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公开(公告)号：WO2017189374A1
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：PCT/US2017/029025
申请日：2017-04-23
Applicant: STARKEY, Michael, Lee
Inventor： STARKEY, Michael, Lee , ARNOT, Robert, Eugene
Abstract: The SIVRT disclosed includes a unique, ordered geartrain; it allows a large-continuous range of input: output velocity ratios (forward or reverse). This range is controlled by fluid-coupled gearsets which direct the power flow to the output shaft. The SIVRT requires no torque converter or friction clutches and has been designed for fully-loaded work machines which must operate reliably at creep speeds for extended periods with 1-3 stop-reverse-stop-forward operations every minute of the workshift. The "clutchless" variformer system disclosed herein provides a robust, heavy-duty, continuously-variable mechanical transmission especially designed and scaled for applications in vehicles and working machines which operate at creep speeds with frequently "stop-start-reverse" activity.
Abstract translation: 所披露的SIVRT包括独特的有序齿轮系; 它允许输入的大范围连续范围：输出速度比（正向或反向）。 该范围由流体耦合齿轮组控制，该齿轮组将流量引导至输出轴。 SIVRT不需要液力变矩器或摩擦离合器，并且设计用于全负荷工作机器，该系列机器必须能够在爬行速度下可靠地以长时间运行，并在工作班次每分钟进行1-3次停止 - 反向 - 停止 - 前进操作。 “无离合器” 这里公开的变速器系统提供了一种坚固耐用的无级变速机械变速器，该机械变速器被特别设计和按比例缩放，以用于车辆和工作机械中的应用，这些车辆和工作机器在爬行速度下频繁地“停止 - 启动 - 倒退” 活性。
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公开(公告)号：WO2014098709A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/SE2013/051381
申请日：2013-11-25
Applicant: SCANIA CV AB
Inventor： KARDOS, Zoltan , HALL, Ola
CPC classification number: F01P7/165 , B60T5/00 , B60T10/02 , F01P2060/06 , F16D57/00 , F16D2065/782 , F16D2065/783
Abstract: A cooling system for a motor vehicle comprising a cooling circuit (2) for the cooling of a combustion engine (3) and a hydrodynamic retarder (4) by means of a cooling fluid that flows around the cooling circuit. The retarder (4) is designed to use cooling fluid that flows around the cooling circuit as retarding medium. A cooling fluid cooler (6) for cooling of the cooling fluid is connected into the cooling circuit. A thermostat arrangement comprises a first thermostat device (16) arranged to regulate the flow of cooling fluid to the cooling fluid cooler and to a line (14) past this, depending on the temperature of the cooling fluid that is led into this thermostat device through a pilot line (17). A second thermostat device (18) is arranged to regulate the flow of cooling fluid to the cooling fluid cooler (6) and to a line past this, depending on the temperature of cooling fluid that arrives at it from the retarder. The second thermostat device is designed to open for flow to the cooling fluid cooler at a second temperature that is at least 5 K higher than a first temperature at or above which the first thermostat device opens for a corresponding flow.
Abstract translation: 一种用于机动车辆的冷却系统，包括用于通过围绕冷却回路流动的冷却流体来冷却内燃机（3）和流体动力学延迟器（4）的冷却回路（2）。 减速器（4）被设计成使用围绕冷却回路流动的冷却流体作为阻滞介质。 用于冷却冷却流体的冷却流体冷却器（6）连接到冷却回路中。 恒温器装置包括第一恒温器装置（16），该第一恒温器装置（16）被布置成根据通过该恒温器装置引导到该恒温装置的冷却流体的温度来调节冷却流体流向冷却流体冷却器和流过该管线（14）的流量 一条试验线（17）。 第二恒温器装置（18）被布置成根据从缓速器到达冷却流体的冷却流体的温度来调节冷却流体流向冷却流体冷却器（6）的流动。 第二恒温装置被设计成在第一温度比第一恒温器装置打开第一温度高于其第一温度的第二温度下打开以流向冷却流体冷却器。
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公开(公告)号：WO2004092608A2
公开(公告)日：2004-10-28
申请号：PCT/US2004/011505
申请日：2004-04-14
Applicant: ILLINOIS TOOL WORKS INC. , DOORNBOS, David, A. , BIVENS, Steven, L.
Inventor： DOORNBOS, David, A. , BIVENS, Steven, L.
IPC: F16F
Abstract: A gear damper has a fixed first part and a second part rotatable relative thereto, with a gear formed on the second part. A continuous annular seal is provided between the first and second parts, and a substantially continuous layer of damping fluid is provided between the first and second parts.
Abstract translation: 齿轮阻尼器具有固定的第一部分和相对于其可旋转的第二部分，齿轮形成在第二部分上。 在第一和第二部分之间提供连续的环形密封件，并且在第一和第二部件之间提供基本上连续的阻尼流体层。
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公开(公告)号：WO2019039293A1
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：PCT/JP2018/029838
申请日：2018-08-08
Applicant: アルプスアルパイン株式会社
Abstract: 小型化に適し、かつ、大きなせん断応力を得ることができるトルク発生装置を提供する。このトルク発生装置は、回転軸を中心に回転可能な磁性ディスクと、回転軸と平行な第１の方向において磁性ディスクを挟む一方に位置する第１ヨーク、及び、他方に位置する第２ヨークと、第１の方向において、磁性ディスクと離間して第１ヨーク側に配置され、通電により磁界を発生させる第１コイルと、磁性ディスクと第１ヨーク及び第２ヨークとの間に充填された磁気粘性流体とを備え、第１ヨークは第１コイルと磁性ディスクとの間に第１磁気ギャップを形成するように、第１コイルと磁性ディスクとの間において、径方向に延在して設けられており、第１磁気ギャップは、第１コイルに近づくほど径方向における幅が大きくなる形状を有する。
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公开(公告)号：WO2014170113A1
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：PCT/EP2014/056242
申请日：2014-03-28
Applicant: VOITH PATENT GMBH
Inventor： MARTIN, Alexander , KIBLER, Jürgen , LAUKEMANN, Dieter
Abstract: Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Maschine, insbesondere hydrodynamischen Retarder (1), umfassend ein Retardergehäuse (2), einen Rotor (16) und einen Stator (17), wobei Rotor (16) und Stator (17) miteinander einen Arbeitsraum (24) ausbilden, der entsprechend des Betriebszustandes der Maschine mit einem Arbeitsmedium (15) befüllbar ist, wobei der Rotor (16) auf einer drehbar gelagerten Welle (3) angeordnet ist, die zumindest einseitig innerhalb des Retardergehauses (2) mittels einem Lager (18) gelagert ist, umfassend weiterhin eine Leerlaufpumpe (25), mittels der das Arbeitsmedium (15) durch einen Verbindungskanal (19) von einem Arbeitsmediumspeicher (23) in den Arbeitsraum (24) gepumpt werden kann. Zur Verbesserung der Betriebssicherheit im Nicht-Bremsbetrieb wird vorgeschlagen, dass der Verbindungskanal zumindest zum Teil durch das Lager (18) gebildet wird, sodass das Lager (18) von dem von der Leerlaufpumpe (25) geförderten Arbeitsmedium (15) zumindest teilweise gekühlt und/oder geschmiert wird.
Abstract translation: 本发明涉及一种流体动力机器，特别是液力减速器（1），包括缓速器壳体（2），转子（16）和定子（17）中，形成转子（16）和定子（17）一起形成一个工作腔（24） 配备有工作介质（15），可根据发动机的运转状态，其特征在于，所述转子（16）被布置在一个可转动地安装的轴（3），其通过轴承装置安装在Retardergehauses（2）内的至少一个侧面被填充（18） 包括装置，该装置可以被进一步泵送空闲泵（25），通过从工作介质贮存器（23）到所述工作空间（24）的连接通道（19）中的工作介质（15）。 穿过轴承（18）至少部分地连接通道被形成，以提高在非制动操作的操作安全性，从而使由该空泵（25）的工作介质（15）的支承轴承（18）的建议，至少部分地冷却和/ 或润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO1982000322A1
公开(公告)日：1982-02-04
申请号：PCT/JP1981000149
申请日：1981-06-30
Applicant: MITSUBISHI DENKI KK , HOSHINO Y
Inventor： MITSUBISHI DENKI KK
IPC: F03G03/06
CPC classification number: H02K7/025 , F16C17/08 , F16C2361/55 , F16D57/00 , F16D65/78 , F16F15/3156 , F16N39/02 , Y02E60/16
Abstract: Means for stopping a flywheel type electric power storage apparatus when power service is interrupted, including a thrust plate (11) connected to a rotary section and formed with a thrust bearing surface, and a pressure bearing surface (26) formed with a thrust bearing surface confronting the lower surface of the thrust plate (11). A plurality of grooves (27) are radially formed on an oblique land (28) slanting upwards toward the direction of rotation on the side wall in the direction of rotation of the rotary section on the pressure bearing surface (26). Cooling fluid flow holes (33) for flowing cooling fluid through a solenoid valve (35) opened simultaneously with the interruption of power source are buried under the pressure bearing surface (26). Further, means for holding oil on the thrust bearing surface when power service is interrupted is provided there. Thus, it allows high reliability in stopping operation of the means even when power service is interrupted.
Abstract translation: 用于在电力服务中断时停止飞轮式蓄电装置的装置，包括连接到旋转部并形成有止推轴承表面的止推板（11），以及形成有推力支承表面 面对推力板（11）的下表面。 多个凹槽（27）径向地形成在倾斜的台肩（28）上，该倾斜的平台（28）在压力支承表面（26）上的旋转部分的旋转方向上朝向侧壁上的旋转方向向上倾斜。 用于使冷却流体流过与电源中断同时打开的电磁阀（35）的冷却流体流通孔（33）被埋在承压表面（26）下。 此外，在那里设置供电服务中断时在止推轴承表面上保持油的装置。 因此，即使在电力服务中断时，也能够使装置的停止动作具有高可靠性。
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7.发明申请VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM ABBREMSEN EINER ROTIERENDEN SCHWUNGMASSE 审中-公开DEVICE AND METHOD FOR制动旋转质量MOMENTUM
公开(公告)号：WO2017001009A1
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：PCT/EP2015/065004
申请日：2015-07-01
Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： FISCHER, Ralf , REINHARD, Markus
IPC: F16D57/00
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Abbremsen einer rotierenden Schwungmasse (M), insbesondere für eine Einrichtung mit einem rotierenden Schwungmassenspeicher oder einer drehenden Maschine oder einem Antrieb mit hoher Drehzahl, wobei die Schwungmasse in einem im Regelbetrieb im Wesentlichen evakuierten Gehäuse (GH) angeordnet ist, und wobei zum Abbremsen der Schwungmasse, insbesondere für eine Abbremsung in einem Störfall, das Innere des Gehäuses mit einem Gas beaufschlagt wird. Dabei ist vorgesehen, dass zur Erzeugung des Gases ein pyrotechnischer Gasgenerator (GG) mit einer pyrotechnischen Treibladung (T) (auch Treibsatz oder Zündkapsel genannt) verwendet wird. Durch den Einsatz eines pyrotechnischen Gasgenerators kann einfach, zuverlässig und ökonomisch und mit einer hohen Reaktionsgeschwindigkeit die zum Abbremsen der Schwungmasse erforderliche Gasatmosphäre in dem Gehäuse mit dem Schwungmassenspeicher erzeugt werden. Darüber hinaus benötigt die pyrotechnische Treibladung im Regelbetrieb keine oder nur wenig Energie und ist nahezu wartungsfrei.
Abstract translation: 本发明涉及一种装置和用于制动旋转飞轮质量（M），尤其是用于将设备与一个旋转的飞轮大容量存储器或一旋转机器或用高速驱动器，一种方法，其中在所述惯性质量在正常操作基本抽空壳体（GH） 布置，并且其中，用于制动飞轮，特别是用于在发生事故的减速中，壳体的内部被用气体加压。 提供的是，对于气体的产生是一个烟火气体发生器（GG）与烟火发射药被使用（T）（也称为推进剂装药或爆管）。 通过使用用于制动飞轮气体气氛所需的烟火气体发生器可以容易地，可靠地和经济地和高的反应速率在与飞轮储能壳体生成。 此外，烟火装药的正常运行期间需要很少或没有精力和是免维护。
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公开(公告)号：WO2012166042A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/SE2012/050574
申请日：2012-05-30
Applicant: Scania CV AB , NORDKVIST, Johan
Inventor： NORDKVIST, Johan
CPC classification number: B60T10/02 , B60T1/062 , B60T13/586 , F16D57/00
Abstract: The present invention relates to a brake device in a vehicle (1) provided with a power train with a gearbox (2), an input shaft (3) to the gearbox and an output shaft (14) from the gearbox. The brake device comprises a retarder (17), a first connecting mechanism (18-21) by which the retarder (17) is connectable to the gearbox output shaft (14), a second connecting mechanism (18-24, 30) by which the retarder (17) is connectable to a component (4, 15) in the gearbox which is directly or indirectly connected movably to the gearbox input shaft (3) and the gearbox output shaft. Said component (4, 15) rotates faster than the gearbox output shaft (14) at times when at least one lowest gear is engaged in the gearbox (2).
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆（1）中的制动装置，其具有传动系，齿轮箱（2），输入轴（3）和齿轮箱的输出轴（14）。 制动装置包括减速器（17），第一连接机构（18-21），延迟器（17）可与齿轮箱输出轴（14）连接，第二连接机构（18-24,30） 减速器（17）可连接到齿轮箱中的可直接或间接连接到齿轮箱输入轴（3）和变速箱输出轴的部件（4,15）。 在齿轮箱（2）中至少有一个最低档啮合时，所述部件（4,15）比齿轮箱输出轴（14）转动得更快。
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公开(公告)号：WO2012138262A1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：PCT/SE2011/000063
申请日：2011-04-05
Applicant: VOLVO LASTAVAGNAR AB , ERIKSSON, Anders , OSCARSSON, Christian , BJERNETUN, Johan
Inventor： ERIKSSON, Anders , OSCARSSON, Christian , BJERNETUN, Johan
CPC classification number: B62D37/02 , B60T1/16 , B62D35/001 , F16D57/00
Abstract: The invention relates to a system and a method for aerodynamically retarding a vehicle (10) moving in a terrain (90), particularly a commercial vehicle, wherein a drag resistance of the vehicle (10) is temporarily increased. The cabin (22) and/or the chassis (24, 34) of the vehicle (10) is raised for increasing the drag resistance depending on one or more operating parameters of the vehicle (10).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于在地形（90），特别是商用车辆中移动的车辆（10）的空气动力学延迟的系统和方法，其中，车辆（10）的阻力暂时增加。 车辆（10）的机舱（22）和/或底盘（24,34）被升起以根据车辆（10）的一个或多个操作参数增加阻力。
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公开(公告)号：WO2004092608A3
公开(公告)日：2005-01-06
申请号：PCT/US2004011505
申请日：2004-04-14
Applicant: ILLINOIS TOOL WORKS , DOORNBOS DAVID A , BIVENS STEVEN L
Inventor： DOORNBOS DAVID A , BIVENS STEVEN L
Abstract: A gear damper has a fixed first part (12) and a second part (14) rotatable relative thereto, with a gear (44) formed on the second part (14). A continuous annular seal (52, 64) is provided between the first and second parts, and a substantially continuous layer of damping fluid is provided between the first and second parts.
Abstract translation: 齿轮阻尼器具有固定的第一部分（12）和可相对于其旋转的第二部分（14），齿轮（44）形成在第二部分（14）上。 在第一和第二部分之间提供连续的环形密封件（52,64），并且在第一和第二部件之间提供基本上连续的阻尼流体层。
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