公开(公告)号：WO2013046393A1

公开(公告)日：2013-04-04

申请号：PCT/JP2011/072377

申请日：2011-09-29

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  稲川 智一 ,  木村 謙大 ,  稲垣 貴文 ,  服部 勇仁 ,  永里 有

Inventor： 稲川　智一 ,  木村　謙大 ,  稲垣　貴文 ,  服部　勇仁 ,  永里　有

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/1075 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/1083 ,  B60Y2300/18083 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/0034 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/688

Abstract: 　車速と駆動要求量との少なくともいずれか一方に基づいて自動停止制御される駆動力源が動作している場合にオイルポンプが駆動され、そのオイルポンプで発生させた油圧によって所定の油圧機器を動作させるとともに前記油圧を蓄圧器に蓄圧し、前記駆動力源が自動停止されている際に前記蓄圧器に蓄えた油圧を前記油圧機器に供給するように構成された変速機の油圧制御装置であって、前記自動停止制御は、車速が所定車速以上になっている走行中に前記駆動力源を停止させるための制御を含み、走行中に前記駆動力源を自動停止する際に、前記蓄圧器の蓄油量を増大させるように、前記蓄圧器の蓄油量を制御する蓄圧制御と前記自動停止制御とを協調して実行するように構成されている。

Abstract translation: 传动液压控制装置构造成使得在驱动力源的操作期间，基于车速或驱动要求量中的至少一个被控制自动停止的驱动力源，油泵被驱动并且预定的液压装置 在油压累积在蓄压器中时由油泵产生的液压进行操作。 当驱动力源自动停止时，累积在蓄压器中的液压被供给到液压装置。 自动停止控制包括当车辆行驶时以不小于预定车速的车辆速度停止驱动力源的控制。 在行驶期间自动停止驱动力源时，与累积压力控制协调地进行自动停止控制，以控制蓄压器中积聚的油量，从而可以增加蓄压器中积聚的油量。

公开(公告)号：WO2012046335A1

公开(公告)日：2012-04-12

申请号：PCT/JP2010/067717

申请日：2010-10-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  森山 修司 ,  木村 謙大 ,  稲垣 貴文

Inventor： 服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  森山　修司 ,  木村　謙大 ,  稲垣　貴文

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1268

Abstract: 　油室の油圧を制御する電磁弁に通電できない状態で巻掛け伝動装置を駆動した場合でも変速を生じさせることのできる油圧制御装置を提供する。　一対のプーリ１９，２０が油圧が供給されることによりベルト２１が巻き掛けられた溝の幅を狭くするように作用する油圧室２２，２３をそれぞれ備え、それらの油圧室がそれぞれ電気的に制御される供給用制御弁ＳＰ１，ＳＳ１を介して油圧源に接続されているとともに、各油圧室がそれぞれ電気的に制御される排圧用制御弁ＳＰ２，ＳＳ２を介してドレイン箇所に接続されている巻掛け伝動装置の油圧制御装置において、供給用制御弁および排圧用制御弁のいずれにも通電できない場合に、各油圧室を油圧源およびドレイン箇所に対して遮断するように構成されるとともに、各油圧室を互いに連通させる連通路３３，３４を備えている。

Abstract translation: 即使在电流不能通过控制液压室的液压压力的电磁阀的状态下驱动卷取传动装置的情况下，也能够实现变速的液压控制装置。 用于卷绕传动装置的液压控制装置包括分别设置有液压室（22,23）的一对滑轮（19,20），其以这样的方式工作，使得液压供应导致槽的宽度减小 其中卷绕有带（21），其中液压室通过供电控制阀（SP1，SS1）连接到液压源，所述供给控制阀（SP1，SS1）都是电控制的，并且液压室通过 排出压力控制阀（SP2，SS2），其中，如果电流不能通过供给控制阀或排出压力控制阀，液压室从液压源和排放位置切断， 并且还提供在液压室之间提供连通的连通路径（33,34）。

公开(公告)号：WO2012085998A1

公开(公告)日：2012-06-28

申请号：PCT/JP2010/072897

申请日：2010-12-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  木村 謙大 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  稲垣 貴文

Inventor： 木村　謙大 ,  服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  稲垣　貴文

IPC: F15B21/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: F15B21/044 ,  F15B21/087 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/004

Abstract: 　圧油に空気が混入した場合における再始動時の過渡的な油圧応答遅れを防止できる油圧制御装置を提供する。　圧油が供給されることにより所定の動作を行う油圧室に、供給用バルブを開いて油圧源から圧油を供給するように構成された油圧制御装置において、供給用バルブを閉じた停止期間中における油圧に対する空気の混入量を推定する推定手段（ステップＳ２）と、供給用バルブを再度開いて油圧室への圧油の供給を再度行う際に油圧室に供給する圧油の量を推定手段による推定結果に基づいて補正する補正手段（ステップＳ３，Ｓ１４）とを備えている。

Abstract translation: 提供了一种液压控制装置，其能够防止在空气污染压力油时重新起动期间的瞬时液压响应滞后。 液压控制装置具有：通过将供给阀向液压室供给通过供给压力油进行规定的动作的液压室而从液压源供给压力油的构造，具有： 估计装置（步骤S2），其估计在供给阀关闭的停止时段期间污染压力油的空气量; 以及校正装置（步骤S3和S14），其基于估计装置的估计值来校正当再次打开向液压室再次供给压力油时供给到液压室的压力油的量 供气阀。

公开(公告)号：WO2009034746A1

公开(公告)日：2009-03-19

申请号：PCT/JP2008/058807

申请日：2008-05-14

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ 株式会社 ,  トヨタ自動車 株式会社 ,  鈴木 雅貴 ,  山崎 章文 ,  中野 真人 ,  野崎 和俊 ,  稲川 智一

Inventor： 鈴木 雅貴 ,  山崎 章文 ,  中野 真人 ,  野崎 和俊 ,  稲川 智一

IPC: F16H57/02 ,  F16D23/12 ,  F16D27/112 ,  F16D27/115 ,  F16H41/24

CPC classification number: F16H57/03 ,  B60K17/02 ,  F16D2300/26 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2057/02091

Abstract: 　ケース本体１８は、内周壁部１９と外周壁部２０とからなる二層の周壁構造を有し、両周壁部間にはリブ２１ａ，２１ｂにより中空状の中抜き部２２が区画形成されている。内周壁部１９にはケース本体１８内と重力方向で最下部に位置する最下方中抜き部２２内を連通する内側連通路が形成され、外周壁部２０にはケース本体１８外と最下方中抜き部２２内を連通する外側連通路が形成されている。そして、内側連通路と最下方中抜き部２２と外側連通路とにより、ケース本体１８の内外間を非直線状に連通する連通路２７が構成され、連通路２７を介してケース本体１８内から水や異物がケース本体外へ流下排出される。

Abstract translation: 壳体（18）具有由内周壁部（19）和外周壁部（20）构成的双周壁结构。 在两个周壁部分之间布置有由肋（21a，21b）划分的中空部分（22）。 在内周壁部（19）上形成有内连通路，通道将壳体（18）的内部与位于重心方向最下部的最下部的中空部（22）的内部相互连结 。 在外周壁部（20）中形成有用于将壳体（18）的外部与最下部的中空部（22）的内部相互连接的外部连通路。 用于非线性地互连壳体（18）的内部和外部的连通通道（27）由内部连通通道，最下部中空部分（22）和外部连通通道形成。 水和异物被允许向下流动并通过连通通道（27）从壳体（18）的内部排出到外部。

公开(公告)号：WO2013183162A1

公开(公告)日：2013-12-12

申请号：PCT/JP2012/064797

申请日：2012-06-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  稲垣 貴文 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  木村 謙大 ,  永里 有

Inventor： 稲垣　貴文 ,  服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  木村　謙大 ,  永里　有

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0251 ,  B60Y2400/72 ,  F16H61/00 ,  F16H61/143 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/145 ,  Y10T137/7761

Abstract: 　弁体と一体のピストンと、ピストンを軸線方向に前後動可能に収容するシリンダと、前記ピストンを挟んで一方の側に形成されて開弁するための油圧が流入される正圧室と、他方の側に形成されて閉弁するための油圧が流入される背圧室と、前記正圧室と前記背圧室との間に圧力差を生じさせる機能を有する連通路とを有する開閉弁と、前記背圧室を該背圧室よりも低圧の部分に選択的に連通させるパイロット弁と、前記正圧室に対して供給される油圧よりも相対的に低い圧力の油圧が流入される低油圧供給部とを備えた油圧制御装置において、前記開閉弁の開弁動作が予め定めた閾値よりも遅い場合に、前記パイロット弁を開弁しかつ、前記背圧室と前記低油圧供給部とを連通して前記背圧室に対して前記低油圧供給部の圧油を供給する手段を備えている。

Abstract translation: 一种液压控制器，包括：与阀组合的活塞; 容纳活塞的气缸，使其能够沿轴向纵向移动; 正压室，其形成在活塞的一侧并且压力油流动以用于打开阀; 背压室，其形成在另一侧，加压油流入其中以关闭阀; 开关阀，包括具有在正压室和背压室之间产生压差的功能的连通通道; 导向阀，通过该导向阀，背压室选择性地与具有比背压室更低的压力的部分连通; 以及低压供油部，使压力比供给正压室的油压低的压力油流入其中; 其特征在于，所述装置包括用于打开先导阀的装置，并且使背压室与低压供油部连通，并且当开关阀打开操作时从低压供油部向后压室提供加压油 比预设的阈值慢。

公开(公告)号：WO2013108352A1

公开(公告)日：2013-07-25

申请号：PCT/JP2012/050676

申请日：2012-01-16

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  稲垣 貴文 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  木村 謙大 ,  永里 有

Inventor： 稲垣　貴文 ,  服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  木村　謙大 ,  永里　有

IPC: F15B11/00

CPC classification number: F15B13/0405 ,  F15B13/0433 ,  F15B2211/30575 ,  F15B2211/3144 ,  F15B2211/31529 ,  F15B2211/31558 ,  F15B2211/329

Abstract: 　油圧源から所定のアクチュエータに制御圧を供給するための増圧用開閉バルブ機構と、前記アクチュエータから前記制御圧をドレイン箇所に排出させるための減圧用開閉バルブ機構とを有する油圧制御回路であって、前記減圧用開閉バルブ機構は、弁体と、その弁体を開閉動作させる可動体と、前記弁体を開弁方向に動作させるように前記可動体に対して前記アクチュエータの制御圧を作用させる入力ポートと、前記弁体を閉弁方向に動作させるように前記可動体に対して背圧を作用させる背圧ポートと、これら入力ポートと背圧ポートとを連通させている連通路と、その連通路に設けられた、開口面積を変化させることのできる可変オリフィス機構とを有し、前記背圧ポートに連通されかつ前記背圧を低下させる信号圧発生機構と、前記増圧用開閉バルブ機構が前記供給油路を閉じている状態では前記可変オリフィス機構の開口面積を小さくし、かつ前記増圧用開閉バルブ機構が前記供給油路を開いている状態では前記可変オリフィス機構の開口面積を大きくするように前記可変オリフィスの開口面積を変化させる連動機構とを備えている。

Abstract translation: 一种液压控制电路，具有用于将来自液压源的控制压力提供给预定致动器的增压开闭阀机构，以及用于将控制压力从致动器排出到减压开闭阀机构 排水位置; 其中所述减压开闭阀机构具有：阀体; 用于致动阀体以打开/关闭的可移动体; 输入端口，用于使致动器的控制压力作用在可动体上，以便在开阀方向致动阀体; 背压端口，用于使背压作用在所述可动体上，以在所述阀门方向上致动所述阀体; 在输入端口和背压端口之间连通的连通路径; 信号压力产生机构，其设置在所述连通路径上并且具有能够改变所述开口面积的可变孔口机构，所述信号压力产生机构与所述背压端口连通并且使所述背压降低; 以及用于改变可变孔口的开口面积的联接机构，以便在增压开闭阀机构已经关闭供油路径的状态下减小可变孔口机构的开口面积，并且增加开口 在增压开/闭阀机构打开供油路径的状态下的可变孔机构的面积。

公开(公告)号：WO2013088504A1

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：PCT/JP2011/078742

申请日：2011-12-13

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  木村 謙大 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  稲垣 貴文 ,  永里 有

Inventor： 木村　謙大 ,  服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  稲垣　貴文 ,  永里　有

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16H57/0006 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/0255

Abstract: 　少なくとも一対のプーリにベルトが巻き掛けられ、それらのプーリにおけるベルトが巻き掛けられる溝の幅もしくはそのベルトをプーリによって挟み付ける圧力を、前記プーリに設けられた油圧室の油圧によって制御するように構成された自動変速機の油圧制御装置において、前記油圧室への油圧の供給もしくは前記油圧室からの油圧の排出を制御する制御バルブと、その制御バルブを動作させる駆動信号の駆動周波数を、その駆動信号の振幅の極大値の位相が、前記プーリの回転に伴う振動における振幅の極大値の位相に対してずれる周波数に設定する駆動周波数設定手段とを備えている。

Abstract translation: 自动变速器液压控制装置被构造成使用设置在滑轮中的液压室的液压来控制滑轮槽的宽度，围绕其的一对或多个滑轮缠绕的带被包裹，或施加到 皮带由皮带轮。 此外，自动变速器液压控制装置设置有：用于控制向液压室供给液压或从液压室释放液压的控制阀; 以及驱动频率设定装置，用于将用于操作控制阀的驱动信号的驱动频率设定为驱动信号的振幅中的最大值的相位偏离所述驱动信号的最大值的相位的频率 随着滑轮旋转的振荡的振幅。

公开(公告)号：WO2013084346A1

公开(公告)日：2013-06-13

申请号：PCT/JP2011/078521

申请日：2011-12-09

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  稲川 智一 ,  木村 謙大 ,  稲垣 貴文 ,  服部 勇仁 ,  永里 有

Inventor： 稲川　智一 ,  木村　謙大 ,  稲垣　貴文 ,  服部　勇仁 ,  永里　有

IPC: F16H61/00 ,  F15B11/02 ,  F15B11/028

CPC classification number: F15B11/0423 ,  F15B1/033 ,  F15B2211/212 ,  F15B2211/50536 ,  F15B2211/526 ,  F15B2211/6306 ,  F15B2211/6355 ,  F15B2211/67 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0034

Abstract: 　オイルポンプで発生した油圧を制御回路で要求される作動油圧に調圧する調圧バルブと、その調圧バルブによって設定すべき油圧を決める信号圧を前記調圧バルブに供給する信号圧発生用バルブと、前記制御回路に供給するべき作動油圧を蓄えるアキュムレータとを備えた油圧制御装置であって、前記アキュムレータと制御回路との間に設けられ、かつ開閉動作することにより前記アキュムレータを前記制御回路に連通させ、また前記アキュムレータを前記制御回路に対して遮断するアキュムレータコントロールバルブと、前記信号圧発生用バルブで発生された前記信号圧を前記アキュムレータコントロールバルブの信号圧ポートに供給し、その信号圧に応じて前記アキュムレータコントロールバルブを開閉動作させる信号圧用連通路とを備えている。

Abstract translation: 液压控制装置具有：用于将由油泵产生的液压调节为控制回路所需的工作液压的压力调节阀; 信号压力发生阀，用于向压力调节阀供应用于确定由压力调节阀设定的液压的信号压力; 以及用于存储要供给到控制电路的工作液压的蓄能器。 液压控制装置还设有：蓄能器控制阀，设置在蓄能器和控制电路之间，打开和关闭，将蓄能器连接到控制电路，并将蓄能器与控制电路断开; 以及用于将由信号压力发生阀产生的信号压力提供给蓄能器控制阀的信号压力端口并响应于信号压力打开和关闭蓄能器控制阀的信号压力连通路径。

公开(公告)号：WO2012111074A1

公开(公告)日：2012-08-23

申请号：PCT/JP2011/053051

申请日：2011-02-14

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  稲垣 貴文 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  木村 謙大

Inventor： 稲垣　貴文 ,  服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  木村　謙大

IPC: F15B21/04 ,  F15B11/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: F15B15/20 ,  F15B11/16 ,  F15B2211/20538 ,  F15B2211/30565 ,  F15B2211/615 ,  F15B2211/7052 ,  F16H57/0404 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0034

Abstract: 　異物の咬み込みによる油圧の漏洩および動力損失を防止もしくは低減できる油圧回路およびその制御装置に提供する。　油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路において、前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を除去する第一フィルタが、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する油路の途中に設けられている。

Abstract translation: 提供了能够防止或减少由于异物沉积物引起的液压泄漏和功率损失的液压回路和控制装置。 液压回路包括：第一回路段，具有用于累积液压的蓄能器;以及控制阀，用于打开和关闭用于将液压从蓄能器输送到预定致动器的油通道; 用于向蓄能器供给液压的油泵; 以及第二回路部，其连续地供给从所述油泵排出的压力油; 其特征在于，在所述油路中的中间点，设置有用于将压力油从所述油泵向所述蓄液器供给的第一过滤器，所述第一过滤器用于除去污染了供给到所述第二回路部的压力油的异物的异物。

公开(公告)号：WO2013030947A1

公开(公告)日：2013-03-07

申请号：PCT/JP2011/069573

申请日：2011-08-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  木村 謙大 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  稲垣 貴文 ,  永里 有

Inventor： 木村　謙大 ,  服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  稲垣　貴文 ,  永里　有

IPC: F16D25/12

CPC classification number: F03C1/013 ,  F15B15/1466 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16D2300/0214 ,  F16D2300/08 ,  F16J15/16 ,  F42D1/12 ,  F42D1/18 ,  F42D1/24

Abstract: 　油圧によって動作する油圧アクチュエータに対して圧油を供給もしくは排出する油路が、相対的に運動する少なくとも二つの部材に亘って形成され、これら二つの部材の間の隙間を液密状態に封止するシール材が前記二つの部材のうちの少なくともいずれか一方に形成された溝部の内部に配置されている油圧回路のシール装置において、前記油圧アクチュエータに対して圧油を供給し、あるいは排出することに伴って前記溝部の内部の圧油が移動するように前記溝部を前記油路のいずれかの箇所に連通させる連通部が形成されている。

Abstract translation: 提供一种用于液压回路的密封装置，其中，用于相对于通过液压油操作的液压致动器的压力油的供给或排出的油通道形成在至少两个相对操作的构件上，并且 在两个构件中的至少一个形成的槽部内配置密封这两个构件之间的间隙的液密密封材料，其中，在用于液压回路的密封装置中，形成连通部， 槽部与油路上的一部分连通，使得槽内的压力油根据压力油相对于液压致动器的供给或排出而移动。