公开(公告)号：WO2013023695A1

公开(公告)日：2013-02-21

申请号：PCT/EP2011/064162

申请日：2011-08-17

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander

Inventor： KEPKA, Alexander

IPC: B60L11/18 ,  H02J3/26 ,  H02J3/00 ,  H02J3/32

CPC classification number: B60L11/1844 ,  B60L2260/46 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: Die Erfindung bezieht sich u. a. auf ein zum Betreiben einer Ladestation (10) und zum Aufladen eines an die Ladestation (10) angeschlossenen Elektrofahrzeugs (15). Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass mit einer Messeinrichtung (20) der Ladestation (10) der zu Ladebeginn von dem Elektrofahrzeug (15) in Anspruch genommene Ladestrom oder die in Anspruch genommene Ladeleistung unter Bildung eines Messwertes (Im(t=0), Pm(t=0)) gemessen wird, in Abhängigkeit von dem Messwert (Im(t=0), Pm(t=0)) eine Ladekurve (Is2(t), Ps2(t)) aus einem zumindest zwei Ladekurven (Is1(t), Is2(t), Is3(t), Is4(t), Ps1(t), Ps2(t), Ps3(t), Ps4(t)) umfassenden Ladekurvenset (LSK) ausgewählt wird, das der Ladestation (10) zugewiesen ist, und der Ladevorgang anhand der ausgewählten Ladekurve (Is2(t), Ps2(t)) durchgeführt wird, indem dem Elektrofahrzeug (15) von der Ladestation (10) zeitabhängig über der Ladezeit (t) jeweils ein Maximalwert vorgegeben wird, der den maximalen Ladestrom bzw. die maximale Ladeleistung angibt, mit dem bzw. mit der sich das Elektrofahrzeug (15) aufladen darf.

Abstract translation: 本发明涉及Ú。 一。 一种操作充电站（10）的和用于充电的连接到所述电动车辆（15）的充电站（10）的方法。 根据本发明，它提供了（与充电站（10）的电动车辆的充电开始的一个测量装置（20）（15）充电电流未使用的或未使用的充电电力，以形成测量值Im（t = 0时），PM（吨 = 0））进行测量（在依赖Im的测量值（t = 0））是一个充电曲线（IS2（t）的，PS2（t））的（由至少两个加载曲线（IS1 = 0），PM（T t）的 ，IS2（T），IS3（T），IS4（T），Ps1时（t）的，PS2（T），PS3的（T），PS4（T）），其包括Ladekurvenset（LSK）被选择的是（充电站10） 被分配，并且基于所选择的充电曲线在充电过程（IS2（t）的，PS2（T））是通过从装载站电动车辆（15）进行（10）的时间依赖于充电时间（t），分别指定了最大值，则 表示最大充电电流或最大充电功率，将电动车辆（15）允许与或与充电。

公开(公告)号：WO2012163421A1

公开(公告)日：2012-12-06

申请号：PCT/EP2011/059061

申请日：2011-06-01

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander

Inventor： KEPKA, Alexander

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1824 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1846 ,  B60L2240/70 ,  H02J3/14 ,  H02J7/0027 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Zuweisen von elektrischer Leistung oder elektrischer Stromstärke zu Ladeeinrichtungen, wobei an einem Abzweig (3) eines Energieversorgungsnetzes (1) eine Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (10, 30, 50, 70) angeschlossen ist, an welchen jeweils eine Fahrbatterie (16, 36, 56) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (18, 38, 58) aufladbar ist. Bei diesem Verfahren werden aus der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (10, 30, 50, 70) diejenigen Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) ermittelt, die elektrisch mit jeweils einem Fahrzeug (18, 38, 58) verbunden sind, um dessen Fahrbatterie (16, 36, 56) zu laden. Ein Kennwert (K) für die den ermittelten Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) zuzuweisende elektrische Leistung oder für die den ermittelten Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) zuzuweisende elektrische Stromstärke wird ermittelt, und die dem Kennwert (K) entsprechende elektrische Leistung oder die dem Kennwert entsprechende elektrische Stromstärke wird in aufeinander folgenden Zeitintervallen (Z1, Z2, Z3) reihum jeweils einer der ermittelten Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) zugewiesen. Daraufhin kann in jedem der Zeitintervalle (Z1) nur die jeweilige eine Ladeeinrichtung (10) die dem Kennwert entsprechende elektrische Leistung oder die dem Kennwert entsprechende elektrische Stromstärke zum Laden der jeweils angeschlossenen Fahrbatterie (16) liefern.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于电力或电流（3）供电网络（1）的多个充电装置分配给充电装置，其特征在于，在接合部（10，30，50，70）连接，在其每一个牵引电池的（ 电驱动车辆（18，38，58）的16，36，56）是可充电的。 在这个过程中，从所述多个充电装置（10，30，50，70）的那些充电装置（10，30，50）确定电连接到每一个连接到牵引电池的车辆（18，38，58）根据（16 36加载，56）。 用于充电设施的特性值（K）来确定（10，30，50）被分配电功率或用于确定的充电设施（10月30日，50）来分配电流被确定，并且对应于电力或特征值（K） 对应于电流的特性值是在连续的时间间隔（Z1，Z2，Z3）中分配给它的转弯的充电设施每一个来确定（10，30，50）。 在每个时间间隔的可随后（Z1）相应的供给电力，以所述特征值或对应于电流为分别连接牵引电池（16）充电的特性值仅相应加载装置（10）。

公开(公告)号：WO2012146306A3

公开(公告)日：2012-11-01

申请号：PCT/EP2011/056858

申请日：2011-04-29

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander ,  NOLEWAIKA, Martin

Inventor： KEPKA, Alexander ,  NOLEWAIKA, Martin

IPC: B60L11/18

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Begrenzen der elektrischen Leistung beim Laden von Fahrbatterien (16, 36, 56, 76) elektrisch antreibbarer Fahrzeuge (18, 38, 58, 78), wobei an einem Energieversorgungsnetz (1) eine Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (10, 30, 50, 70) angeschlossen ist, an welchen jeweils eine Fahrbatterie (16, 36, 56, 76) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (18, 38, 58, 78) aufladbar ist. Bei dem Verfahren werden aus der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (10, 30, 50, 70) diejenigen Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) ermittelt, mittels der zu einem Ermittlungszeitpunkt (t1) gleichzeitig Fahrbatterien (16, 36, 56) von Fahrzeugen (18, 38, 58) geladen werden. Die elektrische Leistung der ermittelten Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) wird jeweils auf einen Grenzwert begrenzt.

公开(公告)号：WO2013023694A1

公开(公告)日：2013-02-21

申请号：PCT/EP2011/064160

申请日：2011-08-17

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander

Inventor： KEPKA, Alexander

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1844 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: Die Erfindung bezieht sich u. a. auf ein Verfahren zum Betreiben einer Ladestation (10, 11) und zum Aufladen eines an die Ladestation (10, 11) angeschlossenen Elektrofahrzeugs (15). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass dem Elektrofahrzeug (15) von der Ladestation (10, 11) ein Maximalwert (M(t)) vorgegeben wird, der den maximalen Ladestrom oder die maximale Ladeleistung angibt, mit dem bzw. der sich das Elektrofahrzeug (15) aufladen darf, der von dem Elektrofahrzeug (15) zum Laden tatsächlich in Anspruch genommene Ladestrom oder die von dem Elektrofahrzeug (15) zum Laden tatsächlich in Anspruch genommene Ladeleistung unter Bildung eines Istwertes (Im(t), Pm(t)) ermittelt wird und, wenn der Istwert (Im(t), Pm(t)) den Maximalwert (M(t)) unterschreitet, der Maximalwert (M(t)) reduziert wird und ein reduzierter Maximalwert (M(t)) an das Elektrofahrzeug (15) übertragen wird.

Abstract translation: 本发明涉及Ú。 一。 用于操作的充电站（10，11）和用于充电的连接到所述电动车辆（15）的充电站（10，11）的方法。 根据本发明，它提供了从所述装载站（10，11），最大值（M（t））的设置在电动车辆（15），其指示最大充电电流或最大充电功率，用或电动车辆（15） 允许充电时，加载实际未使用的充电电力，以形成实际值（以（T），P M（t））的从电动车辆确定（15）充电电流到实际充电使用或从电动车辆（15）和 当电流值（在（T），P M（t））的最大值，最大值（M（t））的减小，并且减小的最大值（M（t））的所述电动车辆中，（t）的（M）下降（15 ）被发送。

公开(公告)号：WO2012107091A1

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：PCT/EP2011/051966

申请日：2011-02-10

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander ,  NOLEWAIKA, Martin

Inventor： KEPKA, Alexander ,  NOLEWAIKA, Martin

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1846 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1825 ,  B60L2270/32 ,  B60L2270/34 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Laden einer Fahrbatterie (40) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (42) mittels einer Ladeeinrichtung (1). Die Ladeeinrichtung (1) weist eine Buchse (7) zum Verbinden mit einem Stecker (30) eines Ladekabels (32) auf. Die Ladeeinrichtung (1) weist eine Abdeckvorrichtung (11) für die Buchse (7) auf, wobei die Abdeckvorrichtung (11) im geöffneten Zustand ein manuelles Stecken oder Ziehen des Steckers (30) in oder aus der Buchse (7) ermöglicht und im geschlossenen Zustand ein manuelles Stecken oder Ziehen des Steckers (30) in oder aus der Buchse (7) verhindert. Nach einem Stecken des Steckers (30) in die Buchse (7) wird die Abdeckvorrichtung (11) im geschlossenen Zustand verriegelt, und erst nach dem Verriegeln wird der Ladevorgang gestartet. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Ladeeinrichtung.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于通过充电装置（1）的装置加载的电动车辆（42）的牵引电池（40）。 充电装置（1）具有用于与充电电缆（32）的连接器（30）连接的插座（7）。 充电装置（1）包括一覆盖装置（11），用于所述插座（7），其中所述盖（11）允许，并在打开状态下手动插入或取出所述插头（30）中或从所述插座（7）在关闭 状态防止手动插入或插塞（30）的去除中或从所述插座（7）。 插头（30）插入插槽（7）的插入之后被锁定，在关闭状态的盖（11），并且在充电过程的锁定之后，开始。 此外，本发明涉及一种充电装置。

公开(公告)号：WO2011101400A1

公开(公告)日：2011-08-25

申请号：PCT/EP2011/052333

申请日：2011-02-17

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander ,  PLAIL, Bernhard

Inventor： KEPKA, Alexander ,  PLAIL, Bernhard

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1809 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Laden eines Elektroenergiespeichers (15) eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs (25). Ein erster Elektromotor (1) des Fahrzeugs wird von einer außerhalb des Fahrzeugs angeordneten Energieversorgungseinrichtung (11) mit elektrischer Energie versorgt. Der erste Elektromotor (1) arbeitet im Motorbetrieb und die Motorwelle des ersten Elektromotors ist mechanisch mit einer Motorwelle eines zweiten Elektromotors (2) des Fahrzeugs verbunden, wodurch der zweite Elektromotor (2) durch den ersten Elektromotor (1) mechanisch angetrieben wird. Von dem zweiten, im Generatorbetrieb arbeitenden Elektromotor (2) bereitgestellte elektrische Energie wird zu dem Elektroenergiespeicher (15) übertragen, und mittels dieser elektrischen Energie wird der Elektroenergiespeicher (15) geladen. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Entladen eines Elektroenergiespeichers eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und ein solches Fahrzeug.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于充电的电动车辆（25）的电能存储装置（15）的方法。 车辆的第一电动机（1）由布置在所述车辆用电源装置（11），以电能的外部供电。 第一电动机（1）在电动机模式下操作，并在第一电动马达的马达轴机械地连接到第二电动马达的马达轴的车辆，其中，所述第二电动马达（2）由第一电动马达（1）的机械驱动的（2）。 从第二，在发电机模式下运行时，电动机（2）提供的电能被传送到蓄电（15），以及由电能存储（15）的该电能的装置被加载。 此外，本发明涉及用于排放的电动车辆的电能存储器，这样的车辆的方法。

公开(公告)号：WO2013110316A1

公开(公告)日：2013-08-01

申请号：PCT/EP2012/050975

申请日：2012-01-23

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  EGER, Kolja ,  KEPKA, Alexander ,  ZWIRLEIN, Andreas

Inventor： EGER, Kolja ,  KEPKA, Alexander ,  ZWIRLEIN, Andreas

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0027 ,  B60L11/1844 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/58 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: Erläutert wird unter anderem eine Vorrichtung (20) zum Steuern des Ladens an mindestens zwei Ladestationen (LS1, LS2). Die Vorrichtung enthält (20) eine Steuereinheit (24), die das Laden gemäß einem Zeitmultiplexverfahren steuert.

Abstract translation: 除其他事项外，用于控制至少两个装载站（LS1，LS2）的充电的装置（20）进行说明。 该装置包括：（20）的控制单元（24）控制，根据时间分割处理进行充电。

公开(公告)号：WO2013053389A1

公开(公告)日：2013-04-18

申请号：PCT/EP2011/067798

申请日：2011-10-12

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander

Inventor： KEPKA, Alexander

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1831 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1829 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14

Abstract: Die Erfindung bezieht sich u. a. auf eine Ladestation (10) zum induktiven Laden eines Elektrofahrzeugs (200). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Ladestation (10) eine bewegliche Primärspule (40) aufweist, die zum Laden des Elektrofahrzeugs (200) ein Magnetfeld erzeugen kann, wobei die Primärspule (40) derart beweglich befestigt ist, dass sie von dem Elektrofahrzeug (200) - beim Einfahren in den Bereich der Ladestation (10) - bewegt und relativ zu einer Sekundärspule (220) des Elektrofahrzeugs (200) positioniert werden kann.

Abstract translation: 本发明涉及Ú。 一。 装载站（10），用于电动车辆（200）的感应充电。 根据本发明，它提供了所述装载站（10）包括一个可移动的初级线圈（40），其可以产生磁场以对电动车辆充电（200），其中，所述初级线圈（40）被安装可动，使得其从所述电动车辆（200） - 进入所述装载站（10）的区域中时 - 并相对于所述电动车辆（200）的次级线圈（220）移动，可被定位。

公开(公告)号：WO2013026464A1

公开(公告)日：2013-02-28

申请号：PCT/EP2011/064294

申请日：2011-08-19

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  EGER, Kolja ,  KEPKA, Alexander ,  ZWIRLEIN, Andreas ,  VON WICHERT, Georg

Inventor： EGER, Kolja ,  KEPKA, Alexander ,  ZWIRLEIN, Andreas ,  VON WICHERT, Georg

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L11/1844 ,  H02J3/14 ,  H02J7/0013 ,  H02J7/02 ,  H02J13/0006 ,  H02J13/0062 ,  H02J13/0075 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12

Abstract: Es wird vorgeschlagen, elektrische Energie für mindestens eine Sitzung (z.B. zum Laden eines Elektro-Fahrzeugs) schrittweise bereitzustellen, d.h. durch eine zeitlich verzögerte Bereitstellung der elektrischen Energie zu verhindern, dass es zu kurzfristigen starken Belastungen des Energienetzes kommt. Beispielsweise kann eine neu bestimmte Lastverteilung zu einer Umverteilung elektrischer Energie für viele Ladestationen führen, diese Umverteilung wird vorzugsweise nicht zu einem einzigen Zeitpunkt für alle betroffenen Ladestationen auf einmal vollzogen, sondern z.B. über mehrere Zeitpunkte verteilt ausgeführt. Die Erfindung kann beispielsweise in der Elektromobilität und im Lastmanagement beim Laden einer Vielzahl von Elektro-Fahrzeugen eingesetzt werden.

Abstract translation: 提议用于至少一个会话提供电功率逐渐（例如，用于充电的电动车辆用），即 以防止电能的延迟传送，造成短期过载的电网。 例如，新确定的负载分布导致电力的许多充电站的重新分配，这再分布优选不在一个单一的时间对所有受影响的充电站进行了一次，但例如 执行分布在多个时间点。 本发明可以在装载了各种电动汽车时，可以使用例如，在电动车辆和负载管理。

公开(公告)号：WO2012163396A1

公开(公告)日：2012-12-06

申请号：PCT/EP2011/058823

申请日：2011-05-30

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  KEPKA, Alexander ,  KORFF, Maximilian ,  SALOMON, Florian ,  ZWIRLEIN, Andreas

Inventor： KEPKA, Alexander ,  KORFF, Maximilian ,  SALOMON, Florian ,  ZWIRLEIN, Andreas

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1844 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/04 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Begrenzen der elektrischen Leistung oder der elektrischen Stromstärke beim Laden von Fahrbatterien (16, 36, 56) elektrisch antreibbarer Fahrzeuge (18, 38, 58). Dabei ist an einem Abzweig (3) eines Energieversorgungsnetzes (1) eine Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (10, 30, 50, 70) angeschlossen, an welchen jeweils eine Fahrbatterie (16, 36, 56) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs (18, 38, 58) aufladbar ist. Bei dem Verfahren werden aus der Mehrzahl von Ladeeinrichtungen (10, 30, 50, 70) diejenigen Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) ermittelt, die zu einem Ermittlungszeitpunkt (t1) jeweils elektrisch mit einem Fahrzeug (18, 38, 58) verbunden sind, um dessen Fahrbatterie (16, 36, 56) zu laden. Für die ermittelten Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) wird jeweils eine Prioritätskenngröße (P1, P2, P3) ermittelt, die dem jeweiligen mit der Ladeeinrichtung verbundenen Fahrzeug oder dessen Nutzer zumindest temporär zugeordnet ist. Für die ermittelten Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) wird unter Verwendung dieser Prioritätskenngröße jeweils ein Grenzwert (K1, K2, K3) für die elektrische Leistung oder für die elektrische Stromstärke ermittelt, und die elektrische Leistung oder die elektrische Stromstärke der ermittelten Ladeeinrichtungen (10, 30, 50) wird jeweils auf den ermittelten Grenzwert (K1, K2, K3) begrenzt.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于限制电力驱动或电池的电流负载（16，36，56），其电驱动车辆（18，38，58）。 在这种情况下，电源系统（1）在一个分支（3）多个充电连接的设备（30，50，70，10），在其各自的电动车辆（18，38的牵引电池（16，36，56）的，58 ）是可充电的。 在多个充电装置（10，30，50，70）的那些充电装置的方法（10，30，50）确定的判定时间（t1）在每种情况下电连接到车辆（18，38，58）被连接 到驱动电池（16，36，56）进行充电。 针对所确定的充电装置（10，30,50）在每种情况下确定与各至少暂时与车辆充电装置或它的用户相关联的相关联的优先级参数（P1，P2，P3）。 针对所确定的充电装置（10，30，50）是利用在一个限制值（K1，K2，K3）的用于电力或电流，和电功率或所确定的充电设施的电流确定的每个情况下，这优先级参数（10测量 ，30，50）在每种情况下所确定的限制值（K1，K2，K3）是有限的。