公开(公告)号：WO0002760A3

公开(公告)日：2000-03-30

申请号：PCT/DE9902025

申请日：1999-06-28

Applicant: SIEMENS AG

Inventor： DIETRICH WERNER ,  NOLLAU HANS-JUERGEN ,  STUTZBACH JOACHIM

IPC: B61L19/06 ,  B61L21/06 ,  B61L21/00

CPC classification number: B61L21/06 ,  B61L19/06

Abstract: Assorted data elements (STI-ST4) are integrated into an element connection plan at the junction points of data elements (W1-W3, FSZ1-FSZ3) for adjacent track elements (w1-w3; s1-s3) in a track plan. Said assorted data elements process track monitoring information (GFM) for the track elements of the respective adjacent data elements. They also test whether conditions for the cancellation of the individual track elements are met. If this is the case, they cause route information in the data element of the track element for which said conditions have been met to be deleted.

Abstract translation: 单独的数据元素（ST1到ST4）插入到元件连接在计划为在轨道元件相邻轨道计划数据元素（W1至W3 ;; FSZ1到FSZ3）的关节（S1至S3 W1至W3）。 这些单独的数据元素处理用于在各个相邻的数据元素的轨道元件的轨道的监测（GFM）的消息。 此外，检查各线路元件的分辨率的条件是否满足与否; 释放条件都满足时，会导致在该线路元件，为此，满足这些条件的数据元素行驶道路信息的删除。

公开(公告)号：WO2019031548A1

公开(公告)日：2019-02-14

申请号：PCT/JP2018/029776

申请日：2018-08-08

Applicant: 三菱重工エンジニアリング株式会社

Inventor： ▲高▼尾　健司 ,  ▲柳▼井　法貴

IPC: B61L23/14 ,  B60L15/40 ,  B61L3/12 ,  B61L19/06

Abstract: 複数の閉塞区間とそれら閉塞区間の接続関係とを示す軌道情報に基づいて車両が走行する軌道に含まれる複数の閉塞区間のうち予約対象の閉塞区間の予約要求をリソース管理装置へ送信する。予約要求が示す予約対象の閉塞区間がその予約要求を受信した時点で予約要求を送信した車両以外の車両によって予約されていない場合、予約要求が示す予約対象の閉塞区間とその閉塞区間の他閉塞区間との接続境界とが予約要求を送信した車両の予約済み対象であることを管理テーブルに記録する。

公开(公告)号：WO2019028460A1

公开(公告)日：2019-02-07

申请号：PCT/US2018/045388

申请日：2018-08-06

Applicant: METROM RAIL, LLC

Inventor： CARLSON, Richard C.

IPC: B61L3/08 ,  B61L1/20 ,  B61L3/16 ,  B61L19/06 ,  B61L23/30

Abstract: Systems and methods are provided for decentralized train control. A decentralized train system may include a plurality of wayside control units, configured for placement on or near tracks in a railway network, and one or more train-mounted units, each of which being configured for use in a particular train. Each wayside control unit may obtain information corresponding to each train that passes within its communication range, and provide obtained train-related information to each train-mounted unit passing within its communication range. Each train-mounted unit may configured to receive train-related information from each wayside control unit that comes within its communication range, process the received train-related information, assess based on the processing of the train-related information conditions relating to operation of train within the railway network, and when at least one condition meets one or more particular criteria, perform or cause performing one or more responsive actions.

公开(公告)号：WO2018059881A1

公开(公告)日：2018-04-05

申请号：PCT/EP2017/072183

申请日：2017-09-05

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： OKYERE, Philip Fosu ,  SEIFERT, Matthias

IPC: B61L27/00 ,  B61L19/06 ,  B61L7/06

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Betreiben von in einer Gleisanlage angeordneten dezentralen, elektrischen Feldelementen (17, 18) mit einem Stellwerk (1), das mit den dezentralen Feldelementen (17, 18) mittels Datentelegrammen Informationen austauscht, einem Datentransportnetzwerk (23), das an das Stellwerk (1) angekoppelt und mit den dezentralen Feldelementen verbunden ist und einem Energietransportnetz (14), an das die dezentralen Feldelemente (17, 18) angeschlossen sind und das die dezentralen Feldelemente (17, 18) mit elektrischer Energie versorgt, wobei das Energietransportnetz (14) Energieeinspeisepunkte (9, 10, 12, 13) aufweist, die entlang einer Energiebusstruktur des Energietransportnetzes (14) verteilt angeordnet sind. Die Energieeinspeisepunkte (9, 10, 12, 13) sind durch mindestens eine unabhängige Energieeinspeisung (6, 7) mit entsprechender elektrischer Leistung versorgbar. Um bei einer solchen Einrichtung die Energieversorgung hinsichtlich der dezentralen Feldelemente zu optimieren ist im Zuge der mindestens einen Energieeinspeisung (6, 7) eingangsseitig eine Überwachungseinrichtung (4, 5) angeordnet, von der ein Störungssignal (S1, S2) der Energieeinspeisung (6, 7) an das Stellwerk (1) abgebbar ist. Das Stellwerk (1) ist geeignet, mit dem Störungssignal (S1, S2) jeweils energiebedingt eine Anzahl von gleichzeitig betätigbaren Feldelemente (17, 18) der dezentralen Feldelemente (17, 18) zu begrenzen. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betreiben von in einer Gleisanlage dezentral angeordneten Feldelementen.

Abstract translation:

本发明涉及一种设备，用于操作设置在轨道系统中的远程电场元件（17，18）与信号盒（1）通过数据电报的手段连接到分布式场元件（17，18） 交换信息，其被耦合到所述信号盒（1）和连接到分布式场元件和电力传输网络（14）中的数据传输网络（23）到所述分布式现场元件（17，18）被连接，并且所述分散的现场元件（17 ，18）供给电能，其特征在于，所述能量传输网络（14）被布置沿着电力传输网（14）的分布Energiebusstruktur Energieeinspeisepunkte（9，10，12，13）。 能量供应点（9,10,12,13）可以由至少一个具有相应电力的独立能量供应（6,7）供应。 为了使这样的装置中，所述电源相对于优化分布式域元素在至少一个功率馈送的过程中（6,7）上的输入侧的导航用途berwachungseinrichtung（4,5）被布置成从该圣＆ouml;所述电源的近似信号（S1，S2） （6,7）到联锁装置（1）。 信号箱（1）适于与圣＆ouml;近似信号（S1，S2）的每个能量需要大量的同时下注BEAR tigbaren字段元件（17，18）的分布式现场元件（17，18），以限制。 本发明还涉及一种用于操作在轨道系统中以分散方式布置的场元件的方法。

公开(公告)号：WO2017153131A1

公开(公告)日：2017-09-14

申请号：PCT/EP2017/053264

申请日：2017-02-14

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HAMMERL, Malte ,  KOHLRUSS, Jacob Johannes

IPC: B61L27/00 ,  B61L11/08 ,  B61L19/06 ,  B61L21/04 ,  B61L7/06

CPC classification number: B61L21/04 ,  B61L7/06 ,  B61L11/08 ,  B61L19/06 ,  B61L27/0061 ,  B61L27/0072

Abstract: Die Erfindung betrifft eine bahntechnische Anlage und ein Verfahren zum Betreiben einer bahntechnischen Anlage, wobei die bahntechnische Anlage (1) wenigstens einen Streckenabschnitt (3), in dem wenigstens ein schaltbares Stellelement (7) angeordnet ist, und wenigstens zwei autonome streckenseitige Zugsicherungseinrichtungen (4), die jeweils für eine Zugsicherung von mit einer zugeordneten fahrzeugseitigen Zugsicherungseinrichtung (6) ausgestatteten Fahrzeugen (5) auf den wenigstens einen Streckenabschnitt (3) ausgebildet sind, aufweist. Um den Streckenabschnitt auf einfache Weise mit autonomen Fahrzeugen (5) befahren zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Anlage (1) wenigstens eine mit den wenigstens zwei streckenseitigen Zugsicherungseinrichtungen (4a, 4b) und dem wenigstens einen Stellelement (7) verbundene Koordinierungseinrichtung (16) aufweist, durch die eine Verbindung des wenigstens einen Stellelements (7) mit der jeweiligen streckenseitigen Zugsicherungseinrichtung (4a, 4b) herstellbar ist.

Abstract translation:

本发明涉及一种铁路工程安装和用于运行铁路工程安装的方法，其中所述接地调节系统（1）的至少一个路由部分，其中至少一个可切换的控制元件（7）布置（3），...，和 至少两个独立的轨道旁列车保护系统（4）形成在所述至少一个路段各f导航用途（3）配备为r的对应车辆侧的列车控制装置（6）的指令，车辆（5）,. 根据本发明，为了能够使用自动车辆（5）以简单的方式行驶路线区段 提供的系统（1）的至少两个轨道侧命令的基础设施中的至少一个（4A，4B）和所述至少一个致动元件（7）具有相关联的协调装置（16），通过该至少一个致动元件（7）与相应的连接 可以生产轨道侧列车保护装置（4a，4b）。

公开(公告)号：WO2017061138A1

公开(公告)日：2017-04-13

申请号：PCT/JP2016/066012

申请日：2016-05-31

Applicant: 株式会社京三製作所

Inventor： 関　貫造

IPC: B61L19/06

CPC classification number: B61L19/06

Abstract: 接点入力制御装置１は、入力接点Ｎと接続する１個以上の接点入力部２と、１個の制御部４と、接点入力部２を含む１群以上の接点入力部群３とから構成されており、制御部４は入力制御信号出力部４ｂからＦＢ入力制御信号Ｓ２'及び入力アドレス信号デコーダ部４ｃからＦＢ入力アドレス信号Ｓ３'を入力するＦＢ信号入力部４ｄを備えている。ＦＢ信号入力部４ｄに入力した全群のＦＢ入力制御信号Ｓ２'と、入力制御信号出力部４ｂから出力した全群の入力制御信号Ｓ２とが一致しているか否かを判定する。一致していない場合には、制御部４の故障と判定する。

Abstract translation: 接点输入控制装置1包括连接到输入触点N，一个控制单元4和至少一个包括该触点输入单元2的接点输入单元组3的至少一个触点输入单元2。 控制单元4设置有从输入控制信号输出单元4b输入FB输入控制信号S2'的FB信号输入单元4d和来自输入地址信号解码器单元4c的FB输入地址信号S3'。 确定输入到FB信号输入单元4d的所有组的FB输入控制信号S2'和从输入控制信号输出单元4b输出的所有组的输入控制信号S2是否匹配。 如果不匹配，则确定控制单元4发生故障。

公开(公告)号：WO2017056552A1

公开(公告)日：2017-04-06

申请号：PCT/JP2016/066011

申请日：2016-05-31

Applicant: 株式会社京三製作所

Inventor： 関　貫造

IPC: B61L19/06 ,  G01R31/00

CPC classification number: B61L19/06 ,  G01R31/00

Abstract: 接点入力制御装置１は、接点入力部２と検査電圧印加部３と制御部４とから構成され、接点入力制御装置１の一方側に直流電源Ｅを接続して、この直流電源Ｅのプラス側に信号機や転てつ機等の地上装置の動作状態を示す入力接点Ｎを配置し、他方側に電子連動装置を接続している。　制御部４において入力制御信号Ｓ２及び検査制御信号Ｓ４のＨレベル／Ｌレベルの出力データに対する接点入力信号Ｓ１と検査制御アンサ信号Ｓ３のＨレベル／Ｌレベルの入力データと、開放状態／閉成状態の正常動作時の入出力論理とを比較することで、入力接点Ｎがオフの開放状態であるのかオンの閉成状態であるのか、又は接点入力制御装置１が故障であるのかを判定することが可能である。

Abstract translation: 触点输入控制装置1由触点输入部2，测试电压施加部3以及控制部4构成。直流电源E与触点输入控制装置1的一侧连接，输入触点N 其示出了诸如信号器或切换器的地上装置的操作状态设置在直流电源E的正极侧，并且电子耦合装置连接到另一侧。 控制单元4将输入控制信号S2的H电平/ L电平的输出数据和测试控制信号S4相对应的触点输入信号S1的H电平/ L电平的输入数据和测试控制应答信号S3进行比较 ，以及在打开状态/关闭状态的正常操作期间的输入/输出逻辑，由此，控制单元4可以确定输入触点N是否处于断开状态或关闭状态，或者是否 接触输入控制装置1不是故障。

公开(公告)号：WO2017012823A1

公开(公告)日：2017-01-26

申请号：PCT/EP2016/064602

申请日：2016-06-23

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： LORIC, Marina ,  SCHOSSIG, Frauke

IPC: B61L27/00 ,  B61L27/04 ,  B61L23/00 ,  B61L19/06 ,  B61L1/16 ,  B61L1/18 ,  B61L25/02

CPC classification number: B61L27/0038 ,  B61L1/16 ,  B61L1/18 ,  B61L19/06 ,  B61L23/00 ,  B61L25/025 ,  B61L25/026 ,  B61L27/00 ,  B61L27/0005 ,  B61L27/0083 ,  B61L27/0094 ,  B61L27/04

Abstract: The present invention concerns a system and a method for automatically setting up a zone of protection around a rail vehicle in evacuation –hereafter RVE (100) - at standstill on a track (102) of a rail network, the method comprising: - receiving a message reporting a RVE (100) and determining the position of a RVE (100) on a track section of the rail network; - determining a triggering alarm zone –hereafter TAZ (TAZ 1 –TAZ 6) for the RVE (100) and one or sever- al Run Authorization Zone –hereafter RAUZ (RAUZ – RAUZ 6) for said TAZ, wherein the TAZ is a zone 1 of the rail network defined for a set of positions of the rail network wherein a rail vehicle might be in evacuation, and for each TAZ, at least one RAUZ is defined, wherein each RAUZ is a zone of the rail network characterized by a binary status: either restrictive or unrestrictive; setting the status of each previously determined RAUZ to restrictive, and sending each RAUZ restrictive status to an interlocking managing route movement for the track section wherein the RVE (100) is located; - setting physical signaling to restrictive for preventing movement of rail vehicles through the RAUZ.

Abstract translation: 本发明涉及一种系统和方法，用于在RVE（100）之后自动建立围绕铁路车辆的保护区域的系统和方法 - 停止在轨道网的轨道（102）上，该方法包括： - 接收 报告RVE（100）并确定RVE（100）在轨道网的轨道部分上的位置; - 确定触发警报区域 - 在针对所述TAZ（125）的TAZ（TAZ 1 -TAZ 6）和用于所述TAZ的RAUZ（RAUZ-RAUZ 6）之后的一个或多个运行授权区域（TAZ 1 -TAZ 6），其中TAZ是区域 为铁路网络的一组位置定义的铁路网络的1，其中轨道交通工具可能正在撤离，并且对于每个TAZ，定义至少一个RAUZ，其中每个RAUZ是轨道网络的区域，其特征在于二进制 状态：限制性或非限制性; 将每个先前确定的RAUZ的状态设置为限制性，并将每个RAUZ限制状态发送到RVE（100）所在的轨道部分的互锁管理路线移动; - 将物理信号设置为限制铁路车辆通过RAUZ的移动。

公开(公告)号：WO2016017740A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/JP2015/071617

申请日：2015-07-30

Applicant: 東日本旅客鉄道株式会社

Inventor： 越前　和久 ,  阿部　弘 ,  粟野　勝一朗

IPC: B61L19/06

CPC classification number: B61L27/0027 ,  B61L19/06 ,  B61L21/04 ,  B61L21/06 ,  B61L21/10 ,  B61L23/16 ,  B61L25/025 ,  B61L25/04 ,  B61L27/0077 ,  B61L2019/065 ,  B61L2201/00

Abstract: 　本発明の課題は、列車の進路制御を行う連動装置において、スムーズな列車運行を実現することにある。　駅間を走行する列車のダイヤ情報である第１ダイヤ情報（本線ダイヤ情報）および駅構内を移動する列車のダイヤ情報である第２ダイヤ情報（入出区ダイヤ情報）と、に基づいて列車の進路制御を行う連動装置において、所定の条件を満たすか否かに応じた異なる情報に基づいて、列車の進路上にある信号機および／または転てつ機の経時的制御を行うようにした。

Abstract translation: 本发明解决了使用用于控制列车行驶的互锁装置实现平稳列车运行的问题。 基于作为在车站间行驶的列车的时间表信息的第一时刻表信息（主线时刻表信息）和第二时刻表信息（线路入口/出发时刻表信息）来控制列车的路线的联锁装置， 用于在站内移动的列车的时间表信息，其中基于与是否满足规定条件相对应的不同信息来执行沿着列车过程的信号装置和/或分流装置的时间的控制。

公开(公告)号：WO2014187626A3

公开(公告)日：2014-11-27

申请号：PCT/EP2014/058075

申请日：2014-04-22

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： GEDUHN, Norbert ,  YANG, Zhenxiang

IPC: B61L3/12 ,  B61L19/06 ,  B61L23/16 ,  B61L27/00

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines automatischen Zugbeeinflussungssystems (1) mit einem elektronischen Stellwerk (2) mit angeschlossener Balise (3) und angeschlossenem Frequenzgleisstromkreis (10). Um ein solches Zugbeeinflussungssystem so auszugestalten, dass es in einfacher Weise ohne wesentlichen zusätzlichen Entwicklungsaufwand aus Komponenten des europäischen Zugbeeinflussungssystems und des Frequenzgleisstromkreises aufgebaut werden kann, wird mittels Zeiger-Telegrammen einer ersten Art (erste Zeiger-Telegramme (ZT1)) des elektronischen Stellwerks (2) über ein Betätigungsmodul (5) für modulare Elemente mit einem adressierbaren Speicher für die Anzahl aktuell freier Blockstreckenabschnitte die Balise (3) beaufschlagt wird, und aus Zeiger-Telegrammen einer zweiten Art (zweiten Zeiger-Telegrammen (ZT2)) des elektronischen Stellwerks (2) werden Zeiger-Telegramme einer dritten Art (dritte Zeiger-Telegramme (ZT3)) gebildet, wobei bei der Bildung der dritten Zeiger-Telegramme(ZT3) ein funktionaler Zusammenhang zwischen den Adressen (Add1 bis AddX) des Speichers und Code-Informationen (L5 bis LU2) des Frequenzgleisstromkreises (10) berücksichtigt wird. Auf diese dritten Zeiger-Telegrammen (ZT3) hin wird über eine Relaisanordnung (8) mindestens ein Sender (9) des Frequenzgleisstromkreises (10) beaufschlagt. Die Erfindung betrifft auch ein automatisches Zugbeeinflussungssystem.