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公开(公告)号：WO2015037440A1
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：PCT/JP2014/072378
申请日：2014-08-27
Applicant: 住友ゴム工業株式会社
CPC classification number: B60C3/04 , B60C9/02 , B60C9/0292 , B60C9/18 , B60C11/00 , B60C13/00 , B60C13/003 , B60C13/02 , B60C15/00 , B60C15/0036 , B60C15/06 , Y02T10/862
Abstract: 質量への影響を考慮することなく、転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤ（２）を提供する。 この空気入りタイヤ（２）のプロファイル（ＯＬ）は、接地面（４６）と一対の側面（４８）とを備える。このプロファイル（ＯＬ）のうち、点ＰＢから点ＰＷまでのゾーンが３つの円弧により形成される。これらの円弧は、第一円弧と、この第一円弧から半径方向略外向きに延びる第二円弧と、この第二円弧からさらに半径方向略外向きに延びる第三円弧とからなる。第二円弧の曲率半径（Ｒ２）の第一円弧の曲率半径（Ｒ１）に対する比は、１．４５以上３．２６以下である。第三円弧の曲率半径（Ｒ３）の第一円弧の曲率半径（Ｒ１）に対する比は、０．４５以上０．５６以下である。この空気入りタイヤ（２）のサイドウォール（８）は、側面（４８）から内向きに窪んだ、第一凹み（５０ａ）と第二凹み（５０ｂ）とを備えている。
Abstract translation: 提供一种在不考虑对质量的影响的情况下实现滚动阻力降低的充气轮胎（2）。 充气轮胎（2）的轮廓（OL）设置有接触面（46）和一对侧面（48）。 在轮廓（OL）中，从点（PB）到点（PW）的区域由三个弧形成。 所述弧包括第一弧，从所述第一弧向半径方向大体向外延伸的第二弧，以及从所述第二弧延伸的第三弧，所述第三弧在所述半径方向上基本上向外延伸。 第二弧的曲率半径（R2）与第一弧的曲率半径（R1）之比不小于1.45且不大于3.26。 第三弧的曲率半径（R3）与第一弧的曲率半径（R1）的比率不低于0.45且不大于0.56。 充气轮胎（2）的侧壁（8）设置有从侧面（48）向内凹入的第一凹部（50a）和第二凹部（50b）。
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公开(公告)号：WO2014203909A1
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/JP2014/066067
申请日：2014-06-17
Applicant: 横浜ゴム株式会社
CPC classification number: B60C15/024 , B60C3/04 , B60C13/003 , B60C15/0036 , B60C15/0054 , B60C15/06 , B60C15/0603 , B60C2013/007 , B60C2015/009 , B60C2015/061 , B60C2015/0614 , B60C2200/06
Abstract: タイヤを規定リムに装着して５０［ｋＰａ］の内圧を充填して無負荷状態としたタイヤ子午線方向の断面視にて、サイドウォール部の外表面であって規定リムのリムフランジ高さＨｆを基準とする１．３０×Ｈｆの位置に点Ｐをとり、点Ｐからカーカス層１３の本体部１３１のカーカスラインに引いた法線Ｌの足を点Ｍとし、法線Ｌとカーカス層１３の巻き返し部１３２のカーカスラインとの交点を点Ｔとする。このとき、点Ｍから点Ｔまでの距離ａ［ｍｍ］と、点Ｔから点Ｐまでの距離ｂ［ｍｍ］と、規定荷重ｘ［ｋＮ］とが、許容差を０［％］以上２０［％］以下として、ａ＝０．０１９×ｘ＋１３．３およびｂ＝０．０５２×ｘ＋２１．６の関係を有する。
Abstract translation: 在轮胎的子午线方向的剖视图中，轮胎的子午线方向安装在调节轮辋上，填充有内压为50 [kPa]，并处于空载状态，在（P）位置 相对于调节边缘的边缘凸缘高度（Hf），在侧壁部分的外表面上的1.30×Hf的一个法线（L）的腿从主体部分的胎体线拉出 胎体层（13）的卷绕部（132）的胎体线（131）被定义为点（M），并且胎体层（13）的回卷部（132）的法线（L）与胎体线的交点 被定义为点（T）。 从点（M）到点（T）的距离（a）[mm]，从点（T）到点（P）的距离（b）[mm]和调节负载（x） kN]具有关系a = 0.019×x + 13.3和b = 0.052×x + 21.6，公差为0 [％]以上且20 [％]以下。
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公开(公告)号：WO2014136523A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/JP2014/052742
申请日：2014-02-06
Applicant: 住友ゴム工業株式会社
CPC classification number: B60C3/04 , B29D30/08 , B60C9/18 , B60C9/28 , B60C11/0083 , B60C13/003 , B60C15/0036 , B60C2009/2038 , G01M17/02
Abstract: 正規内圧Ｐの０．０５倍の内圧状態から正規内圧Ｐの内圧状態まで内圧が高められたときのせり出し量を、点ＰａでＤａ（ｍｍ）と、点ＰｈでＤｈ（ｍｍ）と、点ＰｄでＤｄ（ｍｍ）と、点ＰｅでＤｅ（ｍｍ）とする。サイドウォール６のせり出し和Ｆａ（（（Ｄｄ＋Ｄｅ）／Ｗ）×１００）は、扁平率Ａとして数式（２）及び（３）を満たし、トレッド４のせり出し差Ｇｓ（（（Ｄａ－Ｄｈ）／Ｗ）×１００）は、数式（５）及び（６）を満たしている。 ０．０２６２６×Ａ－１．８６１５ ＜ Ｆａ （２） Ｆａ ＜ ０．０２６２６×Ａ－０．６６１５ （３） －０．０１０８１９×Ａ－０．０８４６５８ ＜ Ｇｓ （５） Ｇｓ ＜ －０．０１０８１９×Ａ＋０．６７１３ （６）
Abstract translation: 在本发明中，当内部压力从正常内部压力（P）的0.05倍的内部压力状态增加到正常内部压力（P）的内部压力状态时的突出量在点Pa处为Da mm， 点Pd处的Dh mm，点Pd处的Dd mm，点Pe处的De mm。 在侧壁（6）处的突出总数（Fa）（（（Dd + De）/ W）×100）满足式（2）和（3），平坦化率为A，突出差（Gs） （4）的（（Da-Dh）/ W）×100）满足公式（5）和（6）。 0.02626×A-1.8615
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公开(公告)号：WO2014129571A1
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：PCT/JP2014/054122
申请日：2014-02-21
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 淺里 純也
CPC classification number: B60C15/024 , B60C3/04 , B60C13/02 , B60C15/0036 , B60C2015/009 , B60C2200/06
Abstract: 空気入りタイヤ１は、トレッド部とタイヤサイド部とビード部とにわたって延びるカーカス部を有する。カーカス部は、本体部と、ビードコアで折り返す折返し部とを有する。タイヤサイド部の外表面には、タイヤ周方向に延びる周方向凹部が形成されている。タイヤ断面において、リム離反点から周方向凹部のタイヤ径方向内側の端部までの範囲に形成されるリム側外表面は、所定の円弧曲線に沿って形成されている。所定の円弧曲線を延長させた仮想円弧曲線を規定した場合、仮想円弧曲線を基準とした周方向凹部の深さは、ビード端部からタイヤ高さの２２％以上２８％以下の範囲内において、５ｍｍ以上３５ｍｍ以下である。
Abstract translation: 该充气轮胎（1）具有：胎面部; 轮胎侧截面; 以及在胎面部，轮胎侧部和胎圈部上延伸的胎体部。 胎体部分具有主体部分和折叠部分，每个折叠部分围绕胎圈芯部折叠。 在轮胎侧部的外表面上形成有沿轮胎周向延伸的周向凹部。 在轮胎的横截面中，沿着轮胎径向形成在从轮辋分离点延伸到周向凹部的内缘的区域中的轮辋侧外表面沿着 预定圆形曲线。 当作为预定圆弧曲线的延伸部分的虚拟圆形曲线被限定时，相对于虚拟圆形曲线，圆周凹陷部分的深度在距胎圈的轮胎高度的22％-28％范围内在5mm至35mm之间 结束部分。
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公开(公告)号：WO2012176372A1
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：PCT/JP2012/003236
申请日：2012-05-17
Applicant: 株式会社ブリヂストン , 片山 辰作
Inventor： 片山 辰作
CPC classification number: B60C3/04 , B60C9/0292 , B60C9/28 , B60C11/0083 , B60C15/0036 , B60C2009/283 , B60C2011/0033 , B60C2015/009 , Y02T10/862
Abstract: １対のビード部間にトロイダル状に跨る少なくとも１層のカーカス（２）を骨格として、該カーカス（２）のクラウン部の径方向外側に少なくとも１層のベルト層（３，４）とトレッド（６）を配置した空気入りタイヤであって、該タイヤを適用リム（７）に装着した状態のタイヤ幅方向断面において、前記ベルト層（３，４）の最内側層（３ａ）の幅ＢＷに対する、当該最内側層（３ａ）の幅方向中心部と幅方向端部との径差ＢＤの比ＢＤ／ＢＷが０．０１以上０．０４以下であり、トレッド接地幅ＴＷに対する、トレッド踏面の幅方向中心部とトレッド（６）端部との径差ＴＤの比をＴＤ／ＴＷとした場合、ＢＤ／ＢＷ＜ＴＤ／ＴＷである。
Abstract translation: 一种充气轮胎包括至少一个带层（3,4）和胎面（6），所述至少一个带层（3）和胎面（6）设置在作为框架的一个胎体（2）层的冠部的径向外侧，并且环形跨过一对 的珠部分。 在将轮胎安装在适用的轮辋（7）的轮胎的宽度方向上的轮胎的截面中，如果最内层的直径（BD）的差（BD）的比（BD / BW） 在宽度方向上在最内层（3a）的中心测量的带束层（3,4）的宽度方向上的最端层（3a）的直径和宽度方向的端部的直径 带束层（3,4）的最内层（3a）的宽度（BW）在0.01至0.04的范围内，并且如果胎面表面的直径（TD）在 其宽度方向的中心和胎面（6）的端部处的胎面表面的直径与胎面的接地面的宽度（TW）是TD / TW，BD / BW < TD / TW满意。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2012161331A1
公开(公告)日：2012-11-29
申请号：PCT/JP2012/063556
申请日：2012-05-25
Applicant: 株式会社ブリヂストン , 浦田 幸恵
Inventor： 浦田 幸恵
CPC classification number: B60C15/0036 , B60C9/06 , B60C9/18 , B60C15/0045 , B60C2009/2276 , Y10T152/10801
Abstract: タイヤ１は、１対のビードコア１２と、１対のビードコア１２間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層２０と、カーカス層２０に隣接して配置されるベルト層４０とを備える。カーカス層２０は、ビードコア１２でタイヤ幅方向の外側に向けて折り返されている。ビードコア１２で折り返されたカーカス層２０は、タイヤ踏み面を有するトレッド部３０において重ね合わされるように配置される。カーカス層２０は、タイヤ周方向に対して３０°以上５０°以下の傾きを有する複数本のカーカスコード２１によって形成される。
Abstract translation: 在本发明中，轮胎（1）设置有一对胎圈芯（12），跨越一对胎圈芯（12）的环形形状的胎体层（20）和带束层（40） 邻接胎体层（20）。 胎体层（20）在轮胎宽度方向上向胎圈芯（12）向外侧折回。 在胎圈芯（12）处折回的胎体层（20）设置成与具有轮胎胎面表面的胎面部（30）重叠。 胎体层（20）由相对于轮胎周向倾斜30°〜50°的多个胎体帘线（21）形成。
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公开(公告)号：WO2012114743A1
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：PCT/JP2012/001208
申请日：2012-02-22
Applicant: 株式会社ブリヂストン , 大野 廉明
Inventor： 大野 廉明
CPC classification number: B60C3/06 , B60C5/00 , B60C9/0292 , B60C9/17 , B60C11/0304 , B60C11/033 , B60C11/0332 , B60C13/003 , B60C15/0036 , B60C15/0236 , B60C17/0009 , B60C2015/061 , Y10T152/10765
Abstract: タイヤ幅方向の断面姿勢で、車輌外側のタイヤサイド部（１２ａ）および、車輌内側のタイヤサイド部（１２ｂ）の各々の、タイヤ赤道面（Ｅ）からの最大幅位置（１３ａ，１３ｂ）を通り、タイヤ赤道面に直交して延びるそれぞれの仮想線分（１４ａ，１４ｂ）と、車輌外側となるトレッド接地端（１５ａ）との間のタイヤ半径方向距離（Ｈｏｕｔ）を、車輌内側のタイヤ半径方向距離（Ｈｉｎ）より小さくするとともに、車輌外側のタイヤサイド部（１２ａ）の、前記最大幅位置（１３ａ）の曲率半径（Ｒｏｕｔ）を、車輌内側の曲率半径（Ｒｉｎ）より小さくし、トレッド接地面（１０）のネガティブ率を、車輌外側の半部で、装着内側の半部より小さくし、該両半部で、カーカス（７）の、ビードコア（６）の周りでの折返し部分（７ｂ）のタイヤ半径方向の外端を、無負荷状態のタイヤ断面高さ（ＳＨ）の４０％以上の半径方向位置に配置してなる。
Abstract translation: 在轮胎的宽度方向的截面中，在各假想线（14a，14b）之间的轮胎的径向与位于外侧的胎面的接地端部（15a）之间的距离（Hout） 车辆相对于车辆的内侧的距离（Hin）小于内侧的轮胎的距离（Hin），虚线（14a，14b）是通过最大宽度位置的线 相对于车辆的外侧的轮胎侧部（12a）的轮胎侧部（13a，13b）和相对于车辆的内侧的轮胎侧部（12b），并且延伸成与 轮胎的赤道面，最大宽度位置（13a，13b）是从轮胎的赤道面（E）到轮胎侧部的距离最大的位置。 此外，轮胎侧部（12a）的相对于车辆的外侧的最大宽度位置（13a）的曲率半径（Rout）被设定为小于内侧的曲率半径（Rin） 相对于车辆。 在相对于车辆的外侧的轮胎的半部处的胎面的接地面（10）的负比率被设定为小于在内侧的轮胎的半部处 当轮胎安装在车辆上时。 在这两个半部分中，沿着胎圈芯（6）转回的胎体（7）的后退部分（7b）的沿轮胎径向的外端设置在径向位置处 距离等于轮胎在空载状态下的横截面的高度（SH）的40％以上。
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公开(公告)号：WO2011043041A1
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：PCT/JP2010/005902
申请日：2010-09-30
Applicant: 株式会社ブリヂストン , 片山 辰作
Inventor： 片山 辰作
CPC classification number: B60C9/28 , B60C3/04 , B60C15/0036 , B60C2009/283 , B60C2015/009 , Y10T152/10765 , Y10T152/10864
Abstract: 耐摩耗性能に優れ、転がり抵抗を低減し、かつサイド部外観の耐久性も確保する空気入りタイヤを提供する。 １対のビードコアを埋設するビード部間にトロイダル状に跨るカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側に、少なくとも１層の傾斜ベルト層を有するベルトおよびトレッドを順に配置した空気入りタイヤであって、該空気入りタイヤを適用リムに装着した状態のタイヤ幅方向断面における、傾斜ベルト層の最外側層の幅ＢＷに対する、当該最外側層の幅方向中心部と幅方向端部との径差ＢＤの比ＢＤ／ＢＷが０．０１以上０．０４以下であり、少なくとも１層のカーカスプライの折り返し部の先端から、ビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分までの最短距離ＣＳＥｈが、タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分とビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離ＳＷｈよりも大きい。
Abstract translation: 提供一种具有优异的耐磨性，耐滚动性降低的充气轮胎，并且确保了侧面外观方面的耐久性。 充气轮胎具有由一个胎体形成的框架，该胎体环形地跨越一对胎圈部分，胎圈芯安装在该胎圈部分内，一个带和胎面相继地设置在胎体的胎冠部分的径向外侧，该带至少包括 一个倾斜带层。 在轮胎宽度方向的截面中，当将充气轮胎安装在适用轮辋上时，BD / BW的比值为0.01〜0.04，其中BW为最外侧倾斜带束层的宽度，BD为 最外侧倾斜带束层的中心部分的宽度方向的直径与最外侧的倾斜带束层的宽度方向上的任一端的直径的差。 在上述横截面中，CSEh大于SWh，其中CSEh是至少一个胎体帘布层的翻转部分的尖端与从胎圈趾部平行于平行于胎圈帘布层的旋转轴线的线段之间的最短距离 轮胎和SWh是从轮胎的旋转轴线平行的最大轮胎宽度位置绘制的线段与从胎圈趾部平行于轮胎的旋转轴线拉出的线段之间的最短距离。
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公开(公告)号：WO2009069386A1
公开(公告)日：2009-06-04
申请号：PCT/JP2008/068239
申请日：2008-10-07
Applicant: 住友ゴム工業株式会社 , 野田 倉司
Inventor： 野田 倉司
CPC classification number: B60C9/14 , B60C5/142 , B60C11/033 , B60C15/0036 , B60C17/0009 , B60C2200/10 , B60C2200/14
Abstract: ジャンプ着地時のショルダー部の変形を抑制し、着地後の加速性を向上させる。 モトクロス用空気入りタイヤは、タイヤ赤道両側のショルダー領域Ｓｈかつインナーライナーゴム９の内面９ｉに固着されてタイヤ周方向にのびる一対のゴム補強層１０を具える。前記ゴム補強層１０は、１．０～３．５mmの最大厚さＷｍを有する最大厚肉部１０ｍからタイヤ半径方向外側及び内側に向かってそれぞれ厚さが漸減する断面略三日月状に形成され、しかも該ゴム補強層１０の複素弾性率Ｅ＊は、１０～８０ＭＰａである。
Abstract translation: 在跳跃着陆时，肩部处的变形受到限制，着陆后的加速度增强。 用于摩托车越野赛的充气轮胎具有一对在轮胎周向上延伸的橡胶加强层（10），同时结合到轮胎赤道两侧的肩部区域（Sh）和与轮胎赤道的内表面（9i） 内衬橡胶（9）。 橡胶加强层10形成为从最大厚度（Wm）为1.0〜3.5mm的最厚部（10m）向轮胎的径向外侧和内侧逐渐减小的大致月牙形截面 ，橡胶加强层（10）的复数模量（E *）为10-80MPa。
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公开(公告)号：WO2009011344A1
公开(公告)日：2009-01-22
申请号：PCT/JP2008/062721
申请日：2008-07-14
Applicant: 株式会社ブリヂストン , 河野 好秀
Inventor： 河野 好秀
CPC classification number: B60C9/28 , B60C9/20 , B60C11/0083 , B60C15/0036 , B60C2011/0025
Abstract: 特に氷雪上におけるタイヤ性能を向上させた構成が簡素な空気入りタイヤを提供する。 空気入りタイヤ１０は２ベルト構造のタイヤであって、１ベルト幅１Ｗが２ベルト幅２Ｗよりも幅広で、２ベルト幅２Ｗがトレッド幅ＴＷの８０～９５％の範囲とされている。この構成により、交錯層として設けられている２ベルト１４Ｕのベルト幅を狭めたことになっている。従って、１ベルト１４Ｌが充分に幅広であっても、交錯層としてのベルトが存在しないベルト部分ではベルト張力が減少する。このため、接地端近傍でのタイヤ外表面の踏み込み角が小さくなる。これにより、タイヤが接地することによって微量に湧き出た水を接地面内に取り込みにくくなり、駆動性、制動性などのタイヤ諸性能を向上させることができる。
Abstract translation: 提供了一种充气轮胎，其特别是在冰雪上的性能得到改善，并且其结构简单。 充气轮胎（10）具有双带结构，其中单带宽度（1W）比双带宽度（2W）宽，并且其中双带宽度（2W）设定在一个范围内 为胎面宽度（TW）的80％至95％。 这种构造减小了形成为交叉层的两个带（14U）的带宽。 因此，即使一个皮带（14L）足够宽，因此在皮带不存在的皮带部分，皮带张力减小。 结果，在接地端附近，外胎面的踩踏角减小。 结果，当轮胎接地时涌出的水几乎不被吸入接地面，从而可以提高诸如驱动或制动性能的轮胎性能。
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