公开(公告)号：WO2017101630A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/CN2016/106220

申请日：2016-11-17

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 张志强 ,  梁建英 ,  邓桂美 ,  牛步钊 ,  曹江 ,  焦京海

IPC: B60L15/28 ,  B60R16/03

CPC classification number: B60L15/28 ,  B60R16/03 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种列车过分相能量再利用的装置，包括：电动机（100）和控制器（200）；所述控制器（200），用于在确定列车过分相时，控制所述电动机（100）工作于发电机状态；所述电动机（100）与列车同轴连接，列车行驶过程中带动所述电动机（100）旋转，使电动机（100）工作于发电机状态，将机械能转换为电能为列车上的用电设备（300）供电。由于列车上的电动机（100）与列车是同轴连接的，列车的行驶速度与电动机的旋转速度是一致的，因此，控制电动机（100）作为发电机来使用，将机械能转换为电能，为列车上的用电设备（300）供电，这样就不必像现有技术那样由于蓄电池的供电量有限而停止某些用电设备（300），由于本装置可以提供电能，因此，列车在过分相时，车上的用电设备（300）可以照常使用，从而可以提高旅客的舒适度。

公开(公告)号：WO2019010994A1

公开(公告)日：2019-01-17

申请号：PCT/CN2018/079007

申请日：2018-03-14

Applicant: 深圳市道通智能航空技术有限公司

Inventor： 陈毅东 ,  成转鹏

IPC: B64C27/12 ,  B64C27/08

CPC classification number: B60L15/28 ,  B64C27/08 ,  B64C27/12 ,  B64D27/24

Abstract: 一种电机控制系统（100）及无人机（200），所述电机控制系统（100）包括：控制单元（23）、与所述控制单元（23）电连接的第一逆变器（21）、与所述控制单元（23）电连接的第二逆变器（22）、与所述第一逆变器（21）电连接的第一电机（11）以及与所述第二逆变器（22）电连接的第二电机（12）。通过以上方式，电机控制系统（100）中的两个逆变器（21，22）与一个控制单元（23）电连接，从而使得一个控制单元（23）可以控制两个电机（11，12）的运行，进而缩小了具有该电机控制系统（100）的硬件电路板的体积，并减轻了重量。

公开(公告)号：WO2018090883A1

公开(公告)日：2018-05-24

申请号：PCT/CN2017/110633

申请日：2017-11-13

Applicant: NIO NEXTEV LIMITED

Inventor： LOWRIE, Jamie

IPC: G05B23/02 ,  G01M17/00

CPC classification number: B60L3/0092 ,  B60L15/20 ,  B60L15/28 ,  B60L15/36 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/423 ,  G06F11/0754 ,  G06F11/14 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: An electric-vehicle fault detection system, and more particularly a fault detection system in a torque control system of an electric vehicle is provided, comprising a first electric-vehicle controller (21) and a second electric-vehicle controller (22). The first electric-vehicle controller (21) is configured to send a control signal to the second electric-vehicle controller (22) and to send a second signal to the second electric-vehicle controller (22), the second signal being a pulse width modulated signal comprising the same information as the control signal. The second electric-vehicle controller (22) is configured to receive the control signal and the second signal from the first electric-vehicle controller (21), to compare information from the signals in order to determine a deviation between the signals, and to determine whether there is a vehicle fault based on the determined deviation between the signals. A corresponding method and computer program product are also provided.

公开(公告)号：WO2015157064A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/US2015/023859

申请日：2015-04-01

Applicant: FCA US LLC

Inventor： TIMMONS, Adam ,  SATHYAN, Anand ,  MIROWSKI, Marian

IPC: B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60L3/00 ,  B60L15/28

CPC classification number: H02P25/22 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1879 ,  B60L11/1881 ,  B60L15/20 ,  B60L15/28 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/58 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34

Abstract: An electrified powertrain includes an electric motor having four or more coils corresponding to four or more AC phases and configured to generate drive torque to propel an electrified vehicle. The electrified powertrain also includes a low voltage electrical system comprising independent battery modules each configured to output a separate low DC voltage, and a power inverter module (PIM) configured to receive each of the separate low DC voltages from the battery modules, generate a separate low AC voltage for each AC phase using all of or fewer than all of the separate low DC voltages, and output the separate low AC voltages to the coils of the electric motor to drive the electric motor to generate the drive torque to propel the electrified vehicle, wherein none of the separate low DC voltages are electrically isolated and none of the separate AC voltages are considered high voltage.

Abstract translation: 带电的动力传动系包括具有四个或更多个线圈的电动机，该线圈对应于四个或更多个AC相，并且被配置为产生用于推进带电车辆的驱动转矩。 电气化的动力总成还包括一个低压电气系统，它包括各自被配置为输出单独的低直流电压的独立的电池模块，以及被配置为从电池模块接收每个分离的低直流电压的电力逆变器模块（PIM） 使用全部或少于所有分离的低DC电压的每个AC相的低AC电压，并且将单独的低AC电压输出到电动机的线圈以驱动电动机以产生驱动转矩以推进带电车辆 ，其中没有一个单独的低DC电压是电隔离的，并且没有一个单独的AC电压被认为是高电压。

公开(公告)号：WO2018205375A1

公开(公告)日：2018-11-15

申请号：PCT/CN2017/090730

申请日：2017-06-29

Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司

Inventor： 唐聪

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/28 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60L15/2018 ,  B60L15/28 ,  B60L2200/26 ,  B61C17/12 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种车辆控制方法及装置，车辆控制方法包括：采集获取车辆第一信息，车辆第一信息包括：电机转向；根据电机转向判断车辆是否溜车；若判断溜车，则根据车辆第一信息确定溜车等级；根据溜车等级为车辆提供与溜车等级对应的补偿牵引力；采集获取车辆第二信息，第二信息包括车辆当前的行驶参数；根据车辆当前的行驶参数，判断是否满足取消补偿牵引力的条件，若满足，取消补偿牵引力。该车辆控制方法及装置，能够自动判断车辆是否溜车，并根据溜车等级为车辆提供相对应的补偿牵引力，当车辆满足取消补偿牵引力的条件时，取消为其补偿的牵引力，解决了现有技术中无法根据车辆溜车情况为其灵活的补偿牵引力的问题。

公开(公告)号：WO2018053891A1

公开(公告)日：2018-03-29

申请号：PCT/CN2016/102553

申请日：2016-10-19

Applicant: 上海瑞昱荣科新能源汽车有限公司

Inventor： 吴雄良 ,  娄珍申

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/02 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K17/02 ,  B60K17/08 ,  B60L15/28 ,  B60L2220/20 ,  B60R16/023 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种纯电动汽车的动力总成装置（100），包括电机驱动器（110）、直流电机（120）、摩擦式离合器传动的变速器（130）、差速器、整车控制器（163）以及电机控制器（161），整车控制器（163）从电机控制器（161）和传感器实时获得一组参数，参数包含电机转速、负载电流、离合器分离信号和变速器输入轴的从动盘一轴转速信号，根据这些参数指示电机控制器（161）控制直流电机（120）的转速，从而使直流电机（120）所带动的摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。该动力总成装置可以实现车辆平顺无顿挫地行驶在各工况。

公开(公告)号：WO2009036622A1

公开(公告)日：2009-03-26

申请号：PCT/CN2007/003588

申请日：2007-12-13

Applicant: 韩德玮

Inventor： 韩德玮

IPC: B62M23/02

CPC classification number: B62M6/50 ,  B60L15/28 ,  B60L2200/12 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: An electric force-aid vehicle capable of adjusting the aid force is provided with a magnetic sensing apparatus (4) connected with a motor (6) through a controller (5), in which a manual voltage regulator is connected between a power supply (2) and the controller (5) in series.