: 新日本製鐵株式会社 ,  福士 孝聡 ,  穴井 功 ,  山本 康士 ,  中村 英幸 ,  門間 義明 ,  堀 直樹

Inventor： 福士　孝聡 ,  穴井　功 ,  山本　康士 ,  中村　英幸 ,  門間　義明 ,  堀　直樹

IPC: B21D22/02 ,  B21D53/88 ,  B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B21D22/025 ,  B21D53/88 ,  B60G2200/21 ,  B60G2202/136 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/202 ,  B60G2206/203 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/8102 ,  Y10T29/49622 ,  Y10T29/5199 ,  Y10T29/53996 ,  Y10T428/12299

Abstract: 　この異形断面筒状部材のプレス成形方法は、上型及び下型の間で鋼管を潰して断面Ｖ字状とする、異形断面筒状部材のプレス成形方法であって、前記上型の先端部の曲率半径をＲ １ 、この上型の前記先端部に対応する前記下型の底部の曲率半径をＲ 2 、前記鋼管の板厚をｔとしたとき、Ｒ １ 、Ｒ ２ 、ｔが、Ｒ １ ＋２ｔ＝Ｒ 2 、かつ、１．５ｔ≦Ｒ １ ≦３ｔを満たす。

Abstract translation: 压制成形为具有不规则横截面形状的管状构件的方法通过在上模和下模之间破碎钢管形成这种管状构件，以将钢管的横截面形成为V形。 如果上模的前端的曲率半径为R1，则与上模的前端相对应的下模的底部的曲率半径为R2，钢管的壁厚为t，R1 ，R2和t满足R1 + 2t = R2和1.5t = R1 = 3t的关系。

公开(公告)号：WO2009011835A1

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：PCT/US2008/008610

申请日：2008-07-15

Applicant: THE PULLMAN COMPANY ,  WEILNAU, Jeremy D.

Inventor： WEILNAU, Jeremy D.

IPC: F16F13/14 ,  B60G11/12 ,  B60G9/04

CPC classification number: F16F1/3863 ,  B60G9/003 ,  B60G2200/31 ,  B60G2204/4104 ,  F16F1/3842

Abstract: A high axial spring rate spring pivot bushing has an inner metal to which is press fit a ferrule at one end. An outer metal is disposed around the inner metal and an elastomeric bushing is located between the inner metal, the ferrule and the outer metal. The spring pivot bushing is manufactured by pressing the ferrule on the inner metal, placing the inner metal, ferrule and outer metal in a mold and then injecting an elastomeric material to create the elastomeric bushing.

Abstract translation: 高轴向弹簧弹簧枢轴衬套具有内金属，在其一端压配套圈。 外金属设置在内金属周围，弹性衬套位于内金属，套圈和外金属之间。 弹簧枢轴衬套是通过将内金属上的套圈按压，将内金属，套箍和外金属放在模具中，然后注射弹性体材料来制造弹性衬套来制造的。

公开(公告)号：WO2008009285A1

公开(公告)日：2008-01-24

申请号：PCT/DE2007/001303

申请日：2007-07-20

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC. ,  BITZ, Gerd ,  BRINKER, Werner ,  EHRLICH, Dirk ,  HARDER, Michael ,  PURDY, Matthew, S. ,  STOFF, Wolfgang

Inventor： BITZ, Gerd ,  BRINKER, Werner ,  EHRLICH, Dirk ,  HARDER, Michael ,  PURDY, Matthew, S. ,  STOFF, Wolfgang

IPC: B60G21/05 ,  B60G9/04 ,  B60B35/02 ,  B62D7/14

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G21/053 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/342 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43

Abstract: Eine Radaufhängung (3) für ungelenkte Räder (2) an einer Kraftfahrzeugkarosserie (4) eines Kraftfahrzeuges hat eine Verbundlenkerachse (6) mit einem Wattgestänge (12). Eine Wippe (13) des Wattgestänges (12) ist an der Kraftfahrzeugkarosserie (4) gelagert. Das Wattgestänge (12) vermeidet ein Übersteuern des Kraftfahrzeuges bei Kurvenfahrt. Da das Wattgestänge (12) einen Großteil der Radführungsaufgaben übernimmt, ist eine teilweise Entkoppelung der Radführungsaufgaben der Dämpfungsbuchsen möglich, was zu Freiheiten bezüglich der Kennlinienauslegung in Richtung deutlich höherem Fahrkomfort führt.

Abstract translation: 非导向轮（2）的上的机动车辆车身的车轮悬挂（3）（4）的机动车辆具有一扭力梁轴（6）与瓦特连杆（12）。 瓦特连杆（12）的摇杆（13）被安装到车辆本体（4）被安装。 瓦特连杆（12）在转向期间防止过度转向车辆。 由于瓦特连杆（12）假设Radführungsaufgaben，阻尼套管Radführungsaufgaben是可能的，从而导致自由相对于在高得多的乘坐舒适性的方向上的特征性结构的局部的去耦的很大一部分。