公开(公告)号：WO2017002254A1

公开(公告)日：2017-01-05

申请号：PCT/JP2015/069094

申请日：2015-07-02

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 高橋　英二

IPC: F02D23/00 ,  F02D15/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D15/02 ,  F01L13/0026 ,  F02B75/048 ,  F02D19/0673 ,  F02D23/00 ,  F02D23/005 ,  F02D31/005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/04 ,  F02D41/045 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/3035 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144

Abstract: 例えば要求負荷が上昇する加速過渡期に、機械圧縮比が低下する前に過給圧が上昇して高負荷状態となると、ノッキングの発生や筒内圧が過剰に上昇するおそれがあることを課題とする。機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と、排気エネルギーを利用して吸気を過給するターボ過給機（２）と、過給圧を調整する過給圧調整機構としての排気バイパス弁（７）と、を備える。制御軸センサ（３４）により機械圧縮比を検出し、この機械圧縮比に基づいて、過給圧を制限する。

Abstract translation: 本发明所解决的问题是，例如，在所需载荷上升的加速转变期间，如果在机械压缩比下降之前增压压力上升，从而产生高负载状态，则可能发生爆震，气缸压力可能 过度上升 本发明提供一种能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，使用排气能量对进气进行增压​​的涡轮增压器（2）和用作增压压力调节机构的排气旁通阀（7） 调整增压压力。 通过控制轴传感器（34）检测机械压缩比，并且基于该机械压缩比限制增压压力。

公开(公告)号：WO2013143687A1

公开(公告)日：2013-10-03

申请号：PCT/EP2013/000907

申请日：2013-03-26

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： KLENK, Rolf ,  SCHERER, Christopher

IPC: F02D41/30 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0226 ,  F02B17/005 ,  F02D9/08 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/3035 ,  Y02T10/18

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens, bei welchem mittels wenigstens einer Einspritzeinrichtung wenigstens eine Einspritzung von Kraftstoff direkt in wenigstens einen Brennraum der Verbrennungskraftmaschine und mittels einer Zündeinrichtung eine Zündung eines Gemisches aus dem Kraftstoff und Luft in dem Brennraum durchgeführt wird, wobei die Verbrennungskraftmaschine wahlweise in wenigstens einem ersten Betriebsmodus mit wenigstens einem ersten Ventilhub wenigstens eines dem Brennraum zugeordneten Gaswechselventils der Verbrennungskraftmaschine oder in wenigstens einem zweiten Betriebsmodus mit wenigstens einem zweiten, als der erste Ventilhub geringeren Ventilhub des Gaswechselventils betrieben wird, wobei zur Unterstützung einer Ladungsbewegung des Gemisches im zweiten Betriebsmodus wenigstens eine weitere Einspritzung von Kraftstoff direkt in den Brennraum zeitlich vor der Zündung durchgeführt wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种操作机动车辆的内燃发动机的方法，其特征在于，通过由点火器装置的燃料的内燃发动机的至少一个燃烧腔室的至少一个喷射器的至少一个喷射和装置，所述燃料和空气的混合物的点火是在燃烧室中直接进行的，其中 内燃机任选的至少一个相关联的内燃发动机的燃烧室中的气体交换阀的一个或至少与至少一个第二的第二操作模式中操作时，如在至少一个第一操作模式与至少一个第一阀，从而以支撑混合物的电荷移动的气体交换阀的第一气门升程小的阀升程 在第二操作模式中，进一步注入至少燃料的直接执行到点火时间之前燃烧室。

公开(公告)号：WO2013127527A1

公开(公告)日：2013-09-06

申请号：PCT/EP2013/000577

申请日：2013-02-27

Applicant: CATERPILLAR MOTOREN GMBH & CO. KG

Inventor： VON DER OSTEN-SACK, Andreas ,  REEH, Jens-Uwe ,  SCHLEMMER-KELLING, Udo

IPC: F02B1/12 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02M43/00 ,  F02B1/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  Y02T10/44

Abstract: A method for operating a self ignition internal combustion engine (ICE) with a low cetane fuel such as alternative fuels, for example pyrolysis oil, as well as an ICE are disclosed. To reach self ignition conditions one may provide the internal combustion engine to have a compression ratio of at least 17: 1, for example, 18: 1 (step 100). Moreover, one may load a combustion chamber of the internal combustion engine with charge air having a minimal temperature in the range of 340 K to 360 K (step 200) and inject the low cetane fuel at an injection angle of a piston of the internal combustion engine within the range of 20° to 10°, for example between 17.5° to 11° prior top dead center into the charge air (step 300), thereby forming a low cetane fuel - charge air mixture. Compressing the low cetane fuel - charge air mixture further during the combustion cycle may result in a compression end temperature of at least 1000 K, allowing self ignition of the low cetane fuel.

Abstract translation: 公开了一种用诸如替代燃料（例如热解油）以及ICE的低十六烷值燃料来操作自点火式内燃机（ICE）的方法。 为了达到自燃条件，可以提供内燃机的压缩比至少为17:1，例如18:1（步骤100）。 此外，可以用340K至360K范围内的最小温度的加压空气加载内燃机的燃烧室（步骤200），并以内燃的活塞的喷射角度喷射低十六烷值 发动机在20°至10°的范围内，例如在上止点之前的17.5°至11°之间进入增压空气（步骤300），从而形成低十六烷值的燃料 - 增压空气混合物。 在燃烧循环期间进一步压缩低十六烷值燃料 - 增压空气混合物可能导致至少1000 K的压缩终止温度，从而允许低十六烷值燃料自燃。

公开(公告)号：WO2013080454A1

公开(公告)日：2013-06-06

申请号：PCT/JP2012/007190

申请日：2012-11-08

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 岩井　浩平 ,  山川　正尚 ,  養祖　隆 ,  藤川　竜也 ,  古閑　達也

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/32 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D41/401 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/32 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 　エンジン本体は、幾何学的圧縮比が１５以上に設定された気筒を有しかつ、少なくともガソリンを含有する燃料が供給される。制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が高負荷域にあるときには、低速域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで燃料噴射を行うように、燃料噴射弁（インジェクタ）６７を駆動し、高速域では、吸気弁２１が閉じるまでの吸気行程期間内で燃料噴射を行うように、燃料噴射弁を駆動する。

Abstract translation: 该发动机主体具有将几何压缩比设定为至少15°的气缸，并且供给至少含有汽油的燃料。 当发动机主体的运行状态处于高负载区域时，在低速区域中，控制器（PCM10）以定时执行燃料喷射的方式驱动燃料喷射阀（喷射器）（67） 在从压缩冲程的后期到膨胀冲程的初始阶段的延迟时段中，并且在高速区域中，控制器（PCM10）以在进气口中进行燃料喷射的方式驱动燃料喷射阀 直到进气门（21）关闭。

公开(公告)号：WO2013038805A1

公开(公告)日：2013-03-21

申请号：PCT/JP2012/068337

申请日：2012-07-19

Applicant: 株式会社豊田自動織機 ,  葛山 裕史 ,  河合 謹

Inventor： 葛山　裕史 ,  河合　謹

IPC: F02D41/40 ,  F02D21/08 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02D41/38

CPC classification number: F02D41/401 ,  F02B1/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B2275/14 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/05 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 燃焼制御装置は、エンジン（１）の燃焼室（４）内に燃料を噴射する燃料噴射弁（５）と、燃焼室（４）内への吸気圧を検出する吸気圧センサ（３０）と、燃料噴射弁（５）を操作する電子制御ユニット（２７）と、を備える。電子制御ユニット（２７）は、燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定し、決定した燃料噴射量及び燃料噴射時期に応じて燃料噴射を実施するように燃料噴射弁（５）を操作し、吸気圧センサ（３０）により検出された吸気圧が所定圧力よりも低いときに、燃料噴射による着火時期を進角させるように補正する。

Abstract translation: 一种配备有燃料喷射阀（5）的燃烧控制装置，其将燃料喷射到发动机（1）的燃烧室（4）中; 进气压力传感器（30），其相对于所述燃烧室（4）检测进气压力; 以及操作燃料喷射阀（5）的电子控制单元（27）。 电子控制单元（27）确定燃料喷射量和燃料喷射正时，并且操作燃料喷射阀（5），以根据燃料喷射量和燃料喷射正时执行燃料喷射，并执行校正 以便当由所述进气压力传感器（30）检测到的进气压力低于规定压力时，在燃料喷射期间提前点火正时。

公开(公告)号：WO2013035272A1

公开(公告)日：2013-03-14

申请号：PCT/JP2012/005408

申请日：2012-08-28

Applicant: マツダ株式会社 ,  山下 洋幸 ,  楢原 和晃 ,  田中 達也 ,  ▲高▼橋 巧朋 ,  中尾 裕典 ,  猪飼 孝至 ,  藤本 英史 ,  瀬戸 祐利 ,  谷田 芳夫 ,  市川 和男 ,  甲斐 伸吾 ,  増山 将 ,  中橋 宏和 ,  荒木 啓二

Inventor： 山下　洋幸 ,  楢原　和晃 ,  田中　達也 ,  ▲高▼橋　巧朋 ,  中尾　裕典 ,  猪飼　孝至 ,  藤本　英史 ,  瀬戸　祐利 ,  谷田　芳夫 ,  市川　和男 ,  甲斐　伸吾 ,  増山　将 ,  中橋　宏和 ,  荒木　啓二

IPC: F02P5/15 ,  F02B1/12 ,  F02B11/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B17/005 ,  F01L1/34 ,  F01L3/04 ,  F01L13/0015 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F02B11/00 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/025 ,  F02F3/12 ,  F02P5/153 ,  F02P23/04 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: 　直噴エンジンは、エンジンが自己着火燃焼運転領域にあるときに、インジェクタにより気筒内に噴射された燃料にエネルギーを付与して、燃料の自己着火燃焼をアシストする着火アシスト手段を備える。燃料噴射開始時期を、圧縮行程終期から圧縮上死点にかけての期間内に設定すると共に、エンジンのモータリング時におけるクランク角変化に対する気筒内の圧力変化である気筒内圧力上昇率が負の最大値となるクランク角時点が、燃料の燃焼質量割合が１０％以上９０％以下となる燃焼期間と重なるように、燃料噴射開始後から膨張行程初期にかけての期間内に、気筒内に噴射された燃料にエネルギーを付与する。

Abstract translation: 配备有点火辅助装置的直喷式发动机，其通过喷射器向喷射到气缸中的燃料赋予能量，并且在发动机处于自燃燃烧操作区域时辅助燃料的自燃燃烧。 启动燃料喷射的时间设定在从压缩冲程终止到压缩上止点的时间段内，并且在从燃料喷射开始到开始燃料喷射的时间段内，向喷射到气缸中的燃料赋予能量 膨胀行程，使得对于缸内压力的上升率实现最大负值的曲柄角时间点，其是缸内压力相对于曲柄角度变化期间的变化 发动机驾驶与燃烧时燃烧时间的重合，燃烧时的燃烧质量分数为10％-90％。

公开(公告)号：WO2012065788A1

公开(公告)日：2012-05-24

申请号：PCT/EP2011/067810

申请日：2011-10-12

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  LOEFFLER, Axel ,  FISCHER, Wolfgang ,  KARRELMEYER, Roland ,  GRAF, Gerald

Inventor： LOEFFLER, Axel ,  FISCHER, Wolfgang ,  KARRELMEYER, Roland ,  GRAF, Gerald

IPC: F02D35/02

CPC classification number: F02D41/00 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors im HCCI-Betrieb, mit folgenden Schritten: a) Erfassen (S1) eines Verlaufs einer Messgröße einer Größe in einem Brennraum eines Zylinders (3) des Verbrennungsmotors (2); b) Ermitteln (S2) eines oder mehrerer Verbrennungsmerkmale (SOC, MFB10%, MFB50%, MFB90%, Q10%, Q50%, Q90%) einer Verbrennung in einem ersten Verbrennungszyklus basierend auf dem gemessenen Verlauf der Messgröße; c) Bestimmen (S3), insbesondere Modellieren, eines ersten Werts einer Zustandsgröße zu einem festgelegten Zeitpunkt nach dem ersten Verbrennungszyklus und vor einem zweiten nachfolgenden Verbrennungszyklus basierend auf dem ermittelten einen oder den ermittelten mehreren Verbrennungsmerkmalen (SOC, MFB10%, MFB50%, MFB90%, Q10%, Q50%, Q90%); d) Bestimmen (S4) von gewünschten Sollwerten eines oder mehrerer Verbrennungsmerkmale einer Verbrennung in dem zweiten nachfolgenden Verbrennungszyklus; e) Bestimmen (S5), insbesondere Modellieren, eines zweiten Werts der Zustandsgröße zu dem festgelegten Zeitpunkt basierend auf den Sollwerten des einen oder den mehreren Verbrennungsmerkmalen (SOC, MFB10%, MFB50%, MFB90%, Q10%, Q50%, Q90%) des zweiten Verbrennungszyklus; und f) Ansteuern (S8) des Verbrennungsmotors (2) ab dem festgelegten Zeitpunkt abhängig von dem ersten Wert der Zustandsgröße und dem zweiten Wert der Zustandsgröße.

Abstract translation: 本发明涉及一种操作在HCCI内燃发动机进行操作的方法，包括以下步骤：（a）检测的尺寸的测量变量的梯度的S1）在一个气缸的燃烧室（3）的发动机（2）; b）确定（S2）的一个或多个燃烧特性基于在所测量的尺寸所测量的变化的第一燃烧循环的燃烧的（SOC，MFB10％，MFB50％，MFB90％，Q10％，Q50％，Q90％）; c）确定（S3），特别是建模，一个状态变量的在指定的时间在第一燃烧循环后以及基于所述确定的一个或所确定的多个燃烧特性（SOC，MFB10％，MFB50％，MFB90％的第二随后的燃烧循环前的第一值 ，Q10％，Q50％，Q90％）; d）确定在第二后续燃烧循环的燃烧的一个或多个燃烧特性所需的目标值（S4）; e）确定（S5），在特定的建模状态变量基于在规定时间的第二值（在一个或多个燃烧特性SOC，MFB10％，MFB50％，MFB90％，Q10％，Q50％，Q90％的标称值） 第二燃烧周期; 和f）控制从根据状态变量的第一值和状态变量的第二值所确定的时间的发动机（2）的（S8）。

公开(公告)号：WO2012010237A1

公开(公告)日：2012-01-26

申请号：PCT/EP2011/002988

申请日：2011-06-17

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  PETERS, Norbert ,  RÖHL, Olaf ,  BOULOUCHOS, Konstantinos ,  SCHULZ, Christof ,  SPICHER, Ulrich ,  VELJI, Amin ,  HÜBNER, Walter ,  GERKE, Udo

Inventor： PETERS, Norbert ,  RÖHL, Olaf ,  BOULOUCHOS, Konstantinos ,  SCHULZ, Christof ,  SPICHER, Ulrich ,  VELJI, Amin ,  HÜBNER, Walter ,  GERKE, Udo

IPC: F02D41/40 ,  F02D13/02 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/403 ,  F02B1/14 ,  F02B2075/027 ,  F02D35/02 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/44

Abstract: Brennverfahren, insbesondere für eine Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine, wobei - eine Pilotmenge von Kraftstoff (e) eingebracht wird vor dem Einbringen einer Hauptmenge des Kraftstoffes (x), - Zwischenprodukte der Pilotmenge des Kraftstoffes (f) gebildet werden, - die Hauptmenge des Kraftstoffs (x) eingebracht wird während der Kompressionsphase (b) derart, dass eine vollständige Zündung des Gemisches aus Frischgas und der Zwischenprodukte unterdrückt wird und weitere Zwischenprodukte gebildet werden, bis eine kontrollierte Zündung des Gemisches und der weiteren Zwischenprodukte erfolgt (c) und wobei - der Beginn des Einbringens der Hauptmenge des Kraftstoffes (x) in den Brennraum bei einer Gastemperatur im Brennraum zwischen 700 K und 1000 K erfolgt und - ein Ende des Einbringens der Hauptmenge des Kraftstoffes (x) in den Brennraum vor dem ZOT erfolgt. Durch das erfindungsgemäße Brennverfahren kann der Zielkonflikt Kraftstoffverbrauch versus NO x -Emission beim Magerbrennverfahren (Otto und Diesel) und damit zukünftige Emissionsvorschriften ohne Kraftstoffverbrauchseinbußen erfüllt werden.

Abstract translation: 燃烧过程，特别是用于一个四冲程往复活塞式内燃机，其特征在于， - 燃料（多个）的导频量的燃料引入（X）的主量之前引入， - （F）形成的燃料的引燃量，的中间体 - 燃料的主量 （x）的在压缩阶段期间引入（b）中，使得所述中间产品的新鲜气体和混合物的一个完整的点火被抑制，和其它中间产物形成的混合物中，并进一步的中间产物的受控点火发生（C），并且其中 - 所述 引入燃料（X）的主量的开始时在燃烧室内的气体温度下进行到燃烧室是700 K和1000 K，和间 - 引入（x）被ZOT之前进行到燃烧室的燃料的主要量的一端。 冲突的创造性燃烧过程可以油耗与在稀薄燃烧过程（奥托和柴油机）和未来的排放法规氮氧化物排放量不牺牲燃油经济性得到满足。

公开(公告)号：WO2011131480A1

公开(公告)日：2011-10-27

申请号：PCT/EP2011/055297

申请日：2011-04-06

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  PORTEN, Guido ,  WINKLER, Klaus ,  ZEIN, Thomas ,  MUELLER, Uwe

Inventor： PORTEN, Guido ,  WINKLER, Klaus ,  ZEIN, Thomas ,  MUELLER, Uwe

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02M25/0753 ,  F02B1/12 ,  F02B47/08 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1431 ,  F02M26/01 ,  F02M26/23 ,  F02M26/45 ,  F02M26/46 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (5), bei dem ein gemessener NO x -Istwert (30) mit einem NO x -Sollwert (16) verglichen wird, und bei dem eine Abgasrückführung in Abhängigkeit einer Abweichung des NO x- Istwerts (30) von dem NO x -Sollwert (16) geregelt wird, wobei zur Regelung der Abgasrückführung ein Anteil intern zurückgehaltener Abgase (42) und ein Anteil extern zurückgeführter Abgase (40) an einem gesamten zurückgeführten bzw. zurückgehaltenen Abgas eingestellt wird. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Vorrichtung (8) zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (5).

Abstract translation: 本发明涉及一种操作内燃机（5），其中，具有NOx的设定值（16）中的测量的NOx值（30）进行比较的方法，并且其中，排气再循环作为NOx实际值的偏差的函数（30） 从NOx设定值（16）是用于控制废气再循环，部分内部保留的废气（42）和对整个再循环外部再循环废气（40）的一部分，并保持废气被调整进行控制。 此外，本发明涉及一种用于运行内燃机（5）的装置（8）。

公开(公告)号：WO2011004228A3

公开(公告)日：2011-05-12

申请号：PCT/IB2010001509

申请日：2010-06-23

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  OTSUKA TAKAYUKI ,  HARIMA KENJI

Inventor： OTSUKA TAKAYUKI ,  HARIMA KENJI

IPC: B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60W20/00

CPC classification number: F02D11/105 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2520/16 ,  B60W2540/10 ,  F02D41/027 ,  F02D41/028 ,  F02D41/029 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3076 ,  F02D41/402 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/44

Abstract: A vehicular damping control system (101) that executes damping control that suppresses sprung mass vibration in the vehicle (10) by controlling a power source (21) mounted in a vehicle (10) changes the control mode of the damping control according to the operating range of the power source (21). Changing the control mode of the damping control according to the operating range of the power source (21) enables the vehicular damping control system (101) to improve coordination between the damping control and other control related to the power source (21), for example, and thus execute appropriate damping control.

Abstract translation: 通过控制安装在车辆（10）中的电源（21）来执行抑制车辆（10）中的悬挂质量振动的阻尼控制的车辆阻尼控制系统（101）根据操作改变阻尼控制的控制模式 电源（21）的范围。 根据电源（21）的工作范围来改变阻尼控制的控制模式，能够使车辆阻尼控制系统（101）改善阻尼控制和与电源（21）相关的其他控制之间的协调，例如 ，从而执行适当的阻尼控制。