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公开(公告)号：WO2008059635A1
公开(公告)日：2008-05-22
申请号：PCT/JP2007/063215
申请日：2007-07-02
Inventor： 関口 巧
CPC classification number: B29C73/20 , B29D30/0685 , B29D2030/0695 , B29L2030/00 , B60C19/122 , Y10T152/10243 , Y10T152/10684
Abstract: 粘着シーラント層をトレッド部の内側に配置したタイヤにおけるユニフォミティーを向上させるようにした空気入りタイヤである。 トレッド部１に対応する領域おけるインナーライナー４の内側に粘着シーラント層５を配置した空気入りタイヤＴにおいて、粘着シーラント層５をインナーライナー層４側に配置した圧縮永久歪み率が４０％以下の補助ゴム層５ａと、その内側に配置した粘着シーラント材５ｂとの積層体で構成した。
Abstract translation: 具有设置在其胎面部内的粘合密封剂层的充气轮胎具有均匀性的提高。 在具有粘接密封剂层（5）的充气轮胎（T）中，所述密封剂层（5）由对应于胎面部（1）的区域的内衬（4）的内侧设置， 设置在内衬层（4）的侧面上的40％或更低的压缩永久变形，并在其内部设置粘合剂密封剂材料（5b）。
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公开(公告)号：WO2004011283A1
公开(公告)日：2004-02-05
申请号：PCT/JP2003/009321
申请日：2003-07-23
IPC: B60C17/06
CPC classification number: B60C17/06 , B60C15/04 , B60C17/04 , B60C17/043
Abstract: 空気入りタイヤ２の空洞部に、外周側を支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェル４と前記二股状の開脚端部をリム上に支持する弾性リング５とからなるランフラット用支持体３を挿入したタイヤ／ホイール組立体であり、ランフラット用支持体３の断面高さＡが空気入りタイヤ２の断面高さＳＨの５０～６０％であり、かつ空気入りタイヤ２のビードコア７の断面積が２５～４０ｍｍ ２ である。
Abstract translation: 一种轮胎/车轮组件，其中，包括具有作为支撑表面的外周侧的环形壳体（4）和形成在叉形开口法兰腿部中的内周侧的弹性平坦支撑体（3）和弹性环（5 支撑在轮辋上的叉形开放腿的端部的部件被插入到充气轮胎（2）的中空部分中，并且平坦的支撑体（3）的横截面的高度（A）为50 至充气轮胎（2）的高度（SH）的60％，并且充气轮胎（2）的胎圈芯（7）的横截面积为25〜40mm 2。
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公开(公告)号：WO2003026906A1
公开(公告)日：2003-04-03
申请号：PCT/JP2002/009497
申请日：2002-09-17
Applicant: 横浜ゴム株式会社 , 本田技研工業株式会社 , 福富 崇之 , 関口 巧 , 中北 一誠 , 内藤 充 , 小林 勇一 , 渡部 弘二 , 池上 哲生 , 牧野 聡 , 宮脇 直哉 , 溝根 哲也
IPC: B60C19/12
CPC classification number: B29D30/0685 , B29C73/163 , B29C73/20 , B29C73/22 , B29D2030/0686 , B29D2030/0695 , B29L2030/00 , Y10T152/10243 , Y10T152/10684
Abstract: A pneumatic tire in which a sealant layer has been formed based on a decomposition reaction of polyisobutylene and which has an excellent puncture-preventing function while avoiding any inconvenience aroused by the sealant layer formation. The pneumatic tire has a sealant layer in that region of the inner surface of the tire which corresponds at least to the tread. The sealant layer is made of a pressure-sensitive adhesive sealant obtained by heating a rubber composition comprising 100 parts by weight of a rubber ingredient comprising at least 50 wt.% polyisobutadiene and 0.2 to 20 parts by weight of a peroxide. A liquid ethylene/alpha-olefin copolymer, liquid polybutadiene, or liquid polyisoprene is added as a pressure-sensitive adhesive for the sealant layer in an amount of 5 to 50 parts by weight.
Abstract translation: 一种充气轮胎，其中已经形成了基于聚异丁烯的分解反应的密封剂层，并且具有优异的防刺破功能，同时避免了由密封剂层形成引起的任何不便。 充气轮胎在轮胎的内表面的至少与胎面相对应的区域中具有密封剂层。 密封剂层由通过加热包含100重量份的包含至少50重量％的聚异丁二烯和0.2至20重量份过氧化物的橡胶成分的橡胶组合物而获得的压敏粘合剂密封剂制成。 加入液体乙烯/α-烯烃共聚物，液体聚丁二烯或液体聚异戊二烯作为密封剂层的压敏粘合剂，其用量为5至50重量份。
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公开(公告)号：WO2008123175A1
公开(公告)日：2008-10-16
申请号：PCT/JP2008/055375
申请日：2008-03-24
Inventor： 関口 巧
CPC classification number: B29C73/22 , B29D30/0685 , B29D2030/0695 , B29L2030/00 , B60C19/122 , Y10T152/10684
Abstract: トレッド部の内側にパンク防止層を配置したタイヤでありながら、ユニフォミティーを向上させるようにした空気入りタイヤである。トレッド部１に対応する領域におけるインナーライナー４の内側にパンク防止層として、硬化後の針入度が５０以上で、かつアスカーＣ硬度が４０以下のシリコーン系化合物、ウレタン系化合物、スチレン系化合物又はエチレン系化合物からなるゲルシート５を配置した。
Abstract translation: 本发明提供一种充气轮胎，尽管防胎层设置在胎面部的内侧，但其均匀性提高。 将固化后的渗透率为50以上的硅酮化合物，氨基甲酸酯化合物，苯乙烯化合物或乙烯化合物的凝胶片（5）和40K以下的ASKER C硬度， 在对应于胎面部（1）的区域中，在内衬（4）的内侧配置有防穿刺层。
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公开(公告)号：WO2007049570A1
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/JP2006/321086
申请日：2006-10-23
Applicant: 横浜ゴム株式会社 , 本田技研工業株式会社 , 関口 巧 , 金黒 雅仁 , 溝根 哲也
IPC: B60C19/12
CPC classification number: B60C19/12 , B29C73/20 , B29C73/22 , B29D30/0685 , B29D2030/0686 , B29D2030/0695 , B29L2030/00 , Y10T152/10684
Abstract: トレッド部１に対応する領域のインナーライナー４の内側に、パーオキサイドにより分解されるゴム成分からなる粘着シーラント層５を配置すると共に、粘着シーラント層５の内側をカバーゴム層６で覆った空気入りタイヤＴにおいて、少なくとも片側の面を粘着シーラント層５及びカバーゴム層６の少なくとも一方と剥離可能な離型面とするシート片７を、カバーゴム層６の端部における接着シール部Ｑ及び／又はＰを横断するように配置すると共に、このシート片７の一方の端部を粘着シーラント層５とカバーゴム層６との間に挿入し、他方の端部を接着シール部Ｑ及び／又はＰの外側に突出させたので、加硫時に粘着シーラント層から発生する分解ガスを円滑に排出させることにより、ユニフォミティーが悪化しない。
Abstract translation: 本发明提供一种充气轮胎（T），其特征在于，包括由能够由过氧化物分解的橡胶成分形成的压力密封层（5），该密封层设置在与内胎（4）的内侧相对应的胎面部 1）和覆盖所述压敏密封剂层（5）的内侧的覆盖橡胶层（6）。 片材（7）的至少一侧是可与压敏密封层（5）和覆盖橡胶层（6）中的至少一个分离的剥离面，配置成与粘合密封部 （6）的末端部分（Q）和/或（P）。 片材（7）的一端部插入在压敏密封层（5）和覆盖橡胶层（6）之间，另一端部突出到粘合密封部（Q）的外侧 ）和/或（P）。 根据上述结构，可以顺利地排出在硫化期间由压敏密封层产生的分解气体，以防止均匀性的劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2006095862A1
公开(公告)日：2006-09-14
申请号：PCT/JP2006/304767
申请日：2006-03-10
Applicant: 横浜ゴム株式会社 , 本田技研工業株式会社 , 関口 巧 , 溝根 哲也 , 金黒 雅仁
CPC classification number: B60C19/122 , B29C73/20 , B29D30/0061 , B29D30/0685 , B29D2030/0695 , B29L2030/00 , B60C1/0008 , B60C5/142 , B60C19/12 , C08K5/14 , C08L21/00
Abstract: タイヤ内壁面の少なくともトレッド部１に対応する領域に、パーオキサイドにより熱分解されるゴム成分からなる粘着シーラント層５を配置すると共に、粘着シーラント層５をカバーゴム層６で覆った空気入りタイヤＴ及びその製造方法であって、加硫後のカバーゴム層６に少なくとも１個のガス抜き孔７ａ（７ｂ）を形成し、粘着シーラント層５から発生した分解ガスを、ガス抜き孔７ａ（７ｂ）からタイヤ外に排出させるようにした空気入りタイヤＴ及びその製造方法。
Abstract translation: 具有压敏密封剂层（5）的气动轮胎（T），所述压力密封层（5）的橡胶成分是在至少对应于胎面部（1）的区域配置在轮胎的内壁面上的过氧化物热分解的，所述压敏密封层 （5）覆盖橡胶层（6）; 以及相关的生产方法。 在充气轮胎（T）及其制造方法中，在硫化后在盖橡胶层（6）中形成至少一个脱气孔[7a（7b）]，从而使压力敏感的任何分解气体 密封剂层（5）通过轮胎外部的脱气孔[7a（7b）]排出。
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公开(公告)号：WO2004067299A1
公开(公告)日：2004-08-12
申请号：PCT/JP2004/000643
申请日：2004-01-26
IPC: B60C19/12
CPC classification number: B29D30/0685 , B29C73/163 , B29C73/22 , B29D2030/0695 , B29L2030/00 , B60C19/12 , Y10T152/10666 , Y10T152/10684
Abstract: タイヤの重量増加を最小限に抑制しながら、セルフシール機能の向上を可能にした空気入りタイヤである。この空気入りタイヤは、パーオキサイドにより分解されるゴム成分と、該ゴム成分１００重量部に対して０．２～２０重量部のパーオキサイドとを含み、かつ平均長さが１００～５０００μｍであるフィブリル化した短繊維を混合分散させたゴム組成物からなる粘着シーラント層を、タイヤ内側の少なくともトレッド部に対応する領域に配置したものである。
Abstract translation: 可以在轮胎的重量增加的同时，改善自密封功能的充气轮胎。 充气轮胎包含由过氧化物分解的橡胶成分和相对于100重量份的橡胶成分为0.2〜20重量份的过氧化物。 由平均长度为100〜5000μm的原纤化短纤维混合散布的橡胶组合物构成的粘合密封层设置在与轮胎内侧的至少胎面部对应的区域。
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公开(公告)号：WO2012066812A1
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：PCT/JP2011/063223
申请日：2011-06-09
Inventor： 関口 巧
CPC classification number: B60C25/00 , B29C73/02 , B29C73/166 , B29C73/22 , B29L2030/00 , Y10T137/0402
Abstract: タイヤ１内にパンク修理液４が注入されたホイール２のタイヤバルブ３からバルブコアを取り外し、タイヤ１内に充填された加圧空気をタイヤバルブ３を介して排出し、タイヤ１内の加圧空気が排出されている間にタイヤバルブ３からパンク修理液４の液面まで届くようにチューブ１０を挿入し、タイヤ１内の残留圧力を利用してタイヤ１内のパンク修理液４をチューブ１０を介して回収する。これにより、タイヤバルブを切除することなくパンク修理液の回収作業を効率良く行うことが可能となる。
Abstract translation: 从轮胎（2）的轮胎气门（3）中取出已经将轮胎（1）内的穿刺修复液（4）注入的阀芯。 填充轮胎（1）内部的加压空气经由轮胎阀（3）排出。 在轮胎（1）内部的加压空气被排出时，从轮胎阀（3）插入管（10）直到管（10）到达穿刺修复液（4）的表面，并且穿刺修复 使用轮胎（1）内部的剩余压力经由管（10）回收轮胎（1）内的溶液（4）。 因此，可以在不切断轮胎阀的情况下以良好的效率进行穿刺修复液回收工作。
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公开(公告)号：WO2011148853A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/JP2011/061539
申请日：2011-05-19
CPC classification number: C08L75/04 , B29C73/163 , B29L2030/00 , C08K5/05 , C08K5/053 , C08L7/02 , C08L31/04 , C08L33/26
Abstract: 本発明の目的は、タイヤをリムから取り外すことなくタイヤ内部に注入することができ、タイヤをリムから取り外す際の残存タイヤパンクシール材の飛散を防止することができる液状凝固剤を提供することである。本発明の液状凝固剤は、天然ゴムラテックスを含有するエマルジョンを凝固させる液状凝固剤であって、ｐＨが２．０～４．０であり、カチオン性官能基を有するウレタン樹脂および／またはアクリル樹脂を含有する液状凝固剤である。
Abstract translation: 公开了一种液体絮凝剂，其可以在轮胎内部从轮辋上注入而不会从轮辋上排出，并且能够防止轮胎从轮辋上移除时的轮胎刺破密封材料残留物的飞散。 液体凝结剂可以凝结含有天然橡胶胶乳的乳液。 液体凝结剂包含pH值为2.0〜4.0且含有阳离子官能团的聚氨酯树脂和/或丙烯酸树脂。
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公开(公告)号：WO2011086762A1
公开(公告)日：2011-07-21
申请号：PCT/JP2010/070670
申请日：2010-11-19
Inventor： 関口 巧
CPC classification number: B29C73/02 , B29C73/166 , B29C73/22 , B29L2030/00 , Y10T137/0419 , Y10T137/86035
Abstract: ホイールに取り付けられたタイヤバルブからタイヤ内面まで挿入されるチューブと、タイヤ内から回収されたパンク修理液を収容する一対の接続口を有する容器と、前記タイヤバルブと前記容器の一方の接続口との間の連結ホースとを備え、前記容器の他方の接続口を加圧空気供給源に着脱自在に構成されたパンク修理液の回収装置を用い、タイヤ内にパンク修理液が注入されたホイールのタイヤバルブからバルブコアを取り外して前記チューブを挿入してから前記各接続を行い、前記加圧空気供給源からタイヤ内に空気を充填した後、前記容器から前記加圧空気供給源を取り外し、タイヤ内の圧力が抜ける作用を利用することにより、タイヤバルブを切除せずにパンク修理液の回収作業を効率良く行う。
Abstract translation: 使用设置有从安装在车轮上的轮胎阀插入到轮胎的内表面的管的回收穿刺修复液的装置，具有用于接收穿刺修复液的一对连接口的容器回收 从轮胎的内侧，在轮胎阀与容器的一个连接口之间的连接软管，其连接口的另一个可自由拆卸/安装于加压空气 将一个阀芯从车轮的轮胎阀上拆下，进入其中注射穿刺修复液体的轮胎，以插入管子，进行每个连接，轮胎充满来自加压空气源的空气 ，然后将加压空气源从容器中分离出来，并且通过利用这样的动作来有效地执行穿刺修复液的恢复操作而不切断轮胎气门 轮胎的压力损失。
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