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公开(公告)号：WO2016051650A1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：PCT/JP2015/004207
申请日：2015-08-21
Applicant: 株式会社ブリヂストン
CPC classification number: B60C3/04 , B60C17/0009 , B60C2015/061 , B60C2017/0054 , B60C2017/0072
Abstract: ランフラットタイヤ（１）は、トレッド部（２）と、サイドウォール部（３）と、ビード部（４）と、断面三日月状のサイド補強ゴム（５）と、カーカス（６）と、を備え、前記タイヤ（１）をリムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａ以上とした際に、前記タイヤ（１）の断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）未満である場合は、前記タイヤ（１）の断面幅ＳＷと外径ＯＤとの比ＳＷ／ＯＤは、０．２６以下であり、前記タイヤ（１）の断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）以上である場合は、前記タイヤ（１）の断面幅ＳＷ及び外径ＯＤは、関係式、ＯＤ≧２．１３５×ＳＷ＋２８２．３（ｍｍ）を満たし、前記タイヤ（１）をリムに組み込み、所定の内圧を充填し、無負荷とした、基準状態の際のタイヤ（１）幅方向断面における、前記サイド補強ゴム（５）のタイヤ（１）径方向最大長さをＨ１とするとき、関係式、１０（ｍｍ）≦（ＳＷ／ＯＤ）×Ｈ１≦２０（ｍｍ）を満たす。
Abstract translation: 漏气保用轮胎（1）设置有胎面部（2），胎侧部（3），胎圈部（4），具有月牙形截面的侧面补强橡胶（5）和胎体 （6）。 当将轮胎（1）装入轮辋并将其内部压力设定为250kPa以上时，轮胎（1）的横截面宽度SW与外径OD的比SW / OD为0.26或 轮胎（1）的横截面宽度SW小于165（mm），轮胎（1）的横截面宽度SW和外径OD满足关系式OD≥2.135×SW + 轮胎（1）的横截面宽度SW为165（mm）以上时为282.3（mm）。 当轮胎（1）的轮胎（1）的宽度方向的横截面中的轮胎（1）的径向方向上的最大长度在轮胎（1 ）被填充到填充到预定内部压力并且不具有负载的边缘中，由H1表示，满足关系式10（mm）≤（SW / OD）×H1≤20（mm）。
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公开(公告)号：WO2015115163A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/JP2015/050644
申请日：2015-01-13
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 小川 岳
IPC: B60C17/00
CPC classification number: B60C17/0036 , B60C9/2009 , B60C9/28 , B60C17/0009 , B60C2009/2038 , B60C2013/007 , B60C2015/009 , B60C2015/061
Abstract: 一対のビード部間に跨るカーカスと、タイヤサイド部に設けられ、前記カーカスの内面に沿ってタイヤ径方向に延びるサイド補強ゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びるコードを備え、タイヤ軸方向の幅が最も大きい最大幅傾斜ベルト層と前記サイド補強ゴム層の前記タイヤ軸方向の重複幅が、前記最大幅傾斜ベルト層の少なくとも一方のタイヤ軸方向の端部側で前記最大幅傾斜ベルト層のタイヤ軸方向幅の１５％以上である、少なくとも一層の傾斜ベルト層と、を備え、タイヤ断面高さが１１５ｍｍ以上であるランフラットラジアルタイヤを提供する。
Abstract translation: 本发明提供一种轮胎横截面高度为115mm以上的扁平子午线轮胎，其包括：在一对胎圈部之间延伸的胎体; 侧部加强橡胶层，设置在轮胎侧部并且沿着胎体的内表面沿轮胎径向延伸; 以及一个或多个位于轮胎径向方向上的胎体外侧的倾斜带层，并且具有沿相对于轮胎周向倾斜的方向延伸的帘线，其中，最大宽度倾斜带层的宽度 在轮胎轴线方向上的一个以上的倾斜带束层的侧面增强橡胶层的轮胎轴线方向上的侧面增强橡胶层的宽度等于或大于轮胎轴线方向上的最大宽度倾斜带束层的宽度的15％ 最大宽度倾斜带层的轮胎轴线方向的一端或两端。
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公开(公告)号：WO2015115140A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/JP2015/050274
申请日：2015-01-07
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 小川 岳
IPC: B60C17/00
CPC classification number: B60C17/0009 , B60C9/02 , B60C11/00 , B60C15/0603 , B60C17/0027 , B60C2013/007 , B60C2015/009 , B60C2015/061 , B60C2017/0072
Abstract: ランフラットタイヤ（１０）は、一対のビード部（１２）の間に跨るカーカス（２２）と、ビード部（１２）とトレッド部（１６）とを連結し、カーカス（２２）の幅が最大となるカーカス最大幅位置がタイヤ断面高さの４０％の位置よりタイヤ径方向外側に設けられたタイヤサイド部（１４）と、カーカスのタイヤ幅方向内側に設けられると共に、タイヤ断面高さの４０％の位置における厚さが、カーカス最大幅位置における厚さの６５％以下の厚さとされたサイド補強層（２６）と、を有する。
Abstract translation: 漏气保用轮胎（10）具有：跨过一对胎圈部分（12）的胎体（22）; 轮胎侧部分（14），用于将胎面部分（16）和胎圈部分（12）彼此连接并且构造成使得限定胎体（22）的最大宽度的位置设置在外侧，径向方向 的轮胎的横截面高度的40％的位置; 和设置在轮胎宽度方向上的胎体内侧的侧面加强层（26），并且构造成使得侧面加强层（26）的厚度在高度为40％ 在限定胎体最大宽度的位置处，轮胎的横截面为其厚度的65％以下。
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公开(公告)号：WO2015008752A1
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：PCT/JP2014/068795
申请日：2014-07-15
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 谷口 恒
CPC classification number: B60C3/04 , B60C9/0292 , B60C9/04 , B60C9/08 , B60C9/14 , B60C9/18 , B60C9/1835 , B60C9/28 , B60C11/00 , B60C13/00 , B60C15/0036 , B60C15/0045 , B60C15/0054 , B60C15/0603 , B60C2009/1864 , B60C2015/061 , B60C2015/0621
Abstract: タイヤ１の折返しプライのトレッド幅方向の端部は、タイヤ最大幅を超えて延び、ビードフィラーの高さは、タイヤ断面高さに対する３０％以下である。補強ゴム層の最大厚さは、前記ビードフィラーの最大厚さよりも薄い。トレッド幅は、タイヤ最大幅に対する８１％以上である。タイヤ最大幅位置を通りかつトレッド幅方向に延びる延長線上におけるカーカス層の曲率半径は、３０ｍｍ以上である。
Abstract translation: 轮胎（1）的胎面宽度方向上的折叠帘布层的端部延伸超过轮胎最大宽度，胎圈填料的高度为轮胎截面高度的30％以下。 增强橡胶层的最大厚度小于胎圈填料的最大厚度。 胎面宽度大于或等于轮胎最大宽度的81％。 穿过轮胎最大宽度位置并在胎面宽度方向上延伸的延伸线上的胎体层的曲率半径为30mm以上。
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公开(公告)号：WO2014129131A1
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：PCT/JP2014/000581
申请日：2014-02-04
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 渡辺 敏幸
CPC classification number: B60C3/04 , B60C5/00 , B60C15/0603 , B60C19/002 , B60C2013/007 , B60C2015/061
Abstract: タイヤの重量を増やすことなく、操縦安定性の低下と耐サイドカット性低下の少なくとも一方を抑え、さらに空洞共鳴音低減を図ることのできる空気入りタイヤを提供する。 偏平率ＡＳが５５％以下であり、サイドウォール部最大幅位置に相当するタイヤ内周面の位置を少なくとも一部に包含するタイヤ内周面の領域に短繊維が固着され、前記サイドウォール部最大幅位置のタイヤ厚さが、ビードコアの幅ＢＷと、前記偏平率ＡＳとの関係において、ＢＷ×（１－ＡＳ）以下である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
Abstract translation: 本发明提供一种充气轮胎，其能够抑制操纵稳定性的降低和侧面切断阻力的降低，而不会增加轮胎的重量，并且能够减小腔体共振。 该充气轮胎的特征在于纵横比（AS）不高于55％，短纤维固定在内周轮胎表面的至少一部分中的内周轮胎的位置的区域 相对于最大侧壁宽度位置的表面和最大侧壁宽度位置处的轮胎厚度相对于胎圈芯宽度（BW）和纵横比（AS）之间的关系不大于BW×（1- 如）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2014005970A1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：PCT/EP2013/063779
申请日：2013-07-01
Inventor： KOLLIAS, Athanase
CPC classification number: B60C15/0603 , B60C9/08 , B60C15/0009 , B60C15/0036 , B60C15/0054 , B60C15/0063 , B60C15/0607 , B60C2001/0058 , B60C2009/0276 , B60C2015/061
Abstract: L'invention concerne l'amélioration de l'endurance d'un bourrelet de pneumatique radial pour véhicule lourd de type génie civil. Un tel pneumatique comprend deux bourrelets (1) destinés à entrer en contact avec une jante (2), une armature de carcasse comprenant au moins une couche de carcasse (3) comprenant une partie principale (31) s'enroulant dans chaque bourrelet (1), de l'intérieur vers l'extérieur du pneumatique, autour d'une tringle (4), pour former un retournement (32), la distance (d) entre le retournement (32) et la partie principale (31) décroissant continûment, radialement vers l'extérieur, à partir de la tringle (4), et passant par une valeur minimale (d 1 ), la couche de carcasse (3) étant constituée de renforts parallèles entre eux, enrobés dans un mélange d'enrobage (33), un élément de remplissage (5) s'étendant axialement entre le retournement (32) et la partie principale (31) et radialement vers l'extérieur à partir de la tringle (4), l'élément de remplissage (5) comprenant au moins deux mélanges de remplissage (51, 52), un premier mélange de remplissage (51) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de la tringle (4), le premier mélange de remplissage (51) ayant un module d'élasticité à 10% d'allongement au moins égal au module d'élasticité d'un deuxième mélange de remplissage (52). Selon l'invention, le deuxième mélange de remplissage (52) s'étend, radialement vers l'extérieur, à partir de la tringle (4), le long du retournement (32), au moins jusqu'au point (A) du retournement (32), positionné à la distance minimale (d 1 ) de la partie principale (31), et s'étend, au moins en partie, axialement vers l'extérieur, à partir du premier mélange de remplissage (51), et le module d'élasticité à 10% d'allongement du deuxième mélange de remplissage (52) est égal au module d'élasticité à 10% d'allongement du mélange d'enrobage (33).
Abstract translation: 本发明涉及对建筑工地型重型货车的子午线轮胎胎圈的耐久性的改进。 这种轮胎包括两个旨在与轮缘（2）接触的胎圈（1），胎体增强件包括至少一个胎体层（3），胎体层包括在每个胎圈（1）中包裹的主要部分（31） 靠近轮胎的内侧，围绕胎圈丝（4）形成折叠（32），折叠（32）与主体部（31）之间的距离（d）径向地减小 朝向外侧，从胎圈丝（4）穿过最小值（d1），所述胎体层（3）由涂覆在涂层化合物（33）中的相互平行的加强件组成，填充元件（5） 折叠（32）和主要部分（31）并且从胎圈丝（4）径向向外部，填充元件（5）包括至少两个填充化合物（51,52），第一填充化合物 51），其从胎圈丝（4）径向向外延伸，所述第一填充化合物（51）具有至少等于弹性模量的10％伸长率的弹性模量 s的第二填充化合物（52）。 根据本发明，第二填充化合物（52）沿凸起（32）径向向外从胎圈丝（4）延伸，至少与翻转（32）的点（A）一样长， ，该点位于距离主要部分（31）的最小距离（d1）处，并且从第一填充化合物（51）至少部分地轴向向外延伸，并且第二填充物的10％伸长时的弹性模量 化合物（52）等于涂覆化合物（33）的10％伸长时的弹性模量。
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公开(公告)号：WO2012121305A1
公开(公告)日：2012-09-13
申请号：PCT/JP2012/055879
申请日：2012-03-07
Applicant: 株式会社ブリヂストン , 森 新
Inventor： 森 新
CPC classification number: B60C15/0009 , B60C15/0036 , B60C15/0054 , B60C15/0063 , B60C15/06 , B60C15/0607 , B60C2015/061 , B60C2015/0621 , Y10T152/10837
Abstract: ビードコアにカーカスプライが折り返された空気入りタイヤにおいて、ビード部の耐久性を更に向上させることを目的とする。 カーカス（１３）は、タイヤ径方向外側へ向けて本体部と折り返し部との間のコード間距離が漸減している第１区間（１３Ａ）とコード間距離が漸増している第２区間（１３Ｂ）との間に、折り返し部（１４Ｂ）が略曲げの中立軸となる本体部（１４Ａ）に接近され、かつコード間距離が一定とされた第１間隔不変区間（１３Ｃ）を設けているので、折り返し部（１４Ｂ）のコードに作用する圧縮力を低減することができる。第１区間（１３Ａ）と第２区間（１３Ｂ）との間に第１間隔不変区間（１３Ｃ）を設けて折り返し部（１４Ｂ）のコードの向きを急変させていないので、ビード部１２の倒れ込み変形時に折り返し部（１４Ｂ）のコードと本体部（１４Ａ）のコードとの間のゴムに対して応力が集中し難くなり、ビード部（１２）の耐久性が更に向上する。
Abstract translation: 本发明的目的是进一步提高充气轮胎的胎圈部分的耐久性，其中胎圈帘布层折叠在胎圈芯中。 胎体（13）在第一部分（13A）之间设置有主体部分和折叠部分之间的帘线到绳索的距离在轮胎的径向方向上朝着外部逐渐减小，第二部分 其中绳索到绳索距离逐渐增加的部分（13B），其中折叠部分（14B）靠近主体部分（14A）的第一间隔不变部分（13C），其基本上提供中立轴线 并且其中绳索到绳索的距离是恒定的，使得可以减小作用在折叠部分（14B）的帘线上的压缩力。 因为在第一部分（13A）和第二部分（13B）之间设置第一间隔不变部分（13C）以防止折叠部分（14B）的帘线方向上的急剧变化，所以在 在胎圈部（12）的变形时，防止折叠部（14B）的帘线与主体部（14A）的帘线之间的橡胶，从而进一步提高胎圈部（12）的耐久性。
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公开(公告)号：WO2009150941A1
公开(公告)日：2009-12-17
申请号：PCT/JP2009/059744
申请日：2009-05-28
Inventor： 海老子 正洋
IPC: B60C9/08 , B60C9/18 , B60C9/22 , B60C11/00 , B60C11/01 , B60C11/03 , B60C11/04 , B60C11/12 , B60C15/06
CPC classification number: B60C9/28 , B60C9/09 , B60C11/005 , B60C11/0083 , B60C11/0306 , B60C11/033 , B60C11/0332 , B60C11/11 , B60C11/12 , B60C15/0018 , B60C2011/0025 , B60C2011/1209 , B60C2015/061
Abstract: タイヤ重量の増加を伴うことなく摩耗寿命の延長を可能にし、更にはウエット制動性能を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を埋設すると共に、前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けた空気入りタイヤにおいて、前記主溝の最大溝深さが８．５ｍｍ～１５．０ｍｍであり、タイヤサイズから算出されるセクションハイトＳＨ std に対する実タイヤのセクションハイトＳＨの比αが０．９７≦α≦０．９９の範囲にあり、空気圧を２００ｋＰａとして荷重を空気圧２００ｋＰａ時の負荷能力の５０％としたときの接地面積比率が６５％～７０％であり、その測定条件での平均接地圧Ｐが３００ｋＰａ～４００ｋＰａである。
Abstract translation: 具有延长的磨损寿命的充气轮胎，而不增加轮胎的重量，并且还具有增强的湿制动性能。 充气轮胎设置有胎体层，所述胎体层安装在一对胎圈部之间，嵌入胎面部中的带束层，胎体层的外周侧，以及形成在胎面部中的主槽， 轮胎的圆周方向。 主槽的最大深度为8.5mm至15.0mm，实际轮胎的截面高度SH与根据轮胎尺寸计算的截面高度SHstd的比a在0.97 = a = 0.99的范围内， 当轮胎的空气压力为200kPa，轮胎负荷为200kPa的空气压力时的负载能力的50％时的接地面积比为65％〜70％，测定下的平均接地压力 条件为300 kPa至400 kPa。
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公开(公告)号：WO2016093962A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/US2015/056672
申请日：2015-10-21
Applicant: BRIDGESTONE AMERICAS TIRE OPERATIONS, LLC
Inventor： WALTERS, Jacob L. , SUZUKI, Atsuo , NESBITT, Adam K. , DONAHUE, James F.
CPC classification number: B60C15/0603 , B60C13/00 , B60C15/0081 , B60C15/06 , B60C15/0607 , B60C2015/009 , B60C2015/061 , B60C2015/0614 , B60C2015/0621 , B60C2015/0625
Abstract: A tire includes a bead portion with a bead core having a main bead filler and an auxiliary bead filler, and a carcass ply wrapped around a portion of the main bead filler. An end of the carcass ply is located axially outside the main bead filler and radially below an apex of the main bead filler. The auxiliary bead filler is located axially outside the carcass ply end, with an apex of the auxiliary bead filler being located above an apex of the main bead filler.
Abstract translation: 轮胎包括具有胎圈芯的胎圈部分，胎圈芯具有主胎圈填料和辅助胎圈填料，以及缠绕在主胎圈填料的一部分上的胎体帘布层。 胎体帘布层的端部位于主胎圈填料的轴向外侧，并且位于主胎圈填料的顶点的径向下方。 辅助胎圈填料位于胎体帘布层端部的轴向外侧，辅助胎圈填料的顶点位于主胎圈填料的顶点之上。
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公开(公告)号：WO2015115162A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/JP2015/050643
申请日：2015-01-13
Applicant: 株式会社ブリヂストン
Inventor： 小川 岳
IPC: B60C17/00
CPC classification number: B60C17/0009 , B60C9/2009 , B60C9/28 , B60C2009/2038 , B60C2013/007 , B60C2015/009 , B60C2015/061
Abstract: 一対のビード部間で跨るカーカスと、タイヤサイド部に設けられ、前記カーカスの内面に沿ってタイヤ径方向に延びるサイド補強ゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びるコードを備え、タイヤ軸方向の幅が最も大きい最大幅傾斜ベルト層と前記サイド補強ゴム層の前記タイヤ軸方向の重複幅が、前記最大幅傾斜ベルト層の少なくとも一方のタイヤ軸方向の端部側で、タイヤ断面高さの２２．５％以上である少なくとも一層の傾斜ベルト層と、を備える、タイヤ断面高さが１１５ｍｍ以上であるランフラットラジアルタイヤを提供する。
Abstract translation: 本发明提供一种轮胎横截面高度为115mm以上的扁平子午线轮胎，其包括：在一对胎圈部之间延伸的胎体; 侧部加强橡胶层，设置在轮胎侧部并且沿着胎体的内表面沿轮胎径向延伸; 以及一个或多个位于轮胎径向方向上的胎体外侧的倾斜带层，并且具有沿相对于轮胎周向倾斜的方向延伸的帘线，其中，最大宽度倾斜带层的宽度 在轮胎轴线方向上的一个以上的倾斜带束层，轮胎轴向的侧面补强橡胶层的最大宽度的一端或两端的轮胎横截面高度的22.5％以上 在轮胎轴线方向上倾斜带束层。
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