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公开(公告)号：WO2022185722A1
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：PCT/JP2022/000806
申请日：2022-01-12
Applicant: 株式会社ロッソ
Inventor： 早川 泰弘
Abstract: 軌道の曲がり部においてスムーズに走行することができる移動体を提供する。 移動体１０に設けられた、第１の内車輪１２ａ、第１の外車輪１４ａ、第２の内車輪１２ｂおよび第２の外車輪１４ｂは、移動体１０が曲がり部３０ａを移動する場合に、第１の外車輪１４ａと第１の内車輪１２ａとを結んだ線の第１の延長線Ｌ１と、第２の外車輪１４ｂと第２の内車輪１２ｂとを結んだ線の第２の延長線Ｌ２との交点Ｐ１の軌跡Ｔ１が式１を満たす半径ｒｃｒの円弧となるような配置関係を有する。 （式１） （ｒｉｎ＋ｒｏｕｔ）／２－｛（ｒｉｎ＋ｒｏｕｔ）／２｝×３／１０≦ｒｃｒ≦（ｒｉｎ＋ｒｏｕｔ）／２＋｛（ｒｉｎ＋ｒｏｕｔ）／２｝×３／１０ Ｒｉｎ：前記曲がり部３０ａにおける前記内レール３２の半径 Ｒｏｕｔ：前記曲がり部３０ａにおける前記外レール３４の半径
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公开(公告)号：WO2020173236A1
公开(公告)日：2020-09-03
申请号：PCT/CN2020/072243
申请日：2020-01-15
Applicant: 马鞍山蓝信环保科技有限公司
IPC: B61F5/38
Abstract: 一种高铁转向架，包括第一支架（1），第一支架的一端通过转向机构连接有第二支架（2），第一支架和第二支架的相背端通过轴承安装有转动杆（3），第一支架和第二支架对应转动杆的位置安装有驱动装置，转动杆靠近两端的杆壁上固定套接有车轮（4），第一支架和第二支架对应车轮的位置安装有刹车机构，转向机构包括开设在第二支架上的半圆形的卡槽（5），卡槽内滑动连接有与其相匹配的半圆形的卡块（6），卡块远离卡槽槽底的一端固定连接在第一支架的对应位置上，卡槽的槽底对称开设有弧形滑槽（7）。所述转向架使得后轮不会与轨道产生滑动摩擦，长期运行也不会导致安全隐患，且稳定可靠。
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公开(公告)号：WO2019118597A1
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：PCT/US2018/065203
申请日：2018-12-12
Applicant: AMSTED RAIL COMPANY, INC.
Inventor： COSEGLIA, John
Abstract: A rail car truck bolster wear plate surface connects to a wear plate using two fasteners of different length. The first fastener passes through an upper opening and an upper channel into a first recess where it can be tightened against a first engaging surface. The second fastener is longer than the first fastener and passes through a lower opening and lower channel into a second recess adjacent to the first recess. The surfaces of the first and second recesses form a series of ribs in the upper end surface between the wear plate surface and the longitudinal centerline of the bolster.
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公开(公告)号：WO2019057917A1
公开(公告)日：2019-03-28
申请号：PCT/EP2018/075645
申请日：2018-09-21
Applicant: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH
Inventor： DEDE, Jani , PUSNIK, Arne
Abstract: A running gear (14) for a rail vehicle (10), comprises first and second independent wheel assemblies (18.1, 18.2) on opposite first and second sides of a longitudinal vertical median plane (100) of the running gear (14), each of the first and second independent wheel assemblies (18.1, 18.2) comprising an independent wheel (20.1, 20.1) and a bearing assembly (22.1, 22.2) for guiding the independent wheel (20.1, 20.2) about a revolution axis (200.1, 200.2) fixed relative to the bearing assembly (22.1, 22.2). In a reference position of the running gear (14), the revolution axis (200.1) of the first independent wheel assembly (18.1) and the revolution axis (200.2) of the second independent wheel assembly (18.2) are coaxial and are perpendicular to the longitudinal vertical median plane (100). The running gear (14) further comprises one or more steering actuators (32) for moving the bearing assembly (22.1, 22.2) of at least one of the two independent first and second wheel assemblies (18.1, 18.2) away from the reference position in a longitudinal direction parallel to the longitudinal vertical median plane (100), a wheel flange contact detection unit (40) for detecting a contact between a flange of the independent wheel (20.1, 20.2) of any of the two independent first and second wheel assemblies (18.1, 18.2) with a rail (15.1, 15.2), and a controller (42) for controlling the one or more steering actuators (32) based on signals from the wheel flange contact detection unit (40).
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公开(公告)号：WO2018166582A1
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：PCT/EP2017/055941
申请日：2017-03-14
Applicant: SIEMENS AG ÖSTERREICH
Inventor： HOFFMANN, Thilo , KIENBERGER, Andreas , TEICHMANN, Martin , BECHER, Klemens , SUMNITSCH, Michael , WILDING, Reinhard , ZEKOLL, Michael
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, das zumindest eine Tragestruktur (1), zumindest eine erste Primärfeder (6) und eine zweite Primärfeder (7), zumindest eine erste AntriebsmotorGetriebeeinheit (8), die über zumindest ein erstes Aufhängeelement (9) mit der zumindest einen Tragestruktur (1) verbunden ist, zumindest einen ersten Radsatz (21) sowie zumindest eine erste Kupplung (19), die mit der zumindest ersten Antriebsmotor-Getriebeeinheit (8) und dem zumindest ersten Radsatz (21) verbunden ist, aufweist. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die zumindest erste Antriebsmotor-Getriebeeinheit (8) mit der zumindest einen Tragestruktur (1) über ein vorwiegend in Richtung einer Fahrwerkslängsachse (12) belastbares erstes Koppelelement (11) verbunden ist. Dadurch wird eine vorteilhafte Beweglichkeit der Tragestruktur (1) und des ersten Radsatzes (21) relativ zueinander erzielt.
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Patent Agency Ranking6.发明申请
公开(公告)号：WO2016073031A1
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：PCT/US2015/028569
申请日：2015-04-30
Applicant: KASGRO RAIL CORP.
Inventor： ODDEN, Jon , STULL, Dave
IPC: B61F5/38
Abstract: A method for making a railcar having a span bolster is disclosed. The method involves fabricating and joining the components of the span bolster in a manner such that a camber is built into span bolster. A camber is cut into longitudinal supports that span the length of the bolster. A jig is used to shape top and bottom plates prior to attaching the plates to the longitudinal supports, thus forming the bolster. Truck assemblies are attached to the bolster and a railcar body mounted to the combined unit.
Abstract translation: 公开了一种用于制造具有跨距垫的轨道车辆的方法。 该方法包括以跨越摇枕的方式制造和连接跨距支架的部件。 将弯度切割成纵向支撑，跨越支柱的长度。 在将板附接到纵向支撑件之前，使用夹具来形成顶板和底板，从而形成垫板。 卡车组件连接到摇枕和安装到组合单元的导轨车体。
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公开(公告)号：WO2014131117A1
公开(公告)日：2014-09-04
申请号：PCT/CA2014/000179
申请日：2014-02-27
Applicant: NATIONAL STEEL CAR LIMITED , HEMATIAN, Jamal
Inventor： HEMATIAN, Jamal
Abstract: A railroad car truck includes a bolster mounted cross-wise between a pair of sideframes, with the sideframes supported on wheelsets. The bolster and the sideframes are steel castings. The interface between the sideframes and the wheelsets may include self-steering apparatus. Friction dampers are mounted at the interface between the bolster and the sideframes. The friction dampers have non-metallic friction surfaces that bear against the sideframe columns. The sideframes columns may be of a width for single dampers contact; double-damper side-by-side contact; or double-dampers separated by a land contact. The sideframe column bearing surfaces are permanent, and may be formed as part of the sideframe castings. The sideframes do not have removable, replaceable wear plates. Where double dampers are used, the damper edges may have both primary and secondary damper wedge angles.
Abstract translation: 铁路车辆卡车包括在一对侧架之间横向安装的扶手，侧框架支撑在轮对上。 扶手和侧框是钢铸件。 侧框架和轮对之间的界面可以包括自动转向装置。 摩擦阻尼器安装在摇枕和侧框架之间的接口处。 摩擦阻尼器具有抵靠侧架柱的非金属摩擦表面。 侧架柱可以具有用于单个阻尼器接触的宽度; 双阻尼器并排接触; 或由地面接触分开的双阻尼器。 侧架柱承载面是永久的，并且可以形成为侧框架铸件的一部分。 侧架没有可拆卸的可更换的耐磨板。 在使用双阻尼器的情况下，阻尼器边缘可以具有初级和次级阻尼器楔形角度。
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公开(公告)号：WO2011032944A1
公开(公告)日：2011-03-24
申请号：PCT/EP2010/063482
申请日：2010-09-14
Applicant: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH , LIEBHERR-AEROSPACE LINDENBERG GMBH , SCHNEIDER, Richard , MESNJAK, Eduard , GAILE, Anton , KLOOS, Thomas
Inventor： SCHNEIDER, Richard , MESNJAK, Eduard , GAILE, Anton , KLOOS, Thomas
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aktuator, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, Aktuator, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit einer fluidischen ersten Aktuatoreinheit (106.3) und einer Steuereinrichtung (106.2, 112) mit einer ersten Steuereinheit (106.9), wobei die erste Aktuatoreinheit (106.3) mit der ersten Steuereinheit (106.9) verbunden ist und über die erste Steuereinheit (106.2) gesteuert mit Energie aus einer fluidischen Energiequelle (106.1) versorgbar ist. Weiterhin ist eine fluidische zweite Aktuatoreinheit (106.4) vorgesehen und die Steuereinrichtung (106.2) umfasst eine zweite Steuereinheit (106.10), wobei die zweite Aktuatoreinheit (106.4) mit der zweiten Steuereinheit (106.10) verbunden ist und über die zweite Steuereinheit (106.10) gesteuert mit Energie aus der fluidischen Energiequelle (106.1) versorgbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug (101), insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem erfindungsgemaßen Aktuator (106.1 107).
Abstract translation: 本发明涉及一种致动器，特别是用于有轨车辆，致动器，特别是用于轨道车辆，其具有流体的第一促动器单元（106.3），并具有一第一控制器（106.9）的控制装置（106.2，112），所述第一致动器单元（106.3） 被连接到所述第一控制单元（106.9）和所述第一控制器（106.2）从流体电源控制用功率（106.1）被提供。 此外，流体的第二致动器单元（106.4）设置和控制装置（106.2）包括第二控制单元（106.10），所述第二致动器单元（106.4）向第二控制单元（106.10），并通过由控制的第二控制单元（106.10） 从流体能量源（106.1）能量可以供应。 本发明还涉及一种车辆（101），尤其是有轨车辆，其具有根据本发明的致动器（106.1 107）。
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公开(公告)号：WO2010095284A1
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：PCT/JP2009/060657
申请日：2009-06-11
Abstract: 車両の曲線軌道進入時に、車両の横圧を低減させ、車両の振動およびキシリ音の発生を防止し、搭乗者の乗り心地を改善し、かつ車輪フランジの摩耗を低減させることを可能にする低床式車両を提供する。 台車７の台車枠９と、台車枠９の車両前後方向中間で車幅方向に沿って配置され、かつ互いに車両前後に間隔を空けて配置される一対の台車枠横梁９ａと、台車枠９の一対の台車枠横梁９ａより車両前方側および後方側に設けられ、かつ軌道１上を走行する一対の車輪８とを備え、車両前後方向に沿って配置され、かつ車両前後に伸縮可能に構成される一対の撓み式牽引ロッド１５が台車７に設けられ、一対の撓み式牽引ロッド１５が互いに車幅方向に間隔を空けて配置され、撓み式牽引ロッド１５の一端部１５ｂが台車枠横梁９ａに取付けられ、撓み式牽引ロッド１５の他端部１５ｃが車体６の受部６ｃに取付けられ、台車７が車体６に対して旋回可能に構成される、低床式車両。
Abstract translation: 低层车辆构造成使得当车辆进入弯曲的轨道时，车辆的侧向压力减小，车辆不振动并产生碾压声音，车辆提供车辆乘客改善的乘坐舒适性，并且减少车轮凸缘的磨损 。 低层车辆设置有用于转向架（7）的转向架（9），布置在转向架框架（9）中部的一对转向架框架横梁（9a），相对于前后方向 的车辆的前后方向上的一对车轮（8）相对于车辆的前后方向安装在车辆的左右方向上 转向架框架横梁（9a）并在轨道（1）上运行。 转向架（7）设置有沿车辆的前后方向布置的一对可偏转的牵引杆（15），并且能够沿车辆的前后方向延伸和缩回。 一对可偏转牵引杆（15）在车辆的横向彼此间隔开设置。 一对可偏转牵引杆（15）中的每一个的一端（15b）安装到转向架框架横梁（9a）上，可偏转牵引杆（15）的另一端（15c）安装到接收部分 6C），并且转向架（7）适于相对于车身（6）枢转。
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公开(公告)号：WO2007051250A1
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：PCT/AU2006/001643
申请日：2006-11-02
Applicant: ACCU-TRAKKA PTY LTD , DUNN, Peter, Charles
Inventor： DUNN, Peter, Charles
CPC classification number: B61F3/08 , B61F5/38 , B61F5/44 , B62D13/025
Abstract: A rail wagon frame (20) having a longitudinal axis (203). Leading outboard (204) and inboard (205) pins are provided at a leading end (201) of the frame (20) and trailing outboard (206) and inboard (207) pins are provided at a trailing end (202) of the frame (20). The pins (204, 205, 206 and 207) are all aligned on the longitudinal axis (203). A leading bogey (30) supports the leading end (201) and a trailing bogey (40) supports the trailing end (202) of the frame (20). The leading bogey (30) comprises an outboard and an inboard sub-bogeys (301 and 302) hingedly connected about a first pivot (306) located substantially midway between the outboard (303) and inboard (304) axle groups. The leading bogey (30) is pivotally connected to the leading end (201) of the wagon frame (20), via the leading inboard pin (205), at a third pivot (307) located inboard, with respect to the wagon frame (20), of the first pivot (306). The outboard (301) and inboard (302) sub-bogeys of the leading bogey (30) are pivotally connected to the wagon frame (20), as well as to each other, via the leading outboard pin (204), which defines the first pivot (306).
Abstract translation: 具有纵向轴线（203）的轨道车架（20）。 在框架（20）的前端（201）处设置有引导的外侧（204）和内侧（205）销，并且在框架的后端（202）处设置尾部外侧（206）和内侧（207） （20）。 销（204,205,206和207）都在纵轴（203）上对齐。 一个领先的行李架（30）支撑前端（201），一个拖尾（40）支撑框架（20）的尾端（202）。 主要的行星架（30）包括外围和围绕位于外侧（303）和内侧（304））轴组之间大致中间的第一枢轴（306）铰接地连接的内侧副行星架（301和302）。 主要的行李架（30）在相对于货车架（3）的位于内侧的第三枢轴（307）处经由引导的内侧销（205）枢转地连接到货车架（20）的前端（201） 20），第一枢轴（306）。 主导型（30）的外侧（301）和内侧（302）子行星架经由引导外侧销（204）枢转地连接到货车框架（20）以及彼此之间，其限定 第一枢轴（306）。
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