公开(公告)号：WO2005002167A1

公开(公告)日：2005-01-06

申请号：PCT/EP2004/051238

申请日：2004-06-25

Applicant: THALES ,  DUGAS, Laurent ,  ROYER, Laurent

Inventor： DUGAS, Laurent ,  ROYER, Laurent

IPC: H04L29/06

CPC classification number: H04L29/06 ,  H04L69/14 ,  H04L69/22

Abstract: La présente invention concerne les réseaux de communication redondants. Elle s'applique aux réseaux partagés, appelés aussi réseaux à diffusion, et aux réseaux commutés, appelés aussi réseaux point-à-point. L'invention a notamment pour objet un procédé de gestion de la redondance d'un réseau de communication, ledit réseau comportant au moins deux voies redondantes, ledit procédé étant caractérisé en ce que lorsque l'on reçoit une trame sur une voie : on détermine (91) une signature à partir de la trame, on recherche (92) cette signature parmi des signatures déjà mémorisées dans une table de signatures, si cette signature est absente de la table de signatures, on transmet (94) cette trame et on mémorise (93) la signature dans la table de signatures. L'invention s'applique plus particulièrement aux réseaux du type dit "ETHERNET" dont la structure générale est définie par les normes IEEE 802.3 ou ISO 8802-3, qui sont équivalentes.

Abstract translation: 本发明涉及冗余通信网络，并且应用于也称为扩散网络的共享网络以及也称为点到点网络的交换网络。 本发明特别涉及一种用于管理通信网络的冗余的方法，所述网络包括至少两个冗余路径，并且该方法的特征在于当在一个路径上接收到帧时：确定来自帧的签名（91 ）; 在已经存储在签名表中的签名中搜索（92）该签名; 如果该签名不包含在签名表中，则发送所述帧（94），并将签名存储在签名表中（93）。 本发明特别用于其通用结构由IEEE 802.3或ISO 8802-3标准定义的以太网网络中，它们是等效的。

公开(公告)号：WO2003062010A1

公开(公告)日：2003-07-31

申请号：PCT/FR2003/000147

申请日：2003-01-17

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  KETFI-CHERIF Ahmed ,  PICHON, Yves ,  ROUDEAU, Frédéric ,  ROYER, Laurent ,  VON Wissel, Dirk

Inventor： KETFI-CHERIF Ahmed ,  PICHON, Yves ,  ROUDEAU, Frédéric ,  ROYER, Laurent ,  VON Wissel, Dirk

IPC: B60K41/14

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/30 ,  B60W2710/0666 ,  F16H61/66

Abstract: La présente invention concerne un dispositif et un procédé de commande d'un groupe motopropulseur pour véhicule. Le dispositif de commande de l'invention comporte un module (1) d'interprétation de la volonté du conducteur un module (3) de détection de l'environnement du véhicule ; un module (12) pour déterminer une consigne de rapport de transmission un module (13) pour déterminer une consigne de couple moteur. Les modules (12) pour déterminer une consigne de rapport de transmission et (13) pour déterminer une consigne de couple moteur travaillent indépendamment l'un de l'autre. A cette fin, et notamment pour répondre aux exigences d'une transmission infiniment variable (17) à l'entrée de laquelle est disposé un moteur (16), le module (12) pour déterminer une consigne de rapport de transmission comporte un premier module (10) pour calculer un régime de base du moteur (16) et un second module (11) pour en - déduire une valeur de consigne du rapport de transmission.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆的电机推进组的装置和方法。 控制装置包括：用于解释驾驶员需求的模块（1），用于检测车辆环境的模块（3），用于确定传动比的命令的模块（12）和模块（13）， 用于确定发动机转矩的指令。 用于确定传动比命令的模块（12）和用于确定发动机转矩指令的（13）彼此独立地工作。 根据本发明，特别是为了满足在发动机（16）的输入端处的无级变速器（17）的要求，用于从传动比计算命令的模块（12）包括第一模块（10） ），用于计算基本发动机转速（16）和第二模块（11），从而推断所述变速比命令的值。

公开(公告)号：WO2004106097A3

公开(公告)日：2005-02-24

申请号：PCT/FR2004001232

申请日：2004-05-19

Applicant: RENAULT SA ,  ROYER LAURENT ,  GOELZER ANNE ,  DE LARMINAT PHILIPPE ,  PICHON YVES

Inventor： ROYER LAURENT ,  GOELZER ANNE ,  DE LARMINAT PHILIPPE ,  PICHON YVES

IPC: B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  F16H61/66 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/188 ,  B60W2050/0004 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/10 ,  F16H61/66 ,  F16H2312/06 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: The invention relates to a method and a device for controlling a powertrain comprising a continuously variable transmission in torque tracking mode. The system in question is a vehicle equipped with a heat engine and a continuously variable transmission operating in torque tracking mode. According to the invention, a non-linear multivariable global model is followed in a determination unit (36) in such a way that a plurality of intermediate variables (v1, v2, v3) are produced for a decoupling unit (35) by means of a regulating unit (34). The measuring signals used represent the speeds and torques of the electrical machines of the electric selector of the continuously variable transmission, and the electrical voltage at the terminals of the energy buffer element of the electric selector. The control signals generated are the nominal signals produced by torques of the electrical machines and the heat engine.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制动力系统的方法和装置，其包括转矩跟踪模式下的无级变速器。 所涉及的系统是配备有发动机和以扭矩跟踪模式操作的无级变速器的车辆。 根据本发明，在确定单元（36）中遵循非线性多变量全局模型，使得通过借助于解耦单元（35）为解耦单元（35）产生多个中间变量（v1，v2，v3） 调节单元（34）。 所使用的测量信号表示无级变速器的电动选择器的电机的速度和转矩以及电选择器的能量缓冲元件的端子处的电压。 产生的控制信号是由电机和热机的扭矩产生的标称信号。

公开(公告)号：WO1991008607A1

公开(公告)日：1991-06-13

申请号：PCT/FR1990000857

申请日：1990-11-27

Applicant: GEC ALSTHOM S.A. ,  ROYER, Laurent

Inventor： GEC ALSTHOM S.A.

IPC: H02K01/27

CPC classification number: H02K1/2773

Abstract: A motor armature is described. An armature for a magnetized motor comprises at least one pair of magnetic poles between which are located azimuthally magnetized magnets, and a rotatable shaft, characterized in that the poles and the magnets are made integral with each other and with the armature by means of a shape (30) whose thickness is constant and whose cross-section reveals lobes (31, 32, 33, 34) of which there are as many as the motor has poles, said lobes being linked in pairs by curved elements (41, 42, 43, 44) which are substantially shaped like the arcs of a circle whose diameter is close to that of the motor shaft (1). The armature can be used in magnetized synchronous motors.

Abstract translation: 描述电机电枢。 用于磁化电动机的电枢包括至少一对磁极，位于方位磁化磁体之间的磁极和可旋转轴，其特征在于，磁极和磁体通过形状彼此一体地形成为与电枢一体 （30），其厚度恒定并且其横截面显示其中与电动机具有多个极数的凸角（31,32,33,34），所述凸角通过弯曲元件（41,42,43）成对连接 ，44），其大致形状与其直径接近电动机轴（1）的圆弧的弧形相同。 电枢可用于磁化同步电机。

公开(公告)号：WO2005084986A1

公开(公告)日：2005-09-15

申请号：PCT/FR2005/050126

申请日：2005-02-25

Applicant: RENAULT s.a.s ,  POGNANT-GROS, Philippe ,  ROYER, Laurent

Inventor： POGNANT-GROS, Philippe ,  ROYER, Laurent

IPC: B60K6/02

CPC classification number: B60K6/44 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W30/20 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/619

Abstract: Procédé d’amortissement des modes oscillants d’une transmission infiniment variable à variateur électrique, comportant un moteur thermique et au moins deux machines électriques, caractérisé en ce que la commande de couple (Uo) des machines électriques est la somme d’une commande principale (Uo1) permettant d’atteindre des consignes couple à la roue (RTo) et de couple du moteur thermique (Rwice), et d’un complément de commande (Um) destiné à amortir les modes oscillants engendrés par les raideurs de la chaîne cinématique entre le moteur thermique et les roues.

Abstract translation: 用于通过使用热机和至少两台电动机设置有电动变速器的无级变速器的振动模式控制的本发明的方法的特征在于，电机的转矩（Uo）控制器体现在 能够获得车轮（RTo）上的设定扭矩的总指令（Uo1）的形式，热引擎（RWice）转矩和用于阻尼由电动链的刚度产生的振荡模式的附加指令（Um） 热机和车轮。

公开(公告)号：WO2004106100A3

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：PCT/FR2004/001278

申请日：2004-05-24

Applicant: RENAULT s.a.s. ,  ROYER, Laurent ,  GOELZER, Anne ,  PICHON, Yves

Inventor： ROYER, Laurent ,  GOELZER, Anne ,  PICHON, Yves

IPC: B60K41/00

Abstract: La présente invention concerne un procédé de commande d'un groupe motopropulseur de véhicule. L'invention consiste dans un mode d'entraînement spécifique du véhicule par le groupe motopropulseur. En mode tirage, ce procédé consiste à : dans une première étape à calculer le couple du moteur thermique (Tice#) et, en régulant simultanément le couple aux roues et le régime du moteur thermique, à produire un signal de commande mécanique (u0) représentatif de caractéristiques mécaniques estimées ; puis dans une seconde étape à calculer les couples (Te1# ; Te2#) des première et seconde machines électriques sur la base dudit signal de commande mécanique et à produire un signal de commande énergétique régulant le niveau d'énergie ; en exploitant uniquement une mesure du niveau de charge de l'élément tampon d'énergie électrique (Ucapa) et des mesures de régime (ω e1 , (ω e2 ) et (T e1 , T e2 ) de couple fournies par les machines électriques (M e1 11, M e2 12).

公开(公告)号：WO2002078996A1

公开(公告)日：2002-10-10

申请号：PCT/FR2002/001084

申请日：2002-03-28

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  PICHON, Yves ,  ROUDEAU, Frédéric ,  KEFTI-CHERIF, Ahmed ,  VON WISSEL, Dirk ,  ROYER, Laurent

Inventor： PICHON, Yves ,  ROUDEAU, Frédéric ,  KEFTI-CHERIF, Ahmed ,  VON WISSEL, Dirk ,  ROYER, Laurent

IPC: B60K41/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18 ,  B60W40/1005 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/105 ,  B60W2520/28 ,  F16H59/14 ,  F16H61/66 ,  F16H2059/142 ,  F16H2059/148

Abstract: La présente invention concerne un dispositif d'estimation de la charge d'un véhicule. Elle concerne aussi un véhicule à transmission automatique utilisant un tel dispositif. Le dispositif d'estimation de l'invention élabore un premier signal représentatif d'une composante statique (C_statique) de la charge du véhicule au moyen d'un circuit (3) qui reçoit une information représentative du couple moteur (Couple_moteur). Un second signal représentatif d'une composante dynamique (C_dynamique) de la charge du véhicule an moyen d'un circuit (7) qui reçoit une information relative au rapport de transmission instantané d'un circuit (1) et une information de vitesse du véhicule. Les deux composantes (C_statistic et C_dynamique) sont soustraites l'une de l'autre par un circuit (5).

Abstract translation: 本发明涉及用于估计车辆负载的装置。 本发明还涉及使用这种装置的自动变速器车辆。 本发明的估计装置使用接收表示发动机转矩（Engine_torque）的信息的电路（3）来建立表示车辆负载的静态分量（C_static）的第一信号。 使用接收关于电路（1）的瞬时传输比的信息的电路（7）和车速的信息来表示车辆负载的动态分量（C_dynamic）的第二信号。 通过电路（5）将两个分量（C_static和C_dynamic）相互减去。

公开(公告)号：WO2013020929A1

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：PCT/EP2012/065286

申请日：2012-08-03

Applicant: TYCO ELECTRONICS SIMEL S.A.S. ,  ROYER, Laurent

Inventor： ROYER, Laurent

IPC: H02B1/54 ,  H02B5/00 ,  H02G5/02

CPC classification number: H02B1/54 ,  H02B5/00 ,  H02G5/002 ,  H02G5/02

Abstract: A telescopic busbar device is provided having first conducting member and a second conducting members that are telescopically assembled so that the second conducting member can reversibly extend from an end part of the first conducting member along an axial direction for adjusting the length of the telescopic busbar. The telescopic busbar may also be integrated with functions such as expansion movement, damping of oscillation movements of the telescopic busbar and surge protection. A guiding system that can be integrated in the telescopic busbar for guiding the expansion/retraction movement of the second conducting member is also provided. Flexible connectors for connecting the telescopic busbar to connection points with integrated radial damping function are also described.

Abstract translation: 提供了一种伸缩母线装置，具有第一导电构件和第二导电构件，该第一导电构件和第二导电构件可伸缩地组装，使得第二导电构件可沿着轴向方向从第一导电构件的端部可逆地延伸，以调节伸缩母线的长度。 伸缩式母线还可以与诸如膨胀运动，伸缩母线的振荡运动的阻尼和浪涌保护的功能集成。 还提供了可以集成在伸缩母线中以引导第二导电构件的伸缩运动的引导系统。 还描述了用于将伸缩母线连接到具有集成径向阻尼功能的连接点的柔性连接器。

公开(公告)号：WO2004106100A2

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：PCT/FR2004001278

申请日：2004-05-24

Applicant: RENAULT SA ,  ROYER LAURENT ,  GOELZER ANNE ,  PICHON YVES

Inventor： ROYER LAURENT ,  GOELZER ANNE ,  PICHON YVES

IPC: B60K1/02 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K41/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/105 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: The invention relates to a method for control of a motor propulsion unit on a vehicle, with a drive mode of the motor propulsion unit specific for the vehicle. In drive mode said method comprises: calculation of the torque of the thermal engine (Tice#) in a first step, whilst simultaneously controlling the torque supplied to the wheels and the operation of the thermal engine, to give a mechanical control signal (u0), representing the calculated mechanical characteristics, then calculation of the torque (Te1#; Te2#) of the first and second electric motors, based on said mechanical control signal with production of an energy control signal controlling the energy level using simply a measure of the level of charge of the electrical energy buffer element (Ucapa) and operational measurements (omegae1, omegae2) and (Te1, Te2) of the torque provided by the electric motors (Me1 11, Me2 12).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆上的电动机推进单元的方法，具有针对车辆的电机推进单元的驱动模式。 在驱动模式中，所述方法包括：在第一步骤中计算热力发动机（Tice＃）的扭矩，同时控制提供给车轮的转矩和热力发动机的运行，以给出机械控制信号（u0） ，代表所计算的机械特性，然后基于所述机械控制信号计算第一和第二电动机的转矩（Te1＃; Te2＃），产生一个控制能量水平的能量控制信号，简单地使用 电动电动机（Me1 11，Me2 12）提供的转矩的电能缓冲元件的电荷水平（Ucapa）和操作测量（omegae1，omega2）和（Te1，Te2）。

公开(公告)号：WO2004106097A2

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：PCT/FR2004/001232

申请日：2004-05-19

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  ROYER, Laurent ,  GOELZER, Anne ,  DE LARMINAT, Philippe ,  PICHON, Yves

Inventor： ROYER, Laurent ,  GOELZER, Anne ,  DE LARMINAT, Philippe ,  PICHON, Yves

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/188 ,  B60W2050/0004 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/10 ,  F16H61/66 ,  F16H2312/06 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: La présente invention concerne un procédé et un dispositif de commande d'un Groupe Motopropulseur avec une transmission infiniment variable en mode tirage. Le système concerné est un véhicule équipé d'un moteur thermique et d'une transmission infiniment variable fonctionnant en mode « tirage ». Selon l'invention, un modèle global multivariable non linéaire est exécuté dans une unité de détermination (36), de sorte qu'une pluralité de variables intermédiaires (v1, v2, v3) soit produites à destination d'une unité de découplage (35) par une unité de régulation (34). Les signaux de mesure utilisés sont les régimes et les couples des machines électriques du variateur électrique de la transmission infiniment variable, la tension électrique aux bornes de l'élément tampon d'énergie du variateur électrique. Les commandes produites sont les signaux de consignes de couples des machines électriques et du moteur thermique.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制动力系统的方法和装置，其包括转矩跟踪模式下的无级变速器。 所述系统是配备有发动机和以扭矩跟踪模式工作的无级变速器的车辆。 根据本发明，在确定单元（36）中遵循非线性多变量全局模型，使得通过借助于解耦单元（35）为解耦单元（35）产生多个中间变量（v1，v2，v3） 调节单元（34）。 所使用的测量信号表示无级变速器的电动选择器的电机的速度和转矩以及电选择器的能量缓冲元件的端子处的电压。 产生的控制信号是由电机和热机的扭矩产生的标称信号。