公开(公告)号：WO2005007465A1

公开(公告)日：2005-01-27

申请号：PCT/DE2004/001477

申请日：2004-07-08

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  WELLHOEFER, Matthias ,  FRESE, Volker

Inventor： WELLHOEFER, Matthias ,  FRESE, Volker

IPC: B60R21/32

CPC classification number: B60R21/0136 ,  B60R2021/0006 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/01027 ,  B60R2021/0119 ,  B60R2021/01345 ,  Y10T307/793

Abstract: Es wird eine Vorrichtung zur Seitenaufprallerkennung bzw. ein Drucksensor (25) vorgeschlagen, wobei dem Drucksensor (25) als Plausibilitätssensor ein mechanischer Schalter (24) zugeordnet ist. Dieser mechanische Schalter (24) ist vorzugsweise im Gehäuse des Drucksensor (25) angeordnet.

Abstract translation: 它提出了一种装置，用于检测侧面碰撞和压力传感器（25），其中，所述压力传感器（25），一个机械开关（24）作为真实性传感器相关联。 这个机械开关（24）优选地布置在所述压力传感器（25）的壳体。

公开(公告)号：WO2013064270A1

公开(公告)日：2013-05-10

申请号：PCT/EP2012/004602

申请日：2012-11-05

Applicant: MAGNA PRESSTEC AG

Inventor： GARNWEIDNER, Peter ,  LINDTNER, Ernst ,  HALBAUER, Hannes ,  SOPRONI, Istvan ,  VORISEK, Thomas

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60R21/013 ,  B60R2019/1886 ,  B60R2021/0023 ,  B62D21/152 ,  B62D25/08 ,  F16F7/12

Abstract: Die Erfindung betrifft einen als Achsträger ausgebildeten Hilfsrahmen (1) für ein Fahrzeug, der zwei Längsträger (2) sowie eine zwischen den beiden Längsträgern (2) angeordnete Versteifungsstruktur (3) aufweist, wobei die Längsträger (2) im Wesentlichen als Hohlprofil ausgeführt sind und mindestens eine Sollknickstelle (18, 19) in Form einer in Längserstreckungsrichtung der Längsträger (2) verlaufenden Krümmung aufweisen. Um diesen Hilfsrahmen (1) dahingehend zu verbessern, dass dieser einerseits gute mechanische Eigenschaften wie Festigkeit, Steifigkeit, Akustik und Versteifung der Karosserie im Fahrbetrieb sicherstellt und andererseits ausreichend Verformungsenergie im Crashfall aufnimmt und dabei dennoch mit einem geringen Bauteilgewicht und gleichzeitig einfach und kostengünstig herstellbar ist, weisen die Längsträger (2) im Bereich der Sollknickstelle (18, 19) mindestens eine etwa in Längserstreckungsrichtung der Längsträger (2) verlaufende Sicke (16, 17) auf.

Abstract translation: 本发明涉及具有设计为车轴辅助框架（1）一种用于车辆中，两个纵向件（2）和一个布置在两个纵向载体（2）之间的加强结构（3），其中，所述纵向梁（2）基本上设计为空心型材，和 具有至少一个预先确定的弯曲点（18，19）在纵向载体（2）的曲率的方向上的纵向延伸的形式延伸。 到该子帧的效果，以提高（1），这保证了，一方面，良好的机械性能如强度，刚度，声音和行驶期间加强身体，并且在另一方面接收到足够的变形能在碰撞的情况下，同时仍具有低的部件重量，并在同一时间容易和廉价地制造 ，在规定拐点的区域中，纵向支撑（2）（18，19）的至少一个大致在纵向梁（2）延伸的胎圈（16，17）的延伸的长度方向。

公开(公告)号：WO2009072450A1

公开(公告)日：2009-06-11

申请号：PCT/JP2008/071745

申请日：2008-11-21

Applicant: HONDA MOTOR CO., LTD. ,  OKABE, Kojiro ,  KASE, Fumitoshi ,  YASUHARA, Shigeto

Inventor： OKABE, Kojiro ,  KASE, Fumitoshi ,  YASUHARA, Shigeto

IPC: B60R19/26 ,  B62D21/15 ,  B62D25/08

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R21/013 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/0136 ,  B60R2021/0023 ,  B62D21/152 ,  B62D25/08 ,  B62D25/082

Abstract: Overlapping section (81) is constructed by positioning an inner side wall portion (78) of an outer impact absorbing section (63) closer to a longitudinal centerline (48) of a vehicle body than an outer side wall (33, 103) of a front side frame (11, 12; 91), so that a collision impact load can be transmitted to the outer side wall portion by way of the overlapping section. Inner impact absorbing section (62) projects forward by a greater length than an outer impact absorbing section (63). Thus, an airbag- deploying acceleration threshold value Gs is set within a range between an acceleration level when the inner impact absorbing section (62) alone is deformed by impact energy and an acceleration level when the inner and outer impact absorbing sections (62, 63) are deformed.

Abstract translation: 重叠部分（81）通过将外部冲击吸收部分（63）的内侧壁部分（78）定位成比车身的纵向中心线（48）更靠近车身的纵向中心线（48）的方式构成。 前侧框架（11,12; 91），使得碰撞冲击负载能够通过重叠部分传递到外侧壁部。 内部冲击吸收部62向外突出比外侧冲击吸收部63更大的长度。 因此，将安全气囊展开加速度阈值Gs设定在内冲击吸收部（62）单独通过冲击能量变形的加速度水平和内外冲击吸收部（62,63）之间的加速度 ）变形。

公开(公告)号：WO03024750A8

公开(公告)日：2006-12-28

申请号：PCT/IB0203830

申请日：2002-09-18

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  IMAI KATSUJI ,  IYODA MOTOMI ,  OSHIMA MASUJI

Inventor： IMAI KATSUJI ,  IYODA MOTOMI ,  OSHIMA MASUJI

IPC: G01P15/00 ,  B60R21/00 ,  B60R21/01 ,  B60R21/16

CPC classification number: B60R21/01332 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/0133 ,  B60R2021/0009 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0025

Abstract: A collision type identifying device is disposed in a central portion of a vehicle main body and has first deceleration detecting means (22), peak time detecting means (32), required time detecting means (34), and type identifying means (36). The deceleration detecting means (22) detects a vehicle deceleration in the longitudinal direction. The peak time detecting means (32) detects, as a first peak time (tp), a time from the excess of a preset threshold (GTH) by a waveform of the vehicle deceleration (G) detected by the deceleration detecting means (22) to a first peak. The required time detecting means (34) detects, as a required time (tn), a time when an integrated deceleration (VG) obtained through time quadrature of the vehicle deceleration (G) becomes equal to a predetermined integrated value set in advance. The type identifying means (36; 78) identifies a vehicle collision type on the basis of the first peak time (tp) and the required time (tn). The collision type identifying device can identify a vehicle collision as one of a plurality of collision types at once.

Abstract translation: 碰撞型识别装置设置在车辆主体的中心部分，并具有第一减速度检测装置（22），峰值时间检测装置（32），所需时间检测装置（34）和类型识别装置（36）。 减速检测装置（22）检测长度方向的车辆减速度。 峰值时间检测装置（32）通过由减速检测装置（22）检测到的车辆减速度（G）的波形，检测从超过预设阈值（GTH）起的时间作为第一峰值时间（tp） 到第一个高峰。 所需时间检测装置（34）作为所需时间（tn）检测通过车辆减速度（G）的时间正交获得的积分减速度（VG）等于预先设定的预定积分值的时间。 类型识别装置（36; 78）基于第一峰值时间（tp）和所需时间（tn）来识别车辆碰撞类型。 碰撞型识别装置可以一次将车辆碰撞识别为多个碰撞类型之一。

公开(公告)号：WO2006100148A3

公开(公告)日：2006-12-14

申请号：PCT/EP2006050545

申请日：2006-01-31

Applicant: BOSCH GMBH ROBERT ,  MACK FRANK ,  KOLATSCHEK JOSEF ,  KRIEG MARKUS

Inventor： MACK FRANK ,  KOLATSCHEK JOSEF ,  KRIEG MARKUS

IPC: B60R21/01 ,  B60R21/34

CPC classification number: B60R21/01332 ,  B60R21/013 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/0023

Abstract: The invention relates to a method for generating a triggering signal for a passenger protection device consisting in determining and evaluating data of sensors for setting a collision classification. A device for carrying out the inventive method is also disclosed. Said method consists in evaluating signals (a(10), a(12), a(14)) received from at least two measuring points (10', 12', 14') remote from each other at a predetermined distance (d) in a direction x in order to determine a relative collision speed (v rel ), and in determining a time interval (?t) between the detected crash signal detected by the first sensor (10', 12', 14') at a first measuring point (10', 12', 14') and the crash signal detected by the second sensor (10, 12, 14) at a second measuring point (10', 12', 14').

Abstract translation: 本发明涉及一种用于将在其中获取事故分类的传感器数据和评估产生触发信号用于乘员保护装置的方法，以及相关联的设备。 据中的至少两个本发明（V _{相对）信号（（10），（12），（14））在x方向上偏移一个预定的距离（d）被布置为确定相对事故速度 测量点（10“ 12' ，14‘）被评估，其中，在第一测量点的时间间隔（ΔT）的第一传感器中的一个之间（10，12，14）（10’，12”，14' ）检测到的碰撞信号 并通过在一个另外的测量点的另外的传感器（10，12，14）（10“ 12' ，14”）检测到的碰撞信号被确定。}

公开(公告)号：WO02094618A8

公开(公告)日：2004-06-03

申请号：PCT/AT0200152

申请日：2002-05-17

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG ,  WINKLER STEPHAN

Inventor： WINKLER STEPHAN

IPC: B60R19/00 ,  B60R21/00 ,  B60R21/01 ,  B62D7/20

CPC classification number: B60R21/0132 ,  B60K28/14 ,  B60R19/00 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0004 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/01252 ,  B62D7/20

Abstract: The invention relates to a method for limiting damages in the event of a partially overlapping frontal collision of two motor vehicles according to which a signal that reports the beginning of a collision or a collision shortly before occurring initiates an inward turning of the steerable front wheels (9, 10) whereby the wheel plane (34) of the collision-side wheel (9) intersects the vertical longitudinal central plane (33) of the vehicle at a point (36) situated in front of the vehicle. To this end, a connecting element (17) with means (24) for rapidly reducing pressure is provided in the steering device (13-16), whereby the connecting element (17) acts upon the steering device (13-16) in the event of a collision so that at least the collision-side front wheel (9) is turned inward in the positive sense.

Abstract translation: 在两辆机动车的部分重叠的前部碰撞的损坏限制的方法是，通过指示可转向前轮的这种转动的初期或即将发生的碰撞信号（9，10）被触发时，该碰撞侧车轮的车轮平面（34）（9） 在该切断之前的点（36）在车辆的垂直纵向中心面（33）。 提供了一种用于快速压力增大，由此，在碰撞的情况下所述连接元件（17），因此硬转向装置上（13-16）作用在转向装置为了这个目的，（13-16）的连接具有部件（17）的装置（24），至少所述碰撞侧前车轮（ 9）被取在积极的意义。

公开(公告)号：WO2014210475A1

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/US2014/044602

申请日：2014-06-27

Applicant: KEY SAFETY SYSTEMS INC.

Inventor： MASSA, Joseph ,  KALANDEK, Bruce A. ,  SHKOUKANI, Mutaz ,  FURTADO, Roland ,  VOLKMANN, Matthias ,  BEATTIE, Beattie ,  BUJAIDAR, Daniel ,  STOJANOVSKI, Mike ,  MONIACI, Ken

IPC: B60R21/232

CPC classification number: B60R21/232 ,  B60R21/213 ,  B60R21/23138 ,  B60R21/2338 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0053 ,  B60R2021/0055 ,  B60R2021/161 ,  B60R2021/23386 ,  B60R2021/23388

Abstract: A curtain airbag (10A - 10F) for a vehicle (2) has an inflatable cushion. The cushion (10A - 10F) has one or more side inflatable portions extending along one side of the interior of the vehicle (2) adjacent the interior door or doors on the one side and an inflatable frontal portion (12) projecting inwardly directionally toward the interior of the vehicle positioned in front of a seated occupant (1) and between the occupant (1) and an instrument panel or dash of the vehicle. Preferably, the inflatable frontal portion (12) is positioned between the occupant (1) and the steering wheel (4) wherein the frontal portion (12) laterally juts into the passenger compartment forming an inflatable barrier between a front pillar (60) of the vehicle (2) and the occupant (1).

Abstract translation: 一种用于车辆（2）的帘式气囊（10A-10F）具有可充气垫。 衬垫（10A-10F）具有一个或多个侧面可充气部分，该侧面可膨胀部分沿车辆（2）的内部的一侧邻近内侧门或一侧的门延伸，以及可充气的前部部分（12） 车辆内部位于就座乘客（1）的前方，乘客（1）和仪表板或车辆前方之间。 优选地，可充气前部部分（12）定位在乘员（1）和方向盘（4）之间，其中前部部分（12）侧向突出到乘客舱中，形成在所述乘客舱的前柱（60）之间的可充气障碍物 车辆（2）和乘员（1）。

公开(公告)号：WO2014173476A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/EP2014/000396

申请日：2014-02-13

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： BALLENTHIEN, Stefan ,  JÄGER, Gernot ,  KÖBERLING, Reinhard ,  SCHROT, Sven ,  SALKIC, Asmir

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/34

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60R19/34 ,  B60R2021/0023

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung (330) für eine Vorbaustruktur (110; 210; 310) eines Kraftwagenrohbaus bei einer Frontalkollision mit einem Hindernis (132; 328) mit geringer Breitenüberdeckung, mit einem an jeweiligen Längsträgern (112; 212; 314) abgestützten Querträger (122; 224; 318), dessen jeweilige Endabschnitte (124; 226) gegenüber dem jeweils zugehörigen Längsträger (112; 212; 314) seitlich überstehen, wobei die jeweiligen Endabschnitte (124; 226) des Querträgers (122; 224; 318) am zugehörigen Energieabsorptionselement (120; 222; 316) und/oder Längsträger (112; 212; 314) abgestützt sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于前端结构的保护装置（330）在正面碰撞的电动机车体外壳的与障碍物（132; 328）（110; 310; 210）小的宽度覆盖的，与在各自的纵向梁（112; 212; 314）支承横向构件（ 在相关的318）; 122; 224; 318），其各端部（124; 226）相对于相应的相关联的纵向构件（112; 212; 314生存）横向，相应的端部（124;所述横梁（122 226）; 224 能量吸收元件（120; 222; 316）和/或纵向支承件（112; 212; 314）被支持。

公开(公告)号：WO2014015094A3

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/US2013050991

申请日：2013-07-18

Applicant: KEY SAFETY SYSTEMS INC

Inventor： KALANDEK BRUCE A ,  ARNOLD DAVID R ,  MASSA JOSEPH ,  SHKOUKANI MUTAZ ,  SPECHT MARTIN

IPC: B60R19/00 ,  B60R21/16 ,  B62D9/00

CPC classification number: B60R21/00 ,  B60R19/00 ,  B60R21/16 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0025

Abstract: A ramp deflector mechanism (50) for attachment to a vehicle frame (20) has a metal housing (52) having a first wall or plate (54), a second wall or plate (56), a hinge (58) and an articulated third wall or plate (60); an inflatable member (70) situated in the housing (52); an inflator (72) operatively connected between the first wall or plate (54) and the inflatable member (70); and wherein the inflation of the inflation member (70) causes the articulated wall (60) to rotate outwardly to absorb crash energy and slow down the accident.

Abstract translation: 用于连接到车辆框架（20）的斜坡偏转机构（50）具有金属壳体（52），该金属壳体具有第一壁或板（54），第二壁或板（56），铰链（58）和铰接 第三壁或板（60）; 位于所述壳体（52）中的可充气构件（70）; 可操作地连接在第一壁或板（54）与可充气部件（70）之间的充气机（72）; 并且其中膨胀构件（70）的膨胀导致铰接壁（60）向外旋转以吸收碰撞能量并减缓事故。

公开(公告)号：WO2014015094A2

公开(公告)日：2014-01-23

申请号：PCT/US2013/050991

申请日：2013-07-18

Applicant: KEY SAFETY SYSTEMS INC.

Inventor： KALANDEK, Bruce A. ,  ARNOLD, David R. ,  MASSA, Joseph ,  SHKOUKANI, Mutaz ,  SPECHT, Martin

IPC: B60R19/00

CPC classification number: B60R21/00 ,  B60R19/00 ,  B60R21/16 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0025

Abstract: A ramp deflector mechanism (50) for attachment to a vehicle frame (20) has a metal housing (52) having a first wall or plate (54), a second wall or plate (56), a hinge (58) and an articulated third wall or plate (60); an inflatable member (70) situated in the housing (52); an inflator (72) operatively connected between the first wall or plate (54) and the inflatable member (70); and wherein the inflation of the inflation member (70) causes the articulated wall (60) to rotate outwardly to absorb crash energy and slow down the accident.

Abstract translation: 用于附接到车架（20）的斜坡偏转器机构（50）具有金属壳体（52），其具有第一壁或板（54），第二壁或板（56），铰链（58）和铰接 第三壁或板（60）; 位于所述壳体（52）中的可膨胀构件（70）; 可操作地连接在第一壁或板（54）和可膨胀构件（70）之间的充气器（72）; 并且其中所述充气构件（70）的膨胀使所述铰接壁（60）向外旋转以吸收碰撞能量并减慢所述事故。