公开(公告)号：WO2012046335A1

公开(公告)日：2012-04-12

申请号：PCT/JP2010/067717

申请日：2010-10-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  服部 勇仁 ,  稲川 智一 ,  森山 修司 ,  木村 謙大 ,  稲垣 貴文

Inventor： 服部　勇仁 ,  稲川　智一 ,  森山　修司 ,  木村　謙大 ,  稲垣　貴文

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1268

Abstract: 　油室の油圧を制御する電磁弁に通電できない状態で巻掛け伝動装置を駆動した場合でも変速を生じさせることのできる油圧制御装置を提供する。　一対のプーリ１９，２０が油圧が供給されることによりベルト２１が巻き掛けられた溝の幅を狭くするように作用する油圧室２２，２３をそれぞれ備え、それらの油圧室がそれぞれ電気的に制御される供給用制御弁ＳＰ１，ＳＳ１を介して油圧源に接続されているとともに、各油圧室がそれぞれ電気的に制御される排圧用制御弁ＳＰ２，ＳＳ２を介してドレイン箇所に接続されている巻掛け伝動装置の油圧制御装置において、供給用制御弁および排圧用制御弁のいずれにも通電できない場合に、各油圧室を油圧源およびドレイン箇所に対して遮断するように構成されるとともに、各油圧室を互いに連通させる連通路３３，３４を備えている。

Abstract translation: 即使在电流不能通过控制液压室的液压压力的电磁阀的状态下驱动卷取传动装置的情况下，也能够实现变速的液压控制装置。 用于卷绕传动装置的液压控制装置包括分别设置有液压室（22,23）的一对滑轮（19,20），其以这样的方式工作，使得液压供应导致槽的宽度减小 其中卷绕有带（21），其中液压室通过供电控制阀（SP1，SS1）连接到液压源，所述供给控制阀（SP1，SS1）都是电控制的，并且液压室通过 排出压力控制阀（SP2，SS2），其中，如果电流不能通过供给控制阀或排出压力控制阀，液压室从液压源和排放位置切断， 并且还提供在液压室之间提供连通的连通路径（33,34）。

公开(公告)号：WO2009097993A1

公开(公告)日：2009-08-13

申请号：PCT/EP2009/000561

申请日：2009-01-29

Applicant: DAIMLER AG ,  SCHROPP, Bernhard ,  TEUTSCHLÄNDER, Martin

Inventor： SCHROPP, Bernhard ,  TEUTSCHLÄNDER, Martin

IPC: F16H61/70 ,  F16H61/18

CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H61/12 ,  F16H61/30 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1244

Abstract: Die Erfindung geht aus von einer Getriebeschutzvorrichtung, insbesondere einer Mehrf ach-H-Getriebeschutzvorrichtung, mit einer Schutzeinheit (10). Es wird vorgeschlagen, dass die Schutzeinheit (10) ein Schaltaktuatorentkopplungsmittel (12) aufweist, das dazu vorgesehen ist, einen Schaltaktuator (14) zu entkoppeln.

Abstract translation: 本发明是基于传输保护装置，尤其是MULTI-OH H-传输保护具有保护单元（10）装置。 本发明提出，所述保护单元（10）包括一个Schaltaktuatorentkopplungsmittel（12），其被提供给去耦换档致动器（14）。

公开(公告)号：WO1995002135A1

公开(公告)日：1995-01-19

申请号：PCT/US1994006707

申请日：1994-06-15

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： CATERPILLAR INC. ,  WEAR, Jerry, A.

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0251 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1268

Abstract: In many transmission control systems, electro-hydraulic valves have been used to condition the various clutches in the transmission. In various applications, it is desirable to have a system where clutches can be engaged and remain engaged in the event of an electrical malfunction. In the subject invention, an electro-hydraulic transmission control (10) is provided having a plurality of electro-hydraulic valve mechanisms (50) to control a plurality of hydraulically controlled clutches (20). Each of the electro-hydraulic valve mechanisms (50) being movable between first and second operative positions and respectively latched in each operative position by a latching mechanism (54). An electrical signal is needed to overcome the bias of the latching mechanism (54) in order to move each of the electro-hydraulic valve mechanisms (50) between its operative positions. Once the respective ones of the plurality of electro-hydraulic valve mechanisms (50) are moved from one operative position to the other, the electrical signal is discontinued and the respective ones of the plurality of electro-hydraulic valve mechanisms (50) remain in their established positions. This arrangement provides a transmission control that effectively controls the operation of the transmission (14) while also providing the ability for the transmission (14) to remain in a selected gear in the event of an electrical malfunction.

Abstract translation: 在许多变速器控制系统中，已经使用电动液压阀来调节变速箱中的各种离合器。 在各种应用中，期望具有在电气故障的情况下离合器可以接合并保持啮合的系统。 在本发明中，提供一种电液传动控制装置（10），其具有多个电动液压阀机构（50），以控制多个液压控制离合器（20）。 每个电动液压阀机构（50）可在第一和第二操作位置之间移动，并且通过锁定机构（54）分别锁定在每个操作位置。 需要电信号来克服闩锁机构（54）的偏压，以便使电动液压阀机构（50）中的每一个在其操作位置之间移动。 一旦多个电动液压阀机构（50）中的相应的电动液压阀机构（50）从一个操作位置移动到另一操作位置，则电信号被停止，并且多个电动液压阀机构（50）中的相应的电液阀机构 成立职位。 这种布置提供有效地控制变速器（14）的操作的变速器控制，同时在电气故障的情况下还提供变速器（14）保持在选定档位的能力。

公开(公告)号：WO2011027527A1

公开(公告)日：2011-03-10

申请号：PCT/JP2010/005306

申请日：2010-08-27

Applicant: AISIN AW CO., LTD. ,  SAHASHI, Tatsuya ,  MURAKAMI, Shinichiro ,  NISHIDE, Masaki ,  OBA, Tatsuya

Inventor： SAHASHI, Tatsuya ,  MURAKAMI, Shinichiro ,  NISHIDE, Masaki ,  OBA, Tatsuya

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H59/46 ,  F16H59/70 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1244

Abstract: In an operation of controlling an automatic transmission, an engagement pressure for each hydraulic servo in a normal operation is determined so that none of friction engagement elements slips at each shift speed in the normal operation, and so that in case of a failure in which the friction engagement element that is supposed to be disengaged in the normal operation is engaged, one of the friction engagement elements slips, and thus one of the shift speeds is established. In the control operation, upon detection of a failure state in which a gear ratio after a shift operation is a gear ratio of a shift speed different from a shift speed to be established, the slipping friction engagement element is disengaged, and the shift speed that is different from the shift speed to be established is temporarily retained.

Abstract translation: 在自动变速器的控制操作中，确定正常运行时每个液压伺服系统的接合压力，使得在正常运行中，每个换档速度下摩擦接合元件都不会滑动，因此， 假定在正常操作中分离的摩擦接合元件接合，摩擦接合元件中的一个滑动，因此建立了一个换档速度。 在控制动作中，在检测到变速操作后的变速比是与要设定的变速速度不同的变速比的变速比的故障状态时，滑动摩擦接合元件脱离， 不同于要建立的班次暂时保留。

公开(公告)号：WO2005106291A2

公开(公告)日：2005-11-10

申请号：PCT/EP2005/004352

申请日：2005-04-22

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  GIERER, Georg ,  SCHMIDT, Thilo

Inventor： GIERER, Georg ,  SCHMIDT, Thilo

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16D48/0206 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/5114 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1244 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/753

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Steuerungsventilanordnung zur Steuerung ei­ner Anfahrkupplung eines Automatgetriebes, mit einem Kupplungsregelven­til (3, 37, 41, 48, 49) zur Ansteuerung wenigstens einer Kupplungsbetätigungs­vorrichtung (4, 40), welches im Normalbetrieb des Getriebes einen zugeleite­ten Versorgungsdruck (P_V1, P_V2) in Abhängigkeit von einem Vorsteuer­druck (P_VST, P_VST1 , P_VST2) oder von einem elektrischen Vorsteuersig­nal (S) in einen Kupplungsbetätigungsdruck (P_K, P_K1, P_K2) zur Ansteue­rung der Kupplungsbetätigungsvorrichtung (4, 40) umwandelt. Zur Realisierung eines Notbetriebes des Getriebes ist bei Wegfall des Vor­steuerdrucks (P_VST, P_VST1, P_VST2) bzw. des Vorsteuersignals (S) motor-und/oder getriebeabtriebsdrehzahlabhängig ein Aktivierungsdruck (P_A) auf das Kupplungsregelventil (3, 37, 41, 48, 49) oder direkt auf die Kupplungsbetätigungsvorrichtung (4, 40) leitbar, wodurch diese Kupplungsbetätigungsvorrich­tung (4, 40) solange in Schließstellung gehalten wird, wie die genannte Dreh­zahl oberhalb eines vorbestimmten Drehzahlgrenzwertes liegt.

Abstract translation: 本发明涉及用于控制自动变速器的起动离合器的控制阀装置，具有用于驱动至少一个离合器致动装置（4，40）的离合器调节阀（3，37，41，48，49），其具有一个提供给所述变速器的正常动作的供给压力（P_V1，P_V 2） 响应转换为先导压力（P_VST，P_VST1，P_VST2）或电的导频信号（S）到一个离合器致动压力（P_K，P_K1，P_K2），用于驱动所述离合器致动装置（4，40）的。 为了实现在先导压力的故障的情况下，传输的应急操作（P_VST，P_VST1，P_VST2）或导频信号（S）的马达和/或变速器输出速度依赖于激活压力（P_A）到离合器调节阀（3，37，41，48，49） 或直接向离合器致动装置（4，40）中进行，由此这些联接致动装置（4，40）保持在闭合位置，所述速度高于预定速度极限值。

公开(公告)号：WO1995034774A1

公开(公告)日：1995-12-21

申请号：PCT/EP1995002265

申请日：1995-06-12

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  BOHNER, Ulrich ,  FIDELER, Winfried

Inventor： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0246 ,  F16H2059/006 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1268 ,  Y10S477/906 ,  Y10T74/19251

Abstract: A shift valve is proposed for switching the direction of travel of a powershift transmission, in particular for a tractor. A valve slide (20) in a valve housing (1) can slide into a forwards, backwards or neutral position. The valve slide (20) can be displaced by electro-hydraulic devices. Centring pistons (21, 22 and 210, 220) are provided in the valve housing (1); in normal operation, these lie in a withdrawn or non-activated position, but in emergency operation can be hydraulically or pneumatically activated in such a way that they actuate the valve slide (20) while by passing the normal actuation system of the latter.

Abstract translation: 用于切换动力换挡变速器的行进方向，尤其是用于一台拖拉机的开关阀，设置，配置在所述阀芯（20），一个在阀壳体（1）是在向前可调，后退或空档位置。 该滑阀（20）是由电动液压装置来调节。 在阀壳体（1）为中心的活塞（21，22，210，220）被提供，其是在正常操作中在缩回或非致动位置，而它们是液压或气动在应急功能被激活，使得它们绕过正常的 阀芯（20）的致动控制它。

公开(公告)号：WO1991014888A1

公开(公告)日：1991-10-03

申请号：PCT/JP1990000369

申请日：1990-03-20

Applicant: KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO ,  KATO, Takeo ,  KUSAKA, Kohei

Inventor： KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2059/683 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1284

Abstract: This invention is directed to accurately specifying the spot where abnormality has occurred in the speed change system of a vehicle such as a construction machine, etc. In the device of the invention, a microprocessor (29) judges whether or not clutches H, L and clutches R, 1st, 2nd, and 4th are engaging each other in accordance with the clutch pressure instruction (C1-C7), and whether or not these clutches are selectively engaged in accordance with said clutch pressure instruction and each shaft (2a, 7a, 8a) in front and rear of these clutches is rotating in accordance with the reduction ratio corresponding to these selected clutches and, based on the results of the judgement, accurately specifies whether the fault spot of the speed change system is at some place in the electric system (sensors 9, 11, 19-25) or at some place in the mechanical system (clutch valves 12, 13, 14-18). The device of this invention is mounted on a vehicle such as a construction machine.

Abstract translation: 本发明的目的在于准确地指定诸如建筑机械等的车辆的变速系统中出现异常的点。在本发明的装置中，微处理器（29）判断离合器H，L和 离合器R，1st，2nd和4th根据离合器压力指令（C1-C7）彼此接合，并且这些离合器是否根据所述离合器压力指令选择性地接合，并且每个轴（2a，7a， 8a）在这些离合器的前后是根据对应于这些选择的离合器的减速比旋转，并且基于判断结果，准确地确定变速系统的故障点是否在电气的某个位置 系统（传感器9,11,19-25）或机械系统中的某个位置（离合器阀12,13,14-18）。 本发明的装置安装在诸如建筑机械的车辆上。

公开(公告)号：WO2016152291A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2016/053849

申请日：2016-02-09

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 大園　青加 ,  濱野　正宏

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H59/40 ,  F16H61/662 ,  F16H61/702 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1284 ,  F16H2061/6614

Abstract: 　変速機の制御装置において、コントローラは、回転センサのフェールを判定する。油圧制御回路及びコントローラは、バリエータの変速比を可変に制御する一方、フェールが判定された場合には、バリエータの変速範囲を制限する第１制御を実行する。また、油圧制御回路及びコントローラは、副変速機構の変速段を可変に制御する一方、フェールが判定された場合には、副変速機構の変速段を１速に固定する第２制御を実行する。また、油圧制御回路及びコントローラは、フェールが判定されたときの副変速機構の変速段が２速である場合、第２制御を第１制御と異なるタイミングで実行する。

Abstract translation: 提供一种变速器控制装置，其中控制器确定旋转传感器是否失败。 液压控制电路和控制器可变地控制变速器的变速比，并且如果确定发生故障，则执行限制变速器的变速范围的第一控制。 液压控制电路和控制器可变地控制辅助变速机构的齿轮速度，并且如果确定已经发生故障，则执行将辅助变速机构的齿轮速度固定为第一速度的第二控制 。 如果在确定发生故障时辅助变速机构的齿轮级是第二速度，则液压控制电路和控制器在与第一控制不同的时间执行第二控制。

公开(公告)号：WO2007045401A1

公开(公告)日：2007-04-26

申请号：PCT/EP2006/009904

申请日：2006-10-13

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  FRITZER, Anton ,  GIERER, Georg ,  HERRMANN, Markus ,  SCHMIDT, Thilo

Inventor： FRITZER, Anton ,  GIERER, Georg ,  HERRMANN, Markus ,  SCHMIDT, Thilo

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16D48/04 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/506 ,  F16D2500/5114 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/126 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/753

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Steuerungsventilanordnung zur Betätigungssteuerung zumindest einer Anfahrkupplung eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeuges, mit wenigstens einem Kupplungsregelventil (3, 3', 3"), über das ein Versorgungsdruck (P_V1 ) in einen Druckraum einer zugeordneten Kupplungsbetätigungsvorrichtung (4, 4') leitbar ist, mit einem Druckregelventil (166), welches von einem elektronischen Steuerungsgerät ansteuerbar ist und zumindest ein Steuerungsventil der Steuerungsventilanordnung mit einem Vorsteuerdruck (P_VST3) versorgt, und mit einer Selbsthaltehydraulik, mit deren Hilfe bei einem Ausfall des elektronischen Steuerungsgerätes und somit einem Wegfall des Vorsteuerdrucks (P_VST3) zumindest in manchen Betriebssituationen ein hydraulischer Notbetrieb mit einer geschlossenen Anfahrkupplung aufrecht erhalten werden kann. Diese Steuerungsventilanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Selbsthaltehydraulik zur Realisierung der Notbetriebsfunktion ein Selbsthalteventil (1) und ein Aktivierungsventil (2) aufweist, dass das Selbsthalteventil (1) so ausgebildet ist, dass es zur Weiterleitung eines Aktivierungsdrucks (P_A) in Abhängigkeit von einem motordrehzahlabhängigen oder getriebeabtriebsdrehzahlabhängigen Steuerdruck (P_D) zu dem Aktivierungsventil (2) geeignet ist, dass das Aktivierungsventil (2) zur Weiterleitung des Aktivierungsdrucks (P_A) an das zumindest eine Kupplungsregelventil (3, 3") in der Lage ist, und dass die Steuerungsventilanordnung mit Mitteln ausgestattet ist, mit denen das Aktivieren oder Deaktivieren der Notbetriebsfunktion durch den Kupplungsbetätigungsdruck (P_K, P_K') steuerbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种控制阀装置用于促动机动车的自动变速器中的至少一个起动离合器的控制下，与至少一个离合器调节阀（3,3”，3“），通过该供给压力（P_V1）到分配的离合器致动装置的压力空间（4,4' ）进行是 与由一个电子控制装置控制，并用先导控制压（P_VST 3）的控制阀装置的至少一个控制阀，以及（具有自保持液压的压力控制阀（166），与其中在所述电子控制单元的故障的情况下的辅助下，并因此不存在的先导压力的供给 P_VST 3）在某些操作情况下，液压紧急操作可以具有封闭起动离合器维持，至少，这控制阀组件，其特征在于所述自保持液压执行紧急操作功能，Selbsthaltev ALVE（1）和（2），在自保持阀（1）被形成为使得它适合于在活化阀到发动机速度依赖性或变速器输出速度相关的控制压力（P_D）响应转移活化压力（P_A）活化阀（2） 在该活化阀（2），用于传递的激活压力（P_A）到所述至少一个离合器调节阀（3,3“）能够，并且控制阀组件装备有装置，通过该通过离合器致动压力的激活或去激活紧急操作功能的 （P_K，P_K“）是可控的。

公开(公告)号：WO2007045400A1

公开(公告)日：2007-04-26

申请号：PCT/EP2006/009903

申请日：2006-10-13

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  FRITZER, Anton ,  GIERER, Georg ,  HERRMANN, Markus ,  SCHMIDT, Thilo

Inventor： FRITZER, Anton ,  GIERER, Georg ,  HERRMANN, Markus ,  SCHMIDT, Thilo

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0221 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1236 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/126 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/753

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Steuerungsventilanordnung zur Betätigungssteuerung zumindest einer Anfahrkupplung eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeuges, mit jeweils einem Kupplungsregelventil (3), über das ein Versorgungsdruck (P_V1 ) in einen Druckraum der jeweiligen Kupplungsbetätigungsvorrichtung (4) leitbar ist, mit einem einen geregelten Vorsteuerdruck (P_VST3) erzeugenden Druckregelventil (166), welches von einem elektronischen Steuerungsgerät ansteuerbar ist und zumindest ein Steuerungsventil der Steuerungsventilanordnung mit dem Vorsteuerdruck (P_VST3) versorgt, und mit einer Selbsthaltehydraulik, mit deren Hilfe bei einem Ausfall der Steuerungselektronik und somit einem Wegfall des Vorsteuerdrucks (P_VST3) der vor dem Ausfall der Steuerungselektronik zuletzt vorliegende Schaltzustand der wenigstens einen Kupplungsbetätigungsvorrichtung (4) zumindest in manchen Betriebssituationen im Sinne einer Notbetriebsfunktion aufrechterhalten wird. Diese Steuerungsventilanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Selbsthaltehydraulik zur Realisierung der Notbetriebsfunktion ein Selbsthalteventil (1) und ein Aktivierungsventil (2) aufweist, dass das Selbsthalteventil (1) so ausgebildet ist, dass es zur Weiterleitung eines Aktivierungsdrucks (P_A) in Abhängigkeit von einem motordrehzahlabhängigen Steuerdruck (P_D) zu dem Aktivierungsventil (2) geeignet ist, dass das Aktivierungsventil (2) zur Weiterleitung des Aktivierungsdrucks (P_A) an das zumindest eine Kupplungsregelventil (3) in der Lage ist, und dass die Steuerungsventilanordnung mit Mitteln ausgestattet ist, mit denen in bestimmten Betriebssituationen ein Aktivieren der Notbetriebsfunktion trotz Wegfall des Vorsteuerdrucks (P_VST3) und Vorliegen eineszum Realisieren der Notbetriebsfunktion ausreichend hohen motordrehzahlabhängigen Steuerdrucks (P_D) verhinderbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种控制阀装置用于促动机动车的自动变速器中的至少一个起动离合器的控制，每一个离合器调节阀（3），通过该供给压力（P_V1）到相应的离合器致动装置（4）的压力空间可以进行的，与调节的先导控制压（P_VST 3） 产生压力调节阀（166），其通过电子控制装置和与该先导压力控制阀装置的至少一个控制阀供给（P_VST 3），和控制具有的自保持液压系统，与控制电子设备的故障，因此，先导压力的损失的助剂（P_VST 3） 最后本切换所述至少一个离合器致动装置（4）的状态在许多操作情况下的控制电子器件的故障之前至少维持在紧急操作感。 该控制阀组件，其特征在于用于执行紧急操作功能的自保持液压系统，一自保持阀（1）和活化阀（2），在自保持阀（1）被设计为使得它用于响应的激活压力（P_A）的发送到发动机速度相关的 在活化阀控制压力（P_D）（2）合适的是用于在位置和该控制阀装置通过在激活压力（P_A）到所述至少一个离合器调节阀（3）活化阀（2）设置有用于与 紧急操作功能的激活，尽管没有在一定运行情况下的先导压力的（P_VST 3），和存在eineszum实现管制运转功能足够高的电机可以防止取决于速度的控制压力（P_D）。