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    CYLINDER HEAD ASSEMBLY
    1.
    发明申请
    CYLINDER HEAD ASSEMBLY 审中-公开
    气缸头组件

    公开(公告)号：WO2009027996A1

    公开(公告)日：2009-03-05

    申请号：PCT/IN2008/000535

    申请日：2008-08-25

    Applicant: TVS MOTOR COMPANY LTD ,  HARNE, Vinay Chandrakant ,  YALAMURU, Ramachandra Babu ,  VARADHA IYENGAR, Lakshminarasimhan ,  UMATE, Mohan Deorao ,  PRABAKARAN, Devaraj

    Inventor： HARNE, Vinay Chandrakant ,  YALAMURU, Ramachandra Babu ,  VARADHA IYENGAR, Lakshminarasimhan ,  UMATE, Mohan Deorao ,  PRABAKARAN, Devaraj

    IPC: F02B15/00 ,  F02M35/10 ,  F02B17/00

    CPC classification number: F02M9/06 ,  F02B2023/085 ,  F02M3/12 ,  F02M35/1085

    Abstract: The present subject matter describes a cylinder head assembly (100) of an internal combustion engine. The cylinder head assembly (100) comprises a combustion chamber, a cylinder head (105), a fuel supply device (115) for supplying fuel to the combustion chamber and an intake pipe (110). The cylinder head (105) has a plurality of intake ports (215) for injecting fuel into the combustion chamber. The intake ports (215) include a first intake port (215b) and a second intake port (215a). The intake pipe (110) connects the fuel supply device (115) with the intake ports (215). The intake pipe (110) includes a plurality of intake passages (120) that aligns with corresponding intake ports (215) for supplying fuel to the intake ports (215). The fuel supply device (115) supplies the fuel to the first intake port (215b) and thereafter to the second intake port (215a) based on throttle input.

    Abstract translation: 本主题描述了内燃机的气缸盖组件（100）。 气缸盖组件（100）包括燃烧室，气缸盖（105），用于向燃烧室供应燃料的燃料供应装置（115）和进气管（110）。 气缸盖（105）具有多个用于将燃料喷射到燃烧室中的进气口（215）。 进气口（215）包括第一进气口（215b）和第二进气口（215a）。 进气管110将燃料供给装置115与进气口215连接起来。 进气管（110）包括与相应的进气口（215）对准的多个进气通道（120），用于向进气口（215）供应燃料。 燃料供给装置115基于节气门输入将燃料供给到第一吸入口（215b），然后供给到第二吸入口（215a）。

    予混合圧縮自着火式エンジンの運転方法
    2.
    发明申请
    予混合圧縮自着火式エンジンの運転方法 审中-公开
    高压自动点火发动机的运行方法

    公开(公告)号：WO2008026685A1

    公开(公告)日：2008-03-06

    申请号：PCT/JP2007/066887

    申请日：2007-08-30

    Applicant: ヤンマー株式会社 ,  大坪 弘幸 ,  中園 徹 ,  白水 崇之

    Inventor： 大坪 弘幸 ,  中園 徹 ,  白水 崇之

    IPC: F02B11/00 ,  F02B1/14 ,  F02B15/00 ,  F02B23/00 ,  F02B75/18 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/40 ,  F02D45/00 ,  F02M25/07 ,  F02M31/04 ,  F02P5/15

    CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02B1/14 ,  F02D35/028 ,  F02P5/1512 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/46

    Abstract: 圧縮自着火し難い運転条件であっても、火花点火により圧縮自着火を誘発することによって安定した着火を実現し、圧縮自着火運転が可能な運転範囲を拡大する。また、気筒内の圧縮自着火時期を適切に調整することによって、サイクル効率及び熱効率の向上や大気汚染物質の排出抑制を可能にする。 燃料と空気とを予め混合した混合気を気筒内の燃焼室で圧縮自着火させて燃焼させる、予混合圧縮自着火式エンジン１１の運転方法であって、予混合圧縮自着火式エンジン１１が混合気に火花点火を行う点火プラグ３７を備え、混合気の圧縮自着火を誘発することが可能な火花点火時期の進角限界ｔ１と遅角限界ｔ２とをそれぞれ設定しておき、両限界時期の間に、運転条件に応じて補助的に混合気に火花点火を行う。

    Abstract translation: 实现稳定的点火，并且即使在难以压缩自燃的操作条件下，也可以通过火花点火来触发压缩自点火来增加能够进行压缩自点火操作的操作范围。 可以通过适当地调节气缸中的压缩自点火正时，可以提高循环效率和热效率，并且可以防止空气污染物排出。 预混合压缩自点火发动机（11）的操作方法，其中具有燃料和空气预混合的混合气体在气缸的燃烧室中被自燃以将其燃烧，其中预混压缩自点火发动机（11） 设置有用于火花点火混合气体的火花塞（37），分别设定能够触发混合气体的压缩自点火的火花点火正时的提前角边界t1和滞后角边界t2，混合气体火花点火 根据操作条件在两个边界定时之间辅助。

    多種燃料内燃機関
    4.
    发明申请
    多種燃料内燃機関 审中-公开
    多功能内燃机

    公开(公告)号：WO2007148563A1

    公开(公告)日：2007-12-27

    申请号：PCT/JP2007/061817

    申请日：2007-06-12

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 泰志 ,  丹野 史朗

    Inventor： 伊藤 泰志 ,  丹野 史朗

    IPC: F02D19/08 ,  F02B1/12 ,  F02B11/00 ,  F02B15/00 ,  F02B23/10 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

    CPC classification number: F02D19/0692 ,  F02B69/02 ,  F02D19/0636 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0665 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3076 ,  F02D2200/0612 ,  Y02T10/36

    Abstract: 　高負荷運転時の機関性能，燃費性能及びエミッション性能をバランス良く改善させること。性状の異なる少なくとも２種類の燃料Ｆ１，Ｆ２からなる燃焼室ＣＣ内の燃料の着火性及び蒸発性について夫々指数化した着火性指数値Ｐｃ及び蒸発性指数値Ｐｖを検出する燃料特性検出手段と、その着火性指数値Ｐｃ及び蒸発性指数値Ｐｖが夫々にストイキ圧縮自着火拡散燃焼モードに適した良好な着火性及び蒸発性を満足させる着火性判断基準値Ｐｃ１及び蒸発性判断基準値Ｐｖ１以上であり、且つ、運転条件が高負荷であるときに、燃焼モードをストイキ圧縮自着火拡散燃焼モードに設定する燃焼モード設定手段と、この燃焼モード設定手段により設定された燃焼モードで運転させる燃焼制御実行手段と、を設けること。

    Abstract translation: 提供了一种用于在均衡的方式改善发动机性能，燃料消耗性能和重载运行时间的排放性能的多功能内燃机。 各种燃料内燃机包括燃料特性检测装置，用于检测根据燃料点火能力和至少两种燃料（F1和F2）的燃料的挥发性（F1和F2）的可燃性指数（Pc）和挥发指数（Pv） 不同性质的燃烧室（CC）。 进一步包括燃烧模式设定装置，用于将燃烧模式设定为化学计量压缩自发点火扩散燃烧模式，当点火指数（Pc）和挥发指数（Pv）等于或高于点火性判定基准值（Pc1 ）和易燃性指标（Pc）和挥发性指数（Pv）分别满足这种优异的点火性和挥发性的挥发性决定参考值（Pv1），适合于化学计量压缩自发点火扩散燃烧模式， 当运行条件很重时。 还包括燃烧控制执行装置，用于使燃烧模式设定装置设定的燃烧模式运转发动机。

    FUEL APPARATUS AND METHOD
    7.
    发明申请
    FUEL APPARATUS AND METHOD 审中-公开
    燃料装置和方法

    公开(公告)号：WO2009003020A3

    公开(公告)日：2009-02-26

    申请号：PCT/US2008068158

    申请日：2008-06-25

    Applicant: WHEELER DAVID ,  KOSZTOLANYI NORA

    Inventor： WHEELER DAVID ,  KOSZTOLANYI NORA

    IPC: F02B15/00

    CPC classification number: F02B51/00 ,  F02M27/00

    Abstract: An apparatus and method of enhancing fuel combustion by organizing an amount of transformed water with a high level of stored energy into a geometric arrangement such that a central cavity is created that substantially surrounds a segment of a fuel line leading to a combustion device such as an internal combustion engine. The fuel passes within the space surrounded by the transformed water and becomes imprinted with a molecular clustering as a result of water memory transfer at a lower level of stored energy. This process alter the properties of the fuel allowing it to be utilized with a higher level of efficiency and with lower emissions of pollutants such as hydrocarbons and carbon monoxide.

    Abstract translation: 通过将具有高水平储存能量的转化水组织到几何布置中来增强燃料燃烧的装置和方法，使得形成基本上围绕通向燃烧装置（例如， 内燃机。 燃料在被转化的水包围的空间内通过，并且由于在较低储存能量水平下的水分记录传递而被分子聚集印迹。 该方法改变了燃料的性质，使其能够以更高的效率和更低的污染物排放（如碳氢化合物和一氧化碳）被利用。

    A METHOD OF CONTROLLING COMBUSTION IN AN HCCI ENGINE
    8.
    发明申请
    A METHOD OF CONTROLLING COMBUSTION IN AN HCCI ENGINE 审中-公开
    控制HCCI发动机燃烧的方法

    公开(公告)号：WO2007081518A3

    公开(公告)日：2008-03-06

    申请号：PCT/US2006048700

    申请日：2006-12-19

    Applicant: CHEVRON USA INC ,  SCIAMANNA STEVEN ,  MUNSON CURTIS ,  DIECKMANN GUNTHER

    Inventor： SCIAMANNA STEVEN ,  MUNSON CURTIS ,  DIECKMANN GUNTHER

    IPC: F02B23/08 ,  F02B15/00

    CPC classification number: F02M25/00 ,  F02B1/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3041 ,  F02P23/04 ,  Y02T10/128

    Abstract: A method of controlling combustion of an air-fuel charge in a piston engine having at least one combustion chamber comprising, (a) mixing at least one hydrocarbon fluid fuel and no more than about 10,000 ppm of at least one combustion initiating additive to thereby produce a fluid fuel mixture; (b) combining the fluid fuel mixture with a gaseous medium containing oxygen thereby producing an air-fuel charge; (c) supplying the air-fuel charge to the at least one combustion chamber; (d) compressing the air-fuel charge with a piston in the at least one combustion chamber; and (e) igniting the air-fuel charge with at least one light source.

    Abstract translation: 一种控制具有至少一个燃烧室的活塞式发动机中的空气燃料装料的燃烧的方法，所述燃烧室包括：（a）混合至少一种烃流体燃料和不超过约10,000ppm的至少一种燃烧起始添加剂，从而产生 流体燃料混合物; （b）将流体燃料混合物与含有氧气的气体介质组合，从而产生空气燃料装料; （c）向所述至少一个燃烧室供应所述空气燃料装料; （d）在至少一个燃烧室中用活塞压缩空燃燃料; 和（e）用至少一个光源点燃空燃料。

    A METHOD AND DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    10.
    发明申请
    A METHOD AND DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    一种用于内燃机的方法和装置

    公开(公告)号：WO01079690A1

    公开(公告)日：2001-10-25

    申请号：PCT/SE2001/000836

    申请日：2001-04-17

    IPC: F02B15/00 ,  F02B61/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/40 ,  F02M45/02 ,  F02M69/04 ,  F02M69/28 ,  F02M69/34 ,  F02M69/44 ,  F02D3/04

    CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02B15/00 ,  F02B61/02 ,  F02D41/047 ,  F02D41/402 ,  F02M45/02 ,  F02M69/044 ,  F02M69/28 ,  F02M69/34 ,  F02M69/44 ,  Y02T10/44

    Abstract: The present invention concerns a device for fuel injection intended for an internal combustion engine with a wide range of speeds of revolution and with high requirements for rapid response such as, for example, the engine in a motor cycle, and a method of controlling fuel injection to such an engine. In the invention according to the present application the fuel injection to an internal combustion engine comprising an intake pipe (1) with at least one intake valve (2) and one or more injectors is controlled in such a manner that a first fuel injection in order to obtain a well prepared air/fuel mixture occurs early in the working cycle of the engine following the closure of the intake valve and a second fuel injection in order to obtain an optimal amount of fuel for the cycle, a process known as "transient compensation", occurs late in the working cycle before closure of the intake valve.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射装置，其具有大范围的转速和对快速响应的高要求，例如马达循环中的发动机，以及控制燃料喷射的方法 到这样的发动机。 在根据本申请的发明中，包括具有至少一个进气门（2）和一个或多个喷射器的进气管（1）的内燃机的燃料喷射被控制为使得按顺序的第一燃料喷射 为了获得在进气门关闭后的发动机工作循环早期的准备好的空气/燃料混合物和第二次燃料喷射以获得用于该循环的最佳燃料量，称为“瞬时补偿 “，在进气阀闭合之前的工作循环的后期发生。

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