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    SCHIENENFAHRZEUG IN GLIEDERZUGAUSFÜHRUNG
    2.
    发明申请
    SCHIENENFAHRZEUG IN GLIEDERZUGAUSFÜHRUNG 审中-公开
    铁路GLIEDERZUGAUSFÜHRUNG

    公开(公告)号：WO2016034502A1

    公开(公告)日：2016-03-10

    申请号：PCT/EP2015/069713

    申请日：2015-08-28

    Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： BILSTEIN-HEMMER, Bernd ,  GLINKA, Martin ,  GOERNER, Michael ,  GOTTWALD, Marc ,  KAMMLER, Michael ,  KÜTER, Christian ,  PAFFRATH, Klaus ,  TEICHMANN, Martin

    IPC: B61D1/00 ,  B61F3/12

    CPC classification number: B61F3/125 ,  B61D1/00 ,  B61F3/12

    Abstract: Schienenfahrzeug in Gliederzugausführung Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, das als Triebzug in Gliederzugausführung ausgebildet ist und wenigstens zwei Wagenkästen (1, 2)aufweist, wobei benachbarte Wagenkästen (1, 2) auf einem gemeinsamen MittenFahrwerk (4, 9)und End-Wagenkästen (1) zusätzlich auf End-Fahrwerken (3, 8) abgestützt sind, wobei sämtliche Fahrwerke (3, 4, 8, 9) zu einem benachbarten Fahrwerk (3, 4, 8, 9) einen Drehgestellmitten-Abstand von 18 bis 21 m aufweisen und die End-Wagenkästen (1) eine Länge im Bereich von 24 bis 27 m aufweisen.

    Abstract translation: 在Gliederzugausführung铁路车辆本发明涉及一种轨道车辆为客运，其被设计为在Gliederzugausführung多单位和至少两个货车体（1，2），所述相邻的滑架本体（1,2）共同的中心底盘上（4,9）和端部车体 （1）除了结束起落架（3,8）被支持，其中所有的所述底盘装置（3，4，8，9）到相邻的底盘（3，4，8，9）具有18的转向架中心距离可达21米 且具有在24 27 m的最终货车体（1）的范围内的长度。

    FAHRWERK FÜR SCHIENENFAHRZEUGE
    3.
    发明申请
    FAHRWERK FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 审中-公开

    公开(公告)号：WO2018153436A1

    公开(公告)日：2018-08-30

    申请号：PCT/EP2017/053925

    申请日：2017-02-21

    Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： WEILGUNI, Gerhard ,  HOFFMANN, Thilo ,  TEICHMANN, Martin

    IPC: B61F5/30 ,  B61F5/38

    Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, das zumindest ein erstes Rad (1) und ein zweites Rad, zumindest ein erstes Radlager (3) mit einem ersten Radlagergehäuse (4) und ein zweites Radlager mit einem zweiten Radlagergehäuse, zumindest eine erste Primärfeder (7) und eine zweite Primärfeder, zumindest eine primärgefederte Tragestruktur (8) sowie zumindest eine aktive Radstelleinrichtung (9), die eine Aktuatoreinheit (10) aufweist, umfasst. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass zwischen der zumindest einen Radstelleinrichtung (9) und der zumindest einen Tragestruktur (8) ein erstes Lager (11) und ein zweites Lager (12) sowie zwischen der zumindest einen Radstelleinrichtung (9) und dem ersten Radlagergehäuse (4) eine Führung vorgesehen sind. Durch die Aufhängung der Radstelleinrichtung (9) an der primärgefederten Tragestruktur (8) werden die ungefederten Massen des Fahrwerks reduziert.

    SCHIENENFAHRZEUG MIT VERKLEIDETEM FAHRWERK
    4.
    发明申请
    SCHIENENFAHRZEUG MIT VERKLEIDETEM FAHRWERK 审中-公开
    以伪装底盘轨道车辆

    公开(公告)号：WO2014206643A1

    公开(公告)日：2014-12-31

    申请号：PCT/EP2014/059992

    申请日：2014-05-15

    Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： KREUZWEGER, David ,  KÜTER, Christian ,  SCHOBEGGER, Gerald ,  TEICHMANN, Martin

    IPC: B61D17/02

    CPC classification number: B61D17/02 ,  Y02T30/32

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit verkleidetem Fahrwerk, insbesondere Drehgestell, wobei die Verkleidung zumindest Seitenelemente (1), die seitlich des Fahrwerks längs des Schienenfahrzeugs angeordnet sind, und ein Bodenelement (3) umfasst, das an der Unterseite des Fahrwerks angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass - die Seitenelemente (1) fest mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs verbunden sind, - das Bodenelement (3) fest mit dem Fahrwerk verbunden ist und - zwischen dem Bodenelement (3) einerseits und den Seitenelementen (1) andererseits ein Spalt (8) vorgesehen ist, der sowohl im nicht ausgedrehten als auch im ausgedrehten Zustand des Fahrwerks einen Abstand zwischen den Rädern (5) des Fahrwerks und dem Bodenelement (3) einerseits und den Seitenelementen (1) andererseits vorsieht.

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有封闭的底盘轨道车辆，特别是转向架，其特征在于，所述内衬包括至少所述侧部构件（1），其横向设置沿着轨道车辆的运行机构的，和地板元件（3），其配置在底座的下侧。 本发明的特征在于： - 部件（1）被牢固地连接到轨道车辆的车体的侧， - 在基本元件（3）固定地连接到运行机构以及 - 在一方面底部元件（3）和所述侧部构件（1）在另一方面，间隙之间 提供（8），其在同时提供非翻出，以及在底盘的扭曲状态由轮子之间的距离（5）的底盘和地板元件（3）上，一方面，在另一侧部构件（1）。

    FEDERANORDNUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
    5.
    发明申请
    FEDERANORDNUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开

    公开(公告)号：WO2018134174A1

    公开(公告)日：2018-07-26

    申请号：PCT/EP2018/050931

    申请日：2018-01-16

    Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： LEITGEB, Andreas ,  TEICHMANN, Martin

    IPC: B61F5/02

    Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Federanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug mit zumindest einem Wagenkasten und zumindest einem Fahrwerk. Um günstige Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass zumindest eine Tragfeder (1), zumindest eine vorgespannte Entlastungsfeder (2), ein mit der zumindest einen Entlastungsfeder (2) verbundener Kontaktkörper (3) sowie zumindest eine erste Zusatzfeder (4) vorgesehen sind, dass eine erste Längsachse (6) der zumindest einen Tragfeder (1), eine zweite Längsachse (7) der zumindest einen Entlastungsfeder (2), eine dritte Längsachse (8) des Kontaktkörpers (3) und eine vierte Längsachse (9) der zumindest ersten Zusatzfeder (4) parallel zueinander angeordnet sind, und dass der Kontaktkörper (3) zwischen der zumindest einen Entlastungsfeder (2) und der zumindest ersten Zusatzfeder (4) angeordnet ist. Dadurch wird für eine Höhenregulierung des Fahrzeugs eine geringe Gesamtsteifigkeit der Federanordnung erzielt.

    RAD-ANORDNUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
    6.
    发明申请
    RAD-ANORDNUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 审中-公开
    一种铁路车辆的车轮安排

    公开(公告)号：WO2018059937A1

    公开(公告)日：2018-04-05

    申请号：PCT/EP2017/072984

    申请日：2017-09-13

    Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： JANSKY, Harald ,  TEICHMANN, Martin ,  KITZMÜLLER, Andreas ,  MAIR, Florian ,  BLAHA, Johann

    IPC: B61F15/28

    CPC classification number: B61F15/28

    Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Rad-Anordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein Losrad-Fahrwerk eines Niederflurfahrzeugs, wobei die Rad-Anordnung zumindest ein Rad (3), zumindest einen Achsstummel (2), zumindest einen Drehzahlgeber (31), zumindest einen Erdungskontakt (33), sowie eine auf dem Achsstummel (2) angeordnete Trägereinrichtung (23) aufweist. Um günstige Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die Trägereinrichtung (23) zumindest ein erstes Trägerelement (24) und ein zweites Trägerelement (25) umfasst, die jeweils als einzelne Bauteile ausgeführt sind. Dadurch wird der Vorteil erzielt, dass die Trägereinrichtung (23) flexibel im Hinblick auf auftretende Belastungen ausgelegt werden kann und sich daraus eine Gewichts- und Kostenersparnis ergibt. Beispielsweise kann für das erste Trägerelement (24) und das zweite Trägerelement (25) jeweils eine eigene Werkstoffwahl getroffen werden, die sich nach der Belastung des ersten Trägerelements (24) und des zweiten Trägerelements (25) aufgrund der darauf anzuordnenden Komponenten richtet.

    Abstract translation:

    本发明涉及一种车轮组件，其用于导航用途为r的轨道车辆，特别是用于导航用途为r的松散车轮悬架的低地板车辆的，车轮组件的至少一个轮（3），至少一个轴颈（ 2），至少一个速度传感器（31），至少一个接地触头（33）以及布置在冷却通道（23）上的短轴（2）上。 为了创造有利的设计条件，提出载体装置（23）包括至少第一载体元件（24）和第二载体元件（25），它们各自被设计为单独的部件。 其结果是，实现了门装置（23）可以灵活地设计出现的负载并且导致重量和成本节约的优点。 例如，F导航用R进行第一Tr的AUML; gerelement（24）和所述第二Tr的AUML; gerelement（25）每个都具有将要采取自己的材料的选择，其中第一Tr的AUML的装载后; gerelements（24）和第二Tr的AUML; gerelements（25 ）基于要安排的组件。

    VORRICHTUNG ZUR REDUKTION VON SCHWINGUNGEN EINES FAHRZEUGES, INSBESONDERE EINES SCHIENENFAHRZEUGES
    7.
    发明申请
    VORRICHTUNG ZUR REDUKTION VON SCHWINGUNGEN EINES FAHRZEUGES, INSBESONDERE EINES SCHIENENFAHRZEUGES 审中-公开
    设备用于车辆减少振动，特别是轨道车辆

    公开(公告)号：WO2015071254A1

    公开(公告)日：2015-05-21

    申请号：PCT/EP2014/074257

    申请日：2014-11-11

    Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： KÜTER, Christian ,  RACKL, Hugo ,  SCHOBEGGER, Gerald ,  TEICHMANN, Martin

    IPC: B61H13/36 ,  B61H5/00 ,  B61F3/02

    CPC classification number: B61H13/36 ,  B61F1/00 ,  B61F3/02 ,  B61H5/00 ,  F16D55/2245 ,  F16D57/00 ,  F16D65/0006 ,  F16D65/0056 ,  F16D65/0068 ,  F16D65/02 ,  F16D65/04 ,  F16D2055/0008 ,  F16F15/022 ,  F16F15/04

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Reduktion von Schwingungen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges, wobei die Vorrichtung zumindest einen Fahrwerksrahmen, einen Bremsträger (5) einer mechanisch wirkenden Bremseinheit (1) sowie eine Aufhängung (8, 10, 11, 13) umfasst, wobei Fahrwerksrahmen und Bremsträger (5) durch die Aufhängung (8, 10, 11, 13) miteinander verbunden sind. Um Schwingungen des Fahrwerks zu dämpfen, ist vorgesehen, dass die Aufhängung (8, 10, 11, 13) zumindest ein den Fahrwerksrahmen mit dem Bremsträger (5) verbindendes elastisches Element (8) aufweist, welches eine Bewegung des Bremsträgers (5) in Querrichtung des Fahrwerksrahmens zulässt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种装置，用于减少振动的车辆的，尤其是轨道车辆，所述装置包括至少一个机械作用的制动装置的一个底盘框架，一个制动器支架（5）（1）和悬浮液（8，10，11，13），其特征在于 底盘框架和由所述悬浮液（8，10，11，13）的制动器支架（5）是互连的。 为了抑制所述底盘的振动，可以设想的是，悬浮液（8，10，11，13）包括具有连接（8），其包括在横向方向上的制动器支架（5）的移动的弹性元件的制动器支架（5）的底盘框架中的至少一个 允许运行机构框架。

    RADSATZLAGERUNG FÜR DEN RADSATZ EINES SCHIENENFAHRZEUGS MIT INNENGELAGERTEM DREHGESTELL
    8.
    发明申请
    RADSATZLAGERUNG FÜR DEN RADSATZ EINES SCHIENENFAHRZEUGS MIT INNENGELAGERTEM DREHGESTELL 审中-公开
    轴安装的轨道车辆的WITH INNENGELAGERTEM转向架轮

    公开(公告)号：WO2014177417A1

    公开(公告)日：2014-11-06

    申请号：PCT/EP2014/058078

    申请日：2014-04-22

    Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： KREUZWEGER, David ,  KÜTER, Christian ,  TEICHMANN, Martin

    IPC: B61F5/24

    CPC classification number: B61F15/20 ,  B61F5/24

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radsatzlagerung, für den Radsatz (2, 3) eines Schienenfahrzeugs mit innengelagertem Drehgestell, umfassend je ein Lagergehäuse (7) pro Seite des Radsatzes (2, 3), welches das Radsatzlager (11) für den Radsatz umgibt, wobei Radsatzlager (11) und Lagergehäuse (7) im montierten Zustand innerhalb der Räder (3) liegen, eine als Wankstabilisator dienende Torsionsfeder (1), die mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Um eine technisch möglichst einfache Wankstabilisierung für die Radsätze zu realisieren, ist vorgesehen, dass die Torsionsfeder (1) an ihren beiden Enden starr - ohne Zwischenschaltung von Zug-Druckstangen - mit je einem Lagergehäuse (7) verbunden ist.

    Abstract translation: 本发明涉及一种轴安装的轮组（2,3）与innengelagertem转向架轨道车辆的，每一个包括一个轴承箱（7）每轮组的侧（2,3），其围绕所述车轮组的车轮组轴承（11），所述轮设置轴承 （11）和轴承在轮子（3）内的安装状态下壳体（7）的位置，扭转弹簧用作摆动稳定（1），其连接至轴承座。 为了实现技术上简单尽可能侧倾稳定的轮组，它提供的是，扭转弹簧（1）在其两端刚性 - 被连接到各自的轴承箱（7） - 无列车推杆的插入。

    FAHRWERK FÜR SCHIENENFAHRZEUGE
    10.
    发明申请
    FAHRWERK FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 审中-公开

    公开(公告)号：WO2018166582A1

    公开(公告)日：2018-09-20

    申请号：PCT/EP2017/055941

    申请日：2017-03-14

    Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH

    Inventor： HOFFMANN, Thilo ,  KIENBERGER, Andreas ,  TEICHMANN, Martin ,  BECHER, Klemens ,  SUMNITSCH, Michael ,  WILDING, Reinhard ,  ZEKOLL, Michael

    IPC: B61C9/50 ,  B61F5/38

    Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, das zumindest eine Tragestruktur (1), zumindest eine erste Primärfeder (6) und eine zweite Primärfeder (7), zumindest eine erste AntriebsmotorGetriebeeinheit (8), die über zumindest ein erstes Aufhängeelement (9) mit der zumindest einen Tragestruktur (1) verbunden ist, zumindest einen ersten Radsatz (21) sowie zumindest eine erste Kupplung (19), die mit der zumindest ersten Antriebsmotor-Getriebeeinheit (8) und dem zumindest ersten Radsatz (21) verbunden ist, aufweist. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die zumindest erste Antriebsmotor-Getriebeeinheit (8) mit der zumindest einen Tragestruktur (1) über ein vorwiegend in Richtung einer Fahrwerkslängsachse (12) belastbares erstes Koppelelement (11) verbunden ist. Dadurch wird eine vorteilhafte Beweglichkeit der Tragestruktur (1) und des ersten Radsatzes (21) relativ zueinander erzielt.

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