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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2009078120A1
公开(公告)日：2009-06-25
申请号：PCT/JP2008/003179
申请日：2008-11-05
CPC classification number: F02B1/12 , F01L3/06 , F01L3/20 , F02B3/06 , F02B2275/16 , F02D41/3035 , F02F1/4235 , F02M61/145 , F02M61/1806 , F02M69/042 , Y02T10/123 , Y02T10/146
Abstract: 本発明は、燃料を吸気流路１５途中に噴射するようにしたディーゼルエンジン１において、吸気ポート６に、吸気バルブ７の少なくとも開動作時に流路断面積が絞られるオリフィス部１０を形成することにより、燃料の吸気流路内壁への付着を防止しつつその微粒化を促進し、充分に微粒化した燃料を燃焼室内に供給し、該燃焼室内での燃焼不良を防止してパティキュレート低減を図るようにした予混合圧縮着火ディーゼルエンジンである。
Abstract translation: 一种预混合压缩点火柴油机（1），其适于使得燃料被喷射到进气流动路径（15）的中部。 进气口（6）具有至少当进气阀（7）处于打开操作时至少减小流路横截面积的孔口（10）。 这防止燃料粘附到进气流路的内壁并促进燃料的雾化。 充分雾化的燃料被供给到燃烧室中，这防止燃烧室中的燃烧失败以减少颗粒物质。
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公开(公告)号：WO2009075055A1
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：PCT/JP2008/003181
申请日：2008-11-05
CPC classification number: F02M61/14 , F02B23/0651 , F02B23/0663 , F02B23/069 , F02B2275/14 , F02M61/1813 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 燃料噴射弁６ａ，６ｂから燃焼室４内へ燃料５ａ，５ｂを噴射するようにしたディーゼルエンジン１において、燃料噴射弁６ａ，６ｂは平面視で燃焼室４の径方向に対して水平に対向配置されると共に、シリンダ２の軸心方向へ高さをずらして配置され、且つ、ピストン３の上面は、シリンダヘッド７から離反した位置に配置された燃料噴射弁６ｂ側からシリンダヘッド７に近接した位置に配置された燃料噴射弁側６ａに向って、ピストン３の径方向中途部まで上り勾配に形成されている。
Abstract translation: 从燃料喷射阀（6a，6b）将燃料（5a，5b）注入燃烧室（4）的柴油发动机（1）。 燃料喷射阀（6a，6b）的布置方式使得它们在平面图中在燃烧室（4）的径向方向上彼此水平相对，并且在轴线方向上彼此垂直移动 的气缸（2）。 此外，燃料喷射阀（6b）位于远离气缸盖（7）的位置，燃料喷射阀（6a）位于靠近气缸盖（7）的位置。 活塞（3）的上表面具有从燃料喷射阀（6b）侧朝向燃料喷射阀（6a）侧直到活塞（3）的径向中部的上升梯度。
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公开(公告)号：WO2009075054A1
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：PCT/JP2008/003180
申请日：2008-11-05
CPC classification number: F02B75/044 , F02B1/12 , F02B2275/14
Abstract: 本発明は、予混合圧縮着火方式を採用し高圧噴射にて初期の燃焼を活発化させることにより、パティキュレートを低減し、且つシリンダ２の燃焼室４内圧が設定圧を超えて上昇した際に燃焼室４容積を拡張可能な筒内圧上昇緩和手段１１をピストン３に具備することにより、燃焼初期の燃焼室内圧の急激な上昇を抑制して火炎温度を下げ、ＮＯxの低減並びにノッキングの発生防止を図り、これまで低負荷時にのみ限定されていた予混合圧縮着火の使用範囲を拡張するようにしたレシプロエンジンである。
Abstract translation: 提供了一种可以通过采用均质充气压缩点火方法并通过高压点火激活初始燃烧来减少微粒的往复发动机。 所述往复发动机包括活塞（3），所述活塞（3）设置有气缸升压松弛装置（11），当燃烧室（4）的内部压力能够扩大气缸（2）的燃烧室（4）的体积时， ）上升超过设定水平，从而抑制在燃烧初始阶段的燃烧室的内部压力的急剧上升并降低火焰温度。 这样可以减少NOx并防止爆震的发生，从而实现了通常在低负荷下使用的均质充量压缩点火的扩展使用范围的往复式发动机。
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公开(公告)号：WO2009078119A1
公开(公告)日：2009-06-25
申请号：PCT/JP2008/003178
申请日：2008-11-05
CPC classification number: F02B23/02 , F02B3/06 , F02B23/066 , F02B23/0669 , F02B2275/14 , F02M61/1806 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 燃料噴射弁５から燃焼室６内に燃料を噴射して、前記燃焼室６内に噴霧７を生成させるディーゼルエンジン１において、前記燃料噴射弁５の軸心Ｌ１をシリンダ２の軸心Ｌ２に対しシリンダ２径方向外方へオフセットして、燃料噴射弁５をシリンダ２の内周面側に位置させると共に、前記燃料噴射弁５の噴孔５ａを、平面視で前記軸心Ｌ１とＬ２を結んで形成された直線を基準として左右の二つのグループに分け、且つ、噴孔５ａから噴射された燃料の噴霧７は、平面視で扇状に進行し、燃料噴射弁５から離反した側においてシリンダ２の内周面に衝突するよう構成した。
Abstract translation: 柴油发动机（1）从燃料喷射阀（5）将燃料喷射到燃烧室（6）中，以在燃烧室（6）中产生喷雾（7）。 燃料喷射阀（5）的轴线L1相对于气缸（2）的轴线L2在气缸（2）的径向方向上向外偏移。 这将燃料喷射阀（5）定位在气缸（2）的内周面侧的位置。 此外，燃料喷射阀（5）的喷嘴孔（5a）被分成两组，位于通过在平面图中互相轴线L1，L2形成的直线的左右两侧。 此外，从喷嘴孔（5a）喷射的燃料的喷雾（7）在平面图中呈扇形，并且在远离燃料喷射阀（5）的一侧与气缸的内周面碰撞 （2）。
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公开(公告)号：WO2009075056A1
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：PCT/JP2008/003182
申请日：2008-11-05
CPC classification number: F02D41/405 , F02B15/00 , F02B19/108 , F02B19/14 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: 本発明は、燃料噴射ポンプ８から圧送される燃料を連絡孔７内に噴射する燃料噴射弁９を設け、圧縮行程で一回に噴射すべき量の一部の燃料を燃料噴射弁９から連絡孔７内に噴射した後、膨張行程で前記一回に噴射すべき量の残りの燃料を前記燃料噴射弁９から連絡孔７内に噴射するよう構成することにより、副燃焼室内での燃焼不良を防止し、パティキュレートを低減し、更にＮＯxの低減をも図るようにした副室式ディーゼルエンジン及びその運転方法である。
Abstract translation: 前车型柴油发动机和操作这种发动机的方法。 前车型柴油发动机具有燃料喷射阀（9），用于将从燃料喷射泵（8）强制的燃料喷射到连接孔（7）中。 柴油发动机适于使得在压缩行程中一次喷射的燃料量的一部分从燃料喷射阀（9）喷射到连接孔（7）中，然后将剩余量的燃料 在膨胀冲程中被注入到连接孔（7）中。 这防止了预燃室中的燃烧失败，减少了颗粒物质并且还减少了NOx。
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