公开(公告)号：WO2019090931A1

公开(公告)日：2019-05-16

申请号：PCT/CN2017/118299

申请日：2017-12-25

Applicant: 深圳天轮科技有限公司

Inventor： 李一鹏 ,  陈星

IPC: B62M7/12 ,  B62K11/00

CPC classification number: B62K11/007 ,  B62K1/00 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/042 ,  B62M7/12 ,  B62M13/00 ,  F16H13/04 ,  F16H13/14

Abstract: 一种空心轮装置(10)包括车轮(100)及摩擦传动机构(200)，车轮(100)为中空结构，具有内表面(110)，摩擦传动机构(200)包括第一滚轮(210)、第一连杆(220)及第二滚轮(230)，第一滚轮(210)与用于与第一驱动机构连接，且第一滚轮(210)与第二滚轮(230)均与内表面(110)抵接，第一连杆(220)的一端与第一滚轮(210)的转轴固定连接，另一端与第二滚轮(230)的转轴固定连接。第一连杆(220)用于连接承载用户的支撑结构，且当支撑结构平稳地承载用户时，第一滚轮(210)的轴心与第二滚轮(230)的轴心均低于车轮(100)的轴心。

公开(公告)号：WO2019085282A1

公开(公告)日：2019-05-09

申请号：PCT/CN2018/073330

申请日：2018-01-19

Applicant: 东莞市九摩电子有限公司

Inventor： 邹迎

IPC: B62K25/04

CPC classification number: B62K25/04

Abstract: 一种二级减震桥架机构，包括轮架（1）和轮架基座（2），轮架（1）包括用于连接车轮的轮轴（11）以及固定在轮轴（11）上且与轮架基座（2）连接的架体（12），架体（12）两侧均设有第一减震安装座（120），中部设有基座连接通孔（121）；轮架基座（2）包括基座本体（21）和与基座本体（21）连接的连接座（22），以及基座本体上部的二级基座（4），轮架基座（2）、二级基座（4）与连接座（22）形成Z字结构。轮架（1）与轮架基座（2）之间设置一级弹簧减震器（3），轮架基座（2）与二级基座（4）之间设置二级弹簧减震器（5），实现对整个车体的减震。

公开(公告)号：WO2017029641A1

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：PCT/IB2016/054959

申请日：2016-08-18

Applicant: BERESNITZKY, Bernardo

Inventor： BERESNITZKY, Bernardo

IPC: B62K15/00 ,  B62K5/06 ,  B62M1/36

CPC classification number: B62K15/00 ,  B62K5/027 ,  B62K5/06 ,  B62K5/08 ,  B62K15/008 ,  B62K21/16 ,  B62K25/04 ,  B62K2204/00 ,  B62M1/12 ,  B62M1/14 ,  B62M1/38 ,  B62M6/40

Abstract: A collapsible tricycle having linkage to all three wheels enabling a smaller turning radius when all three wheels are tilted during a turn. The tricycle folds through the rear frame having a hinged rear axle with linkage to pivotal handle bars mounted to the rear frame that when pivoted from their storage position to their operative position also pivots the rear axle through said linkage from its stored position under the rear frame into its operative position. The rear axle is segmented so that when moved to its stored position under the rear frame each of the rear wheels can be pivotally collapsed against the frame.

Abstract translation: 一个可折叠的三轮车具有与所有三个车轮的连接，使得当所有三个车轮在转弯期间倾斜时，能够实现较小的转弯半径。 三轮车通过后框架折叠，该后框架具有铰链后桥，该铰链后桥与安装到后框架上的枢转手柄相连接，当从其存储位置枢转到其操作位置时，该后轴还通过所述连杆从其后框架下方的存储位置枢转 进入其操作位置。 后轴被分段，使得当移动到其后框架下方的存储位置时，每个后轮可以相对于框架枢转地折叠。

公开(公告)号：WO2017022316A1

公开(公告)日：2017-02-09

申请号：PCT/JP2016/066377

申请日：2016-06-02

Applicant: KYB株式会社

Inventor： 粟野　宏一郎

IPC: B62K25/04 ,  B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0164 ,  B60G17/015 ,  B60G17/018 ,  B60G2400/104 ,  B62K25/04

Abstract: 【課題】車両の車体のピッチングやローリングといった姿勢変化を充分に抑制できる緩衝器の制振装置およびサスペンション装置を提供する。 【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の緩衝器の制御装置は、加速度の変化率或いは角加速度の変化率に基づいて緩衝器の減衰力を制御するようになっている。車両の運転者の運転操作に対して車体に作用する加速度の立ち上がり時間遅れがあっても加速度の変化率は加速度に対して位相進みとなるので、変化率は運転操作に対して時間遅れが少ない。

Abstract translation: 提供一种用于减震器的控制装置和悬架装置，其可以充分地抑制诸如俯仰和滚动之类的车体的姿态变化。 解决方案为了解决这个问题，该减震器的控制装置基于加速度的变化率或角加速度的变化率控制减震器的阻尼力。 即使在车辆驾驶员的驾驶操作和作用在车体上的加速度之间存在启动时间延迟的情况下，加速度的变化率也导致加速度相位相同，因此对于驾驶操作，时间延迟较小 更改。

公开(公告)号：WO2016091491A1

公开(公告)日：2016-06-16

申请号：PCT/EP2015/075771

申请日：2015-11-05

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： SEIDL, Josef

IPC: B62K25/04 ,  B60G21/06

CPC classification number: B62K25/04 ,  B60G21/06 ,  B60G2300/12

Abstract: Es wird eine Dämpferanordnung für ein Einspurfahrzeug bereitgestellt, mit einem ersten und einem zweiten hydraulischen Dämpferelement, wobei jedes der beiden Dämpferelemente jeweils ein einen Fluidraum (13) definierendes Gehäuse aufweist, wobei in jedem Gehäuse eine Kolbenstange (15) mit einem Kolben (16) relativ zu dem Gehäuse zwischen einer oberen und einer unteren Endposition längsbeweglich angeordnet ist, und der Kolben den Hohlraum fluiddicht in einen oberen (17a, 17b) und einen unteren Raum (18a, 18b) unterteilt, wobei der obere Raum (17a) des ersten Dämpferelements und der untere Raum (18b) des zweiten Dämpferelements fluidleitend mittels einer ersten Fluidverbindung (19) miteinander verbunden sind und der obere Raum (17b) des zweiten Dämpferelements und der untere Raum (18a) des ersten Dämpferelements fluidleitend mittels einer zweiten Fluidverbindung (20) miteinander verbunden sind. Des Weiteren wird ein Einspurfahrzeug beschrieben, mit einer entsprechenden Dämpferanordnung.

Abstract translation: 提供了一种用于单个轨道车辆上的阻尼器组件，包括：第一和第二液压阻尼器构件，每个所述两个阻尼器元件，每个具有一个流体室（13）壳体，其限定在每个壳体具有一个活塞的活塞杆（15）（16）相 设置纵向可移动壳体上的上，下端位置和活塞腔之间的流体密封地分成上（17A，17B）和下部空间（18A，18B）划分，其中，所述第一阻尼器元件的上腔室（17a）和 下部空间（18B）的所述第二衬垫部件被流体通过所述第一流体连接（19）和上部空间的所述第二阻尼器元件（17b）的下侧空间（18A）连接的第一衬垫构件由第二流体连接流体连接（20） 是。 此外，描述了一种单轨，与相应的阻尼器组件。

公开(公告)号：WO2016015890A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/EP2015/060504

申请日：2015-05-12

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： DASBACH, Gregor ,  BAUMGAERTNER, Daniel ,  JORDAN, Jan

IPC: B62M6/50 ,  B62K25/04

CPC classification number: B62M6/50 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/044 ,  B62K2207/04

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erzeugung eines Steigungswertes mit den folgenden Schritten: - Erfassen von wenigstens zwei Druckgrößen mittels eines Drucksensors (DS) und wenigstens einer Beschleunigungsgröße mittels eines Beschleunigungssensors (BS) und - Erzeugen eines ersten Steigungswertes in Abhängigkeit der wenigstens zwei Druckgrößen und eines zweiten Steigungswertes in Abhängigkeit der wenigstens einen Beschleunigungsgröße, und dem weiteren Schritt: Ausgeben des ersten oder zweiten Steigungswertes in Abhängigkeit des Betrags Quotienten beider Steigungswerte.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于制造一个梯度值，包括以下步骤： - 检测至少两个压力变量由压力传感器（DS）和至少一个加速度变量的装置由加速度传感器（BS）的装置，以及 - 产生第一斜率值作为所述至少两个打印尺寸的功能，和一个 第二斜率值作为至少一个加速度量的函数，以及进一步的步骤：输出所述第一或第二斜率值作为两个斜率值的量的商的函数。

公开(公告)号：WO2015146653A1

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：PCT/JP2015/057565

申请日：2015-03-13

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 澁谷　悠 ,  原　延男

IPC: B62K5/08 ,  B62J99/00 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05

CPC classification number: B62K25/04 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K5/10 ,  B62K2005/001 ,  B62K2025/044 ,  B62K2025/047

Abstract: 　所定の条件が成立したらリンク機構の動作を素早く規制することができ、かつ、乗員の意思をより反映させやすい鞍乗型車両を提供する。鞍乗型車両１０は、リンク機構３６と、ロック機構８０と、制御部８６と、操作部１０４とを備える。リンク機構３６は、一対の前輪１４Ｌ，１４Ｒを車体フレーム１２に接続する。ロック機構８０は、リンク機構３６の動作を規制することでリンク機構３６をロック状態にし、リンク機構３６の動作を許容することでリンク機構３６をロック解除状態にする。操作部１０４は、乗員による操作が入力されている間、操作信号Ｄ６を制御部８６に対して継続して出力する。制御部８６は、リンク機構３６のロックを許容するロック条件が成立した時点で操作信号Ｄ６が入力されている場合に、ロック機構８０を制御し、リンク機構３６をロック状態にする。

Abstract translation: 提供一种马鞍型车辆，其中当满足特定条件时可以快速限制连杆机构的操作，并且使得更容易反映骑手的意图。 鞍式车辆（10）包括连杆机构（36），锁定机构（80），控制单元（86）和操作单元（104）。 连杆机构（36）将一对前轮（14L，14R）连接到车架（12）。 锁定机构80通过限制连杆机构36的动作使联动机构36处于锁定状态，通过允许连杆机构的动作将联动机构36从锁定状态释放（ 36）。 操作单元（104）在输入来自骑手的操作的同时，连续向控制单元（86）输出操作信号（D6）。 当满足用于允许联动机构（36）的锁定的锁定条件并且当输入操作信号（D6）时，控制单元（86）控制锁定机构（80）并将连杆机构（36） 进入锁定状态。

公开(公告)号：WO2014158569A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/US2014/018315

申请日：2014-02-25

Applicant: SPECIALIZED BICYCLE COMPONENTS, INC.

Inventor： D'ALUISIO, Christopher, P.

IPC: B62K21/02

CPC classification number: B62K21/02 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/041

Abstract: The present invention provides a bicycle comprising front and rear wheels, a frame supported on the front and rear wheels and including a front fork. The front fork comprises a steerer tube defining a steering axis, a fork blade coupled to and extending downward relative to the steerer tube, and a fork tip coupled between the fork blade and the front wheel. The fork tip includes a first arm extending at an angle of 40-85 degrees relative to the steering axis, a second arm extending at an angle of 70-120 degrees relative to the steering axis, and an axle support coupled between the second arm and the front wheel. In one embodiment, the first arm and second arm define a gap, and the fork tip further includes a resilient member positioned in the gap.

Abstract translation: 本发明提供了一种自行车，其包括前轮和后轮，支撑在前轮和后轮上并包括前叉的框架。 前叉包括限定转向轴的转向管，联接到并相对于转向管向下延伸的叉形叶片，以及联接在叉形叶片和前轮之间的叉形尖端。 叉头包括相对于转向轴线以40-85度的角度延伸的第一臂，相对于转向轴线以70-120度的角度延伸的第二臂，以及连接在第二臂和 前轮。 在一个实施例中，第一臂和第二臂限定间隙，并且叉尖还包括定位在间隙中的弹性构件。

公开(公告)号：WO2014098236A1

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：PCT/JP2013/084341

申请日：2013-12-20

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 飯塚　利男 ,  平山　洋介

IPC: B62K5/10 ,  B62K5/05 ,  B62K19/40 ,  B62K25/24

CPC classification number: B62K5/10 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K19/38 ,  B62K25/04 ,  B62K2005/001

Abstract: 　車両装備品を搭載しても、車両の大型化を抑制できる車両を提供する。　車体フレーム２１と、左前輪３１および右前輪３２と、車体の傾斜に合せて変形可能なリンク機構５と、リンク機構５の車両前方側に配置された車両装備品８１，８２，２２１，２２２と、を有し、車両装備品８１，８２，２２１，２２２が、車体フレーム２１から前方に延びてリンク機構５を貫通する貫通部２１１ａ，２１１ｂを介して、車体フレーム２１に支持されている車両が提供される。

Abstract translation: 本发明提供一种即使在车辆部件安装时也能防止其尺寸增大的车辆。 车辆包括：车体框架（21）; 左前轮（31）和右前轮（32）; 能够根据车身倾斜而变形的连杆机构（5）; 以及布置在所述连杆机构（5）的车辆前侧上的车辆部件（81,82,221,222）。 车辆部件（81,82,221,222）经由从车体框架（21）向前延伸并穿过连杆机构（5）的通孔（211a，211b）由车身框架（21）支撑， 。

公开(公告)号：WO2014082099A2

公开(公告)日：2014-05-30

申请号：PCT/US2013073565

申请日：2013-12-06

Applicant: SAIKI NEAL TATE

Inventor： SAIKI NEAL TATE

IPC: B62K21/18

CPC classification number: B62K25/04 ,  B62K19/32 ,  B62K21/00 ,  B62K21/02 ,  B62K25/16

Abstract: A steering system for a cycle that facilitates the placement of a horizontal cargo platform above and in close proximity to the front wheel. The steering system may be applied to numerous types of cycles including bicycles, electric bicycles, scooters, motorcycles, three wheeled vehicles, etc. The steering system comprises a fork assembly that is rotatably mounted to the frame near the top of said fork. The fork is supported in its lower portion by pushrods that both steer and structurally support the fork assembly.

Abstract translation: 用于循环的转向系统，其有利于将水平货物平台放置在前轮上方并且紧邻前轮。 转向系统可以应用于多种类型的循环，包括自行车，电动自行车，踏板车，摩托车，三轮车等。转向系统包括可转动地安装在靠近所述叉顶部的框架上的叉组件。 叉子在其下部通过推动件而被支撑，所述推杆转向并且结构地支撑叉组件。