公开(公告)号：WO2007101285A3

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：PCT/AT2007000112

申请日：2007-03-06

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG ,  AUER THOMAS ,  SCHIMPL WOLFGANG ,  ORNIG ADOLF

Inventor： AUER THOMAS ,  SCHIMPL WOLFGANG ,  ORNIG ADOLF

IPC: B60R19/00 ,  B60R21/00 ,  B62D21/15

CPC classification number: B60R19/54 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0023 ,  B62D21/152

Abstract: The invention relates to a deflector device for motor vehicles, the front part of the chassis of which comprises a left-hand (2) and right-hand longitudinal beam, arranged before a front wheel (4) and configured by a deflector that projects from the longitudinal beam in a substantially horizontal manner and backward at an angle to protect said front wheel in the case of a collision. The aim of the invention is to prevent the vehicles from being caught and being pushed off the road in the event of a partially overlapping frontal collision. For this purpose, the deflector (11) comprises a deflection element (15) which can be longitudinally displaced from a rest position to an operational position, said deflection element (15) consisting of a slider (16) guided on or in the deflector and a forward-facing shoulder (17).

Abstract translation: 用于机动车辆，其前架包括左（2）和右纵向构件，被设置在前轮（4）的前部和后向形成由大致水平地和倾斜地从所述纵向光束投射偏转器保护前轮在碰撞的情况下的拒绝设备。 为了防止抽丝和现成的道路推入处于部分重叠的正面碰撞时，偏转元件（15）被可滑动地引导在其纵向方向上从静止位置到所述偏转器（11），所述偏转元件的工作位置（15 ）由导向滑块（16）上或导向滑块（16）和向前指向的肩部（17）组成。

公开(公告)号：WO2003024750A1

公开(公告)日：2003-03-27

申请号：PCT/IB2002/003830

申请日：2002-09-18

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  IMAI, Katsuji ,  IYODA, Motomi ,  OSHIMA, Masuji

Inventor： IMAI, Katsuji ,  IYODA, Motomi ,  OSHIMA, Masuji

IPC: B60R21/01

CPC classification number: B60R21/01332 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/0133 ,  B60R2021/0009 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0025

Abstract: A collision type identifying device is disposed in a central portion of a vehicle main body and has first deceleration detecting means (22), peak time detecting means (32), required time detecting means (34), and type identifying means (36). The deceleration detecting means (22) detects a vehicle deceleration in the longitudinal direction. The peak time detecting means (32) detects, as a first peak time (tp), a time from the excess of a preset threshold (GTH) by a waveform of the vehicle deceleration (G) detected by the deceleration detecting means (22) to a first peak. The required time detecting means (34) detects, as a required time (tn), a time when an integrated deceleration (VG) obtained through time quadrature of the vehicle deceleration (G) becomes equal to a predetermined integrated value set in advance. The type identifying means (36; 78) identifies a vehicle collision type on the basis of the first peak time (tp) and the required time (tn). The collision type identifying device can identify a vehicle collision as one of a plurality of collision types at once.

Abstract translation: 碰撞型识别装置设置在车辆主体的中心部分，并具有第一减速度检测装置（22），峰值时间检测装置（32），所需时间检测装置（34）和类型识别装置（36）。 减速检测装置（22）检测车辆沿纵向的减速度。 峰值时间检测装置（32）根据由减速检测装置（22）检测到的车辆减速度（G）的波形，检测作为第一峰值时间（tp）的超过预设阈值（GTH）的时间， 到第一个高峰。 所需时间检测装置（34）作为所需时间（tn）检测通过车辆减速度（G）的时间正交获得的积分减速度（VG）等于预先设定的预定积分值的时间。 类型识别装置（36; 78）基于第一峰值时间（tp）和所需时间（tn）来识别车辆碰撞类型。 碰撞型识别装置可以一次将车辆碰撞识别为多个碰撞类型之一。

公开(公告)号：WO2002094618A1

公开(公告)日：2002-11-28

申请号：PCT/AT2002/000152

申请日：2002-05-17

Applicant: STEYR-DAIMLER-PUCH ,  WINKLER, Stephan

Inventor： WINKLER, Stephan

IPC: B60R21/01

CPC classification number: B60R21/0132 ,  B60K28/14 ,  B60R19/00 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0004 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/01252 ,  B62D7/20

Abstract: Ein Verfahren zur Schadensbegrenzung bei teilüberdeckter Frontalkollision zweier Kraftfahrzeuge besteht darin, dass durch ein eine beginnende oder kurz bevorstehende Kollision meldendes Signal ein derartiges Einschlagen der lenkbaren Vorderräder (9, 10) ausgelöst wird, dass die Radebene (34) des kollisionsseitigen Rades (9) die vertikale Längsmittenebene (33) des Fahrzeuges in einem Punkt (36) vor diesem schneidet. Dazu ist in der Lenkvorrichtung (13-16) ein Verbindungselement (17) mit Mitteln (24) zur schnellen Druckaufbau vorgesehen, wodurch das Verbindungselement (17) im Kollisionsfall derartig auf die Lenkvorrichtung (13-16) einwirkt, dass zumindest das kollisionsseitige Vorderrad (9) im positiven Sinn eingeschlagen wird.

Abstract translation: 在两辆机动车的部分重叠的前部碰撞的损坏限制的方法是，通过指示可转向前轮的这种转动的初期或即将发生的碰撞信号（9，10）被触发时，该碰撞侧车轮的车轮平面（34）（9） 在该切断之前的点（36）在车辆的垂直纵向中心面（33）。 提供了一种用于快速压力增大，由此，在碰撞的情况下所述连接元件（17），因此硬转向装置上（13-16）作用在转向装置为了这个目的，（13-16）的连接具有部件（17）的装置（24），至少所述碰撞侧前车轮（ 9）被取在积极的意义。

公开(公告)号：WO2016207843A1

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：PCT/IB2016/053767

申请日：2016-06-24

Applicant: TRES SRL

Inventor： TONEATTI, Jean Louis

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/14 ,  B60R19/16

CPC classification number: B60R19/14 ,  B60R19/16 ,  B60R2021/0023

Abstract: Crash attenuator device for reduce damages to a passenger cabin of a vehicle during a frontal collision with an obstacle (94) with a small overlap, including a first energy dissipating element (10) able to dissipate at least partially a collision energy substantially without absorbing the same, by removal of a plurality of chips of material from the obstacle (94) and/or by means of high friction against the barrier (94) itself. Method comprising a step of a) collide the vehicle against the obstacle (94), and a step of z) collide a frontal wheel (93) of the motor vehicle against the obstacle (94), said method comprising a step of p) dissipate kinetic energy of the vehicle by removal of a plurality of in particular material chips from the obstacle (94) and/or from a first energy dissipating element (10), and/or by means of a scraping with friction of the first energy dissipating element (10) against the obstacle (94).

Abstract translation: 一种用于在与具有小重叠的障碍物（94）的正面碰撞期间减少对车辆客舱的损坏的碰撞衰减器装置，包括能够基本上不消耗至少部分地碰撞能量的第一能量消散元件（10） 通过从障碍物（94）和/或通过与阻挡层（94）本身的高摩擦力去除多个材料芯片相同。 一种方法，包括以下步骤：a）将车辆碰撞障碍物（94），以及z）使机动车辆的前轮（93）碰撞障碍物（94）的步骤，所述方法包括步骤： 通过从障碍物（94）和/或从第一能量耗散元件（10）去除多个特定材料碎片，和/或通过第一能量消散元件的摩擦刮擦，车辆的动能 （10）抵靠障碍物（94）。

公开(公告)号：WO2014162573A1

公开(公告)日：2014-10-09

申请号：PCT/JP2013/060395

申请日：2013-04-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 山田　賢二郎

IPC: B62D25/08 ,  B60R19/24 ,  B60R19/34

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60K11/04 ,  B60R19/12 ,  B60R19/18 ,  B60R19/24 ,  B60R19/34 ,  B60R2019/182 ,  B60R2019/1833 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0025 ,  B60Y2306/01 ,  B60Y2410/122 ,  B62D21/152 ,  B62D25/082 ,  B62D25/084 ,  B62D25/085

Abstract: 　微小ラップ衝突や斜め衝突の際に車体を反衝突側に効率的に移動させることができる車体前部構造を得ることが目的である。　車体前部構造（１０）は、フロントサイドメンバ（１）と、フロントサイドメンバ（１２）に対して車幅方向外側に離間して配置され、車両前後方向の後端がエプロン部又はフロントピラーに接続されると共に、車両前後方向の前端側が側面視でフロントサイドメンバ（１２）における車両前後方向の前端側にオーバラップされた外側骨格部材（３０）と、フロントサイドメンバ（１２）の車両前後方向の前端側と外側骨格部材（３０）の車両前後方向の前端側とを結合し、衝突荷重が入力される結合部材（１４）と、外側骨格部材（３０）における側面視でフロントサイドメンバ（１２）にオーバラップされた部分で、該外側骨格部材（３０）を補強する補強構造（５２）と、を備えている。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种能够在小的重叠碰撞或倾斜碰撞的情况下有效地将车体朝向防碰撞侧移动的车身前部结构。 车身前部结构（10）设置有：前侧构件（1）; 外框架构件（30），其设置在车宽方向的外侧并且与前侧构件（12）间隔开，车辆前后方向的后端连接到挡板部或前支柱 并且车辆前后方向上的前端侧在侧视图中与车辆前后方向上的前侧部件的前端侧重叠; 连接构件（14），其将车辆前后方向上的前侧构件（12）的前端侧与车辆前后方向的外框架构件（30）的前端侧连接， 输入碰撞载荷; 以及加强结构（52），其在侧视图中与外侧框架构件（30）的与前侧构件（12）重叠的部分处加强外框架构件（30）。

公开(公告)号：WO2008059675A1

公开(公告)日：2008-05-22

申请号：PCT/JP2007/069480

申请日：2007-10-04

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  鈴木 喜久男 ,  見川 篤司

Inventor： 鈴木 喜久男 ,  見川 篤司

IPC: B60R21/01 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60R21/013 ,  B60R21/0173 ,  B60R2021/0023

Abstract: 　キャブへの接触配置を行わずに、オフセット衝突時などにおいても、エアバッグ展開の信頼性を向上させた衝突安全制御装置を実現するため、車体のフレームの複数箇所にアース線を接続する。この場合、該複数箇所の内の2箇所は、互いにフレームの幅以上に離れていてもよく、また該アース線は、該衝突安全制御装置からキャブまでを接続する第1部分と、キャブからフレームまでを接続する第2部分とで構成する。

Abstract translation: 即使在偏移碰撞的情况下，安全气囊的展开的可靠性增强的碰撞安全控制器也不会使其通过将地线连接到身体的框架的多个点而与驾驶室接触。 所述多个点中的两个可以彼此分开多于所述框架的宽度，并且所述接地线由用于从所述碰撞安全控制器到所述驾驶室的连接的第一部分和用于从所述驾驶室到所述驾驶室的连接的第二部分 帧。

公开(公告)号：WO2007101285A2

公开(公告)日：2007-09-13

申请号：PCT/AT2007/000112

申请日：2007-03-06

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG ,  AUER, Thomas ,  SCHIMPL, Wolfgang ,  ORNIG, Adolf

Inventor： AUER, Thomas ,  SCHIMPL, Wolfgang ,  ORNIG, Adolf

CPC classification number: B60R19/54 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0023 ,  B62D21/152

Abstract: Eine Abweisvorrichtung für Kraftfahrzeuge, deren Vorderwagen einen linken (2) und einen rechten Längsträger aufweist, ist vor einem Vorderrad (4) angeordnet und von einem im Wesentlichen horizontal und schräg rückwärts vom Längsträger abstehenden Abweiser gebildet, der das Vorderrad im Kollisionsfall schützt. Um bei einer teilüberdeckten Frontalkollision ein Verhaken und ein Von-der-Straße-gedrängt-werden zu verhindern, ist an dem Abweiser (11) ein Abweisschuh (15) in dessen Längsrichtung aus einer Ruhestellung in eine Wirkstellung verschiebbar geführt, wobei der Abweisschuh (15) aus einem am oder im Abweiser geführten Schieber (16) und aus einem nach vorne gerichteten Absatz (17) besteht.

Abstract translation: 用于机动车辆，其前架包括左（2）和右纵向构件，被设置在前轮（4）的前部和后向形成由大致水平地和倾斜地从所述纵向光束投射偏转器保护前轮在碰撞的情况下的拒绝设备。 为了防止抽丝和现成的道路推入处于部分重叠的正面碰撞时，偏转元件（15）被可滑动地引导在其纵向方向上从静止位置到所述偏转器（11），所述偏转元件的工作位置（15 ）（从上或在偏转器滑块16）和（来自前第17段）被引导。

公开(公告)号：WO2013099036A1

公开(公告)日：2013-07-04

申请号：PCT/JP2011/080533

申请日：2011-12-29

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  深渡瀬 修

Inventor： 深渡瀬　修

IPC: B60R21/16

CPC classification number: B60R21/231 ,  B60R21/013 ,  B60R21/0136 ,  B60R21/01552 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0048 ,  B60R2021/23107

Abstract: 　自動車用エアバッグシステム（１０）は、インストルメントパネル２６における助手席（２８）側に格納され、第１のインフレータ（３８）が作動してガスが供給されることにより助手席（２８）側へ向けて膨張展開する助手席用エアバッグ（４０）と、ルーフサイドレール部（５６）とルーフヘッドライニング（５８）との間に格納され、第２のインフレータ（６４）が作動してガスが供給されることによりフロントサイドドア（８８）の内側に膨張展開されるカーテンエアバッグ（６２）と、第１のインフレータ（３８）及び第２のインフレータ（６４）と接続され、微小ラップ衝突時に第１のインフレータ（３８）を作動させた後で助手席用エアバッグ（４０）の膨張展開完了後に第２のインフレータ（６４）を作動させるコントローラ（８２）と、を有している。

Abstract translation: 一种用于汽车（10）的气囊系统，包括：乘客安全气囊（40），其在仪表板（26）中存储在乘客座椅（28）侧，并且朝向乘客座椅（28）膨胀展开， 第一充气机（38）被激活并供应气体的结果; 存放在屋顶侧轨道（56）和车顶顶部衬套（58）之间的帘式安全气囊（62），并且由于第二充气器而在前侧门（88）的内侧充气展开 64）被激活并供应气体; 以及连接到第一充气器（38）和第二充气器（64）的控制器（82），并且当发生小的重叠碰撞时启动第一充气器（38），然后在乘客气囊（ 40）已经完成了膨胀和部署。

公开(公告)号：WO2006086818A1

公开(公告)日：2006-08-24

申请号：PCT/AT2006/000068

申请日：2006-02-21

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG ,  SCHÖNBERGER, Gerhard ,  BREITENHUBER, Wilhelm ,  SCHIMPL, Wolfgang ,  EICHBERGER, Arno ,  PERNKOPF, Friedrich

Inventor： SCHÖNBERGER, Gerhard ,  BREITENHUBER, Wilhelm ,  SCHIMPL, Wolfgang ,  EICHBERGER, Arno ,  PERNKOPF, Friedrich

IPC: B60R19/40

CPC classification number: B60R19/16 ,  B60R19/14 ,  B60R19/40 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0023

Abstract: Abweisvorrichtung bei teilüberdeckter Frontalkollision für Kraftfahrzeuge, deren Vorderwagen einen linken und einen rechten Längsträger (2,3) aufweist, und die vor einem Vorderrad (6) angeordnet ist und das Vorderrad im Kollisionsfall schützt. Um ein Umgreifen des Vorderrades (6) bei minimalem Bauaufwand sicher herbeizuführen, besteht die Abweisvorrichtung aus einem am Vorderwagen befestigten Kragarm (12) und aus einem auf diesem quer zur Fahrtrichtung nach aussen verschiebbaren Schild (13), wobei der Kragarm (12) sich vor dem Rad (6) im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung erstreckt und eine Führung (14) für den Schild (13) und eine Kraftquelle (15) zum Verschieben des Schildes (13) aufweist.

Abstract translation: 在重叠的机动车辆的前部碰撞发生体部分，所述前体包括左和右侧构件（2,3），并且其被布置在前轮（6）的前面，并保护所述前轮在碰撞的情况下。 为了安全地实现围绕所述前轮（6）以最小的结构复杂性的抓握，有一个从一个固定在前托架悬臂（12）和在该横向于方向向外移动的板（13）的脱落，所述悬臂（12）之前 轮（6）基本上横向于行进方向和用于将屏蔽（13）和用于移动板（13）的动力源（15）的导向件（14）。

公开(公告)号：WO2005110815A1

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：PCT/AT2005/000166

申请日：2005-05-17

Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG ,  EICHBERGER, Arno ,  HUBMANN, Franz ,  PERNKOPF, Friedrich ,  SCHIMPL, Wolfgang ,  WINKLER, Stephan

Inventor： EICHBERGER, Arno ,  HUBMANN, Franz ,  PERNKOPF, Friedrich ,  SCHIMPL, Wolfgang ,  WINKLER, Stephan

IPC: B60R19/16

CPC classification number: B62D21/152 ,  B60R19/00 ,  B60R19/16 ,  B60R19/26 ,  B60R2019/007 ,  B60R2021/0023

Abstract: Eine Abweisvorrichtung ist bei teilüberdeckter Frontalkollision für Kraftfahrzeuge vor einem Vorderrad (6) angeordnet. Um im Kollisionsfall das Vorderrad sicher einwärts zu schwenken, bildet sie eine kinematische Kette, deren Koppel ein Abweiser (12) ist, der bei Einwirkung eines frontalen Stoßes nach hinten geschwenkt und nach der Fahrzeugaussenseite hin verlagert wird. Die kinematische Kette ist ein Schubkurbelgetriebe, bestehend aus einem um ein Lager (14) schwenkbaren Schwingarm (13), aus einem weiteren Lager (16), aus einer Schiebeführung (16) und aus der mit dem äusseren Ende des Schwingarmes in einem Gelenkpunkt (15) verbundenen und in dem weiteren Lager (16) geführten Koppel (12).

Abstract translation: 甲排斥设备被布置用于在前轮（6）的前机动车部分重叠的正面碰撞。 为了安全地在碰撞的情况下向内枢转前轮，它形成了一个运动链，所述耦合是导流板（12）的正面碰撞到后部的作用下枢转并移动到车辆外侧。 运动链是一个曲柄滑块机构包括：从约一个轴承（14）可枢转，摆动臂（13），从滑动导向器（16）的另一轴承（16）和流出（到枢转臂的枢转点15的外端 ）和连接（在连接器（12）引导的另外的轴承16）。