公开(公告)号：WO2013084946A1

公开(公告)日：2013-06-13

申请号：PCT/JP2012/081517

申请日：2012-12-05

Applicant: ボッシュ株式会社

Inventor： 三輪　直人 ,  北島　康彦

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/14 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/7258

Abstract: 　本発明は、スタータモータの負担を軽減してスタータモータの耐久性を向上させ、エンジン始動時の静音化を向上することができるハイブリッド車両の制御装置及び制御方法の提供を目的とする。　上記課題を解決するために本発明のハイブリッド車両の制御装置２５及び制御方法は、モータ走行とエンジン走行を適宜、切り替えて走行するハイブリッド車両の制御装置において、エンジン１３の始動を走行駆動モータ５のモータトルクＴｍを使用してクランキングさせることによって実行し得るように構成されている（Ｓ１７）。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种混合动力车辆控制装置和控制方法，通过该混合动力车辆控制装置和控制方法，可以降低起动电动机负载，提高起动电动机的弹性，并且在启动发动机时改善消声。 该混合动力车辆控制装置（25）和解决在适当的情况下在电动机行驶与发动机行驶之间切换时行驶的问题的控制方法构成为能够通过使用发动机（13）的起动来执行发动机（13）的起动 行驶驱动马达（5）的马达转矩（tm）（S17）。

公开(公告)号：WO2013008858A1

公开(公告)日：2013-01-17

申请号：PCT/JP2012/067734

申请日：2012-07-11

Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 ,  アイシン精機株式会社 ,  矢野 赳 ,  小林 和貴 ,  青山 義幸

Inventor： 矢野　赳 ,  小林　和貴 ,  青山　義幸

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2306/09 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/682 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 　この動力伝達制御装置では、クラッチトルクがゼロに維持された状態で電動機駆動トルクのみを利用して走行するＥＶ走行モードと、クラッチトルクがゼロより大きい値に調整された状態で内燃機関駆動トルクを利用して走行するＥＧ走行モード（又はＨＶ走行モード）とが、走行状態に応じて選択的に実現される。ＥＧ走行モードでは、「実現される変速段」が車両の走行状態（変速マップ）に応じて変更される。「実現される変速段」が複数の走行用変速段の何れかに設定されている場合において、ＥＧ走行モードからＥＶ走行モードへの変更がなされた場合、「実現される変速段」がニュートラル段に変更・固定される。これにより、ＡＭＴ付ハイブリッド車両において、ＥＶ走行モードにおいて変速機内で発生する歯打ち音によって乗員が不快感を受ける事態の発生が抑制され得る。

Abstract translation: 该动力传递控制装置选择性地实施EV行驶模式，其中仅使用电动机驱动扭矩来保持离合器扭矩为零的行驶，或使用内燃机驱动转矩的EG行驶模式（或HV行驶模式） 用于离合器扭矩调整为大于零的值，取决于行驶状态。 在EG行驶模式中，根据车辆行驶状态（发送图）来改变实现的发送级。 当为多个行驶传动阶段中的任何一个设定实现的传动级时，当从EG行驶模式到EV行驶模式的改变被实现时，所实现的传动级被改变并且固定在中立级。 这样就可以抑制在EV行驶模式期间，在搭载有AMT的混合动力车辆的变速器中发生的齿轮接合噪声对乘员造成烦恼的问题。

公开(公告)号：WO2013001598A1

公开(公告)日：2013-01-03

申请号：PCT/JP2011/064753

申请日：2011-06-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  横尾 貴己

Inventor： 横尾　貴己

IPC: B60K17/344 ,  B60K23/08

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/351 ,  B60K2006/4808 ,  B60Y2400/424 ,  F16D27/115 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6265 ,  Y10T74/19614 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/613

Abstract: 　ＦＦ方式を基本とする四輪駆動車両において、プロペラシャフト４の前端及び後端にそれぞれ駆動力伝達装置３，５を配設する。各駆動力伝達装置３，５は、ハイポイドギヤで成るトランスファ機構３２，５２と、このトランスファ機構３２，５２のハイポイドリングギヤ３６，５６に連結されたクラッチ機構３１，５１とを備えている。プロペラシャフト４には電動モータ４１が備えられ、２ＷＤ走行状態で、電動モータ４１を車両後進側に回転させると、フロント側駆動力伝達装置３のトランスファ機構３２のハイポイドリングギヤ３６が軸心に沿って移動してクラッチ機構３１を継合させる。この継合によりエンジントルクがプロペラシャフト４を介してリヤ側駆動力伝達装置５に伝達され、このリヤ側駆動力伝達装置５のトランスファ機構５２のハイポイドリングギヤ５６が軸心に沿って移動してクラッチ機構５１を継合させる。これにより４ＷＤ走行状態に切り換わる。

Abstract translation: 在本发明中，驱动力传递装置（3,5）设置在基于FF系统的四轮驱动车辆中的传动轴（4）的前端和后端。 每个驱动力传递装置（3,5）设置有：包括准双曲面齿轮的传送机构（32,52）; 以及与所述传递机构（32,52）的所述准双曲面齿圈（36,56）连接的离合器机构（31,51）。 电动机（41）设置在传动轴（4）上，当电动机（41）在两轮驱动状态下沿着使车辆向后移动的方向旋转时，准双曲面环 前侧驱动力传递装置（3）的传送机构（32）的齿轮（36）沿着中心轴线移动，使离合器机构（31）接合在一起。 通过该接合，发动机扭矩经由传动轴（4）传递到后侧驱动力传递装置（5），后轮侧传动机构（52）的准双曲面齿圈（56） 侧驱动力传递装置（5）沿着中心轴移动，使离合器机构（51）接合在一起。 结果，车辆切换到四轮驱动驱动状态。

公开(公告)号：WO2012124494A1

公开(公告)日：2012-09-20

申请号：PCT/JP2012/055218

申请日：2012-03-01

Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 ,  大須賀 慎也 ,  枡井 勇樹

Inventor： 大須賀　慎也 ,  枡井　勇樹

IPC: F16H63/32 ,  F16H63/20

CPC classification number: F16H63/20 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  F16H3/089 ,  F16H2063/3083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置にあるとき、インナレバーＩＬの係合部は「垂線Ｚに対して所定角度θｚだけ傾いた直線」の上に位置する。対応するセレクト位置から「１速（或いは３速、５速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から反時計回りに角度θＡだけ回転し、フォークシャフトＦＳ１（或いはＦＳ２、ＦＳ３）が、中立位置から距離Ｂ２だけ左側に移動する。対応するセレクト位置から「２速（或いは４速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から時計回りに角度θＡだけ回転し、ＦＳ１（或いはＦＳ２）が、中立位置から距離Ｂ１だけ右側に移動する（Ｂ１＜Ｂ２）。これにより、シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＭＴ車用の手動変速機であって、フォークシャフトの軸方向における全移動範囲をより狭くできるものが提供され得る。

Abstract translation: 当换档选择（S＆S）轴的旋转位置是标准位置时，内杆（IL）的接合部分位于“仅在规定角度（θz）处相对于 垂直线（Z）“。 从相应的选择位置到“第一档（或第三，第五档）的换档完成位置”的换档操作使得S＆S轴的旋转位置以逆时针方向旋转角度（ΔA） 方向从标准位置和叉轴（FS1（或FS2，FS3））仅从中立位置向左移动距离（B2）。 从相应的选择位置到“第二档（或第四档）的换档完成位置”的换档操作使得S＆S轴的旋转位置从标准沿顺时针方向旋转角度（θA） 位置和FS1（或FS2）从中立位置向右移动距离（B1）。 结果，可以提供一种手动变速器，其用于使用H型作为换档模式的手动变速器车辆，并且在叉轴的轴向上具有较窄的总移动范围。

公开(公告)号：WO2012084932A1

公开(公告)日：2012-06-28

申请号：PCT/EP2011/073384

申请日：2011-12-20

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  MARK, Alexander ,  STEINBACH, Timo ,  WEISSER, Christoph ,  WEINGARTEN, Erik

Inventor： MARK, Alexander ,  STEINBACH, Timo ,  WEISSER, Christoph ,  WEINGARTEN, Erik

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/40

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/40 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/626

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Parallelhybridantriebsstrang mit einer primären Antriebseinrichtung (4) und einer sekundären Antriebseinrichtung (6), und mit einem Getriebe (10), das eine Getriebeeingangswelle und eine Getriebeausgangswelle (12) umfasst, wobei die sekundäre Antriebseinrichtung (6) unter Zwischenschaltung einer Kupplung (17) antriebsmäßig mit der Getriebeeingangswelle und/oder der Getriebeausgangswelle (12) verbindbar ist. Um einen Parallelhybridantriebsstrang zu schaffen, der einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist, erstreckt sich eine primäre Antriebswelle oder die Getriebeeingangswelle (5) von der primären Antriebseinrichtung (4) durch das Getriebe (10) hindurch und ist mit ihrem aus dem Getriebe (10) herausragenden Ende (14) an einer Kopplungsstelle beziehungsweise in einer Kopplungsebene (15) mit einer sekundären Antriebswelle (7) der sekundären Antriebseinrichtung (6) drehfest verbindbar beziehungsweise koppelbar ist. Weitere unabhängige Ansprüche betreffen die Ausgestaltung der sekundären Antriebseinrichtung (6) und des Getriebes (10).

Abstract translation: 本发明涉及一种并联式混合动力传动系包括主驱动装置（4）和次级传动装置（6），并与包含变速器输入轴和变速器输出轴（12），变速器（10），其中所述次级驱动装置（6）与离合器的插入 （17）驱动地连接到变速器输入轴和/或变速器输出轴（12）。 为了提供一个并联混合动力传动系，其结构简单，制造成本低，是一个主驱动轴或通过变速器（10）穿过其中从主驱动装置（4）延伸的变速器输入轴（5），并设置有其端部从齿轮箱（10）突出的突出 端（14）在耦合点或在耦合板（15）与所述次级驱动装置（6）可旋转地连接或联接的是一个辅助驱动器轴（7）。 其它独立权利要求涉及到辅助驱动装置（6）和所述变速箱（10）的设计。

公开(公告)号：WO2012079827A1

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：PCT/EP2011/068949

申请日：2011-10-28

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG ,  SMETANA, Tomas

Inventor： SMETANA, Tomas

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K17/16 ,  B60K17/348 ,  B60K28/16 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60K17/356 ,  B60K6/365 ,  B60K6/52 ,  B60K17/02 ,  B60K23/08 ,  B60K2001/001 ,  B60K2006/4808 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6265

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer angetriebenen Achse (2), welche ein Differenzial und wenigstens zwei über das Differenzial miteinander in Wirkverbindung stehende Fahrzeugräder ( 5, 6) aufweist, der Antriebsstrang (1) weiterhin mit einer ersten Antriebseinheit (7) und mit einer zweiten Antriebseinheit (8), wobei die zweite Antriebseinheit (8) einen Elektromotor (9) aufweist, dessen Antriebswelle (9a) zumindest achsparallel zu einer Ritzelwelle (10) ausgerichtet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种传动系（1）一种用于机动车辆与至少一个从动轴（2），其具有经由差动在可操作地连接车辆车轮的差动和至少两个彼此（5，6），所述传动系（1）还具有第一 （7）驱动单元和第二驱动单元（8），其中，所述第二驱动单元（8）包括电动马达（9），其驱动轴被对准（9a）的至少轴向平行于小齿轮轴（10）。

公开(公告)号：WO2012077382A1

公开(公告)日：2012-06-14

申请号：PCT/JP2011/068507

申请日：2011-08-15

Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 ,  伊藤 嘉規 ,  井上 大貴 ,  小林 和貴 ,  宮崎 剛枝

Inventor： 伊藤　嘉規 ,  井上　大貴 ,  小林　和貴 ,  宮崎　剛枝

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　この動力伝達制御装置は、動力源として内燃機関（ＥＧ）とモータ（ＭＧ）とを備えたハイブリッド車両に適用され、手動変速機と、摩擦クラッチとを備える。ＥＧトルク（＞０）によって駆動輪が駆動されている状態においてクラッチペダルの操作の開始が検出されたことに基づいて、ＭＧトルクが、同操作の開始が検出される前の時点での値から増大される。即ち、駆動輪に伝達されるＥＧトルクの減少分が、ＭＧトルクの増大分（ＭＧアシストトルク。斜線で示した領域を参照）によって補償され得る。これにより、クラッチペダルの操作に伴ってＥＧトルクの伝達が遮断されることに起因する車両のショック（前後方向の加速度の変化）の発生が抑制され得る。

Abstract translation: 所公开的动力传递控制装置被应用于设置有作为动力源的内燃机（EG）和电动机（MG）的混合动力车辆，并且设置有摩擦离合器和手动变速器。 基于在通过EG转矩（> 0）驱动驱动轮的状态下开始操作的离合器踏板的检测的基础上，MG转矩从检测到所述第一开始检测前的时间点的值增加 操纵。 换句话说，传递到驱动轮的EG转矩的减小可以通过增加MG转矩（MG辅助转矩，参见阴影区域）来补偿。 通过这种方式，可以抑制在操纵离合器踏板时由于EG转矩的传递而导致的车辆中的冲击发生（前后方向的加速度的变化）。

公开(公告)号：WO2012058399A1

公开(公告)日：2012-05-03

申请号：PCT/US2011/058034

申请日：2011-10-27

Applicant: CHRYSLER LLC ,  GRADU, Mircea ,  MARTIN, Berthold

Inventor： GRADU, Mircea ,  MARTIN, Berthold

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/66

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  F16D25/0638 ,  F16D2021/0661 ,  F16H3/725 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626

Abstract: A multi-speed hybrid transmission includes a main gearset connected to a vehicle gas combustible engine and providing torque to an output shaft. The transmission also includes an electric drive unit comprising an electric motor that is selectably connectable to the output shaft to provide additional torque to the output shaft. When connected to the output shaft, the electric drive unit improves vehicle performance under certain driving conditions (e.g., high boost in low gear or in upper gears) while also improving fuel efficiency.

Abstract translation: 多速混合变速器包括连接到车辆气体可燃发动机的主齿轮组，并向输出轴提供扭矩。 变速器还包括电驱动单元，其包括可选择地连接到输出轴的电动机，以向输出轴提供额外的转矩。 当连接到输出轴时，电驱动单元在某些驾驶条件（例如，低档或高档的高增压）下提高车辆性能，同时还提高燃料效率。

公开(公告)号：WO2011135679A1

公开(公告)日：2011-11-03

申请号：PCT/JP2010/057496

申请日：2010-04-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  加藤 宏和

Inventor： 加藤　宏和

IPC: F02D29/06

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W40/10 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D41/021 ,  F02D41/107 ,  F02D2200/602 ,  H02P11/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/76

Abstract: 　車両(２)を走行させる動力源(７)の動力によって発電可能な発電装置(１６)を制御して、動力源(７)が作動した状態で加減速走行する通常走行がなされる場合に車両(２)の加速時の発電を抑制し車両(２)の減速時の発電を主として発電する第１発電制御と、動力源(７)の作動が停止した状態で走行する惰性走行を含む加減速走行がなされる場合に車両(２)の減速時の発電を抑制し車両(２)の加速時の発電を主として発電する第２発電制御とを切り替え可能であることから、適正に発電を行うことができる。

Abstract translation: 所公开的装置能够通过以下方式切换适当的发电：第一发电控制器，其通过借助于引起车辆的动力源（7）的动力来控制能够发电的发电机（16） 并且在动力源（7）的运转状态下进行加速/减速行驶的普通行驶的情况下，抑制车辆（2）的加速时的发电和 主要在车辆（2）的减速期间发电; 以及第二发电控制，在所述动力源（7）的运转状态暂停时包括惯性行驶的加速/减速行驶的情况下，抑制车辆（2）减速时的发电， 并且主要在车辆（2）的加速时间期间产生动力。

公开(公告)号：WO2011064986A1

公开(公告)日：2011-06-03

申请号：PCT/JP2010/006839

申请日：2010-11-24

Applicant: アイシン・エーアイ株式会社 ,  荻野 大蔵 ,  佐々木 環

Inventor： 荻野　大蔵 ,  佐々木　環

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/08 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2006/4833 ,  B60L11/14 ,  B60Y2400/421 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19251

Abstract: 　本発明の動力伝達装置（１１）は、入力軸（２）とクラッチ（１３）と出力軸（３）と変速機構（４）と回転電機（１４）と回転電機軸（５）と、伝達軸（６１）、伝達歯車（６２）、入力軸（２）と一体回転する歯車（２１～２５）の１つと常時噛合し伝達軸（６１）に対して遊転可能な入力軸伝達歯車（６３）、出力軸（３）と一体回転する歯車（３６ａ）と常時噛合する入力軸（２）に対して遊転可能な歯車（２６）と常時噛合し伝達軸（６１）に対して遊転可能な出力軸伝達歯車（６４）、伝達軸（６１）と一体回転し入力軸伝達歯車（６３）又は出力軸伝達歯車（６４）のどちらかに一体回転可能に係合する状態及びどちらにも係合しない状態を切替可能な動力切替装置（６５）、を持ち回転電機（１４）から出力されるトルクを増幅可能な減速手段（６）と、を有することを特徴とする。

Abstract translation: 公开了一种包括输入轴（2）的动力传动装置（11）。 离合器（13）; 输出轴（3）; 变速机构（4）; 旋转电动机（14）; 旋转电机轴（5）; 以及能够增加从旋转电动机（14）输出的转矩的减速装置（6）。 减速装置（6）包括传动轴（61）; 传动齿轮（62）; 输入轴传动齿轮（63）始终与与输入轴（2）一体旋转并且能够围绕传动轴（61）自由旋转的齿轮（21-25）之一啮合; 输出轴传动齿轮（64），其随时与与输出轴（3）一体旋转的齿轮（36a）啮合的齿轮（26）啮合，并能够绕输入轴（2）自由旋转 ），输出轴传动齿轮（64）能够围绕传动轴（61）自由旋转; 以及与所述传动轴（61）一体旋转的动力切换装置（65），并且能够在所述动力切换装置（65）接合所述输入轴传动齿轮（63）或 输出轴传动齿轮（64），以便能够一致地旋转，或者其中动力切换装置（65）与两个齿轮啮合。