公开(公告)号：WO2017104204A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/JP2016/077747

申请日：2016-09-20

Applicant: 株式会社東芝

Inventor： 桑原　梨瑛子 ,  近藤　敦美 ,  加藤　仁 ,  真木　康臣 ,  宮崎　玲

IPC: H02J7/00 ,  B60L9/18 ,  B60L9/24 ,  B60L11/18 ,  H02J1/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60L9/18 ,  B60L9/24 ,  B60L11/18 ,  H02J1/00 ,  H02J7/00 ,  H02M7/48 ,  Y02T10/7005

Abstract: 実施形態による車両は、コンバータと、インバータと、一対の直流リンクと、複数の蓄電池モジュールと、降圧チョッパと、切替回路部とを備える。コンバータは、単相交流電力を直流電力に変換可能に構成される。インバータは、直流電力を三相交流電力に変換可能に構成される。一対の直流リンクは、コンバータとインバータとを接続する。複数の蓄電池モジュールは、一対の直流リンクに電気的に接続される。降圧チョッパは、正側の直流リンクから複数の蓄電池モジュールの正側に出力される直流電力を降圧可能に構成される。切替回路部は、交流給電区間と、直流給電区間と、無給電区間とで、複数の蓄電池モジュールの電気的な接続関係を直列または並列に切り替えるとともに、一対の直流リンクと複数の蓄電池モジュールと降圧チョッパとの電気的な接続関係を切り替える。

Abstract translation: 由车辆

实施例包括一个转换器，逆变器，一对直流链路，多个电池模块，且降压斩波器，以及切换电路部。 该转换器被配置为能够将单相AC电力转换为DC电力。 逆变器配置为将直流电转换成三相交流电。 一对直流链路连接转换器和逆变器。 多个蓄电池模块电连接到一对直流链路。 降压斩波器可以降压配置为允许从DC链路的正侧功率输出的DC到所述多个累加器模块的的正侧。 开关电路单元包括AC电源部分，直流电源部，与寄生段开关串联或并联的多个累加器模块的所述电连接关系，降压和一对DC链路和多个累加器模块的 切换与斩波器的电气连接关系。

公开(公告)号：WO2016120335A1

公开(公告)日：2016-08-04

申请号：PCT/EP2016/051714

申请日：2016-01-27

Applicant: ABB TECHNOLOGY AG

Inventor： RONNER, Beat

IPC: H02M7/49 ,  H02M5/22 ,  B60L9/24

CPC classification number: H02M7/49 ,  B60L9/24 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  H02M5/225

Abstract: A method for controlling a modular converter, said modular converter comprising a plurality of M converter cells, each converter cell comprising an AC-to-DC converter, a primary side of which represents a primary side of said converter cell, a DC-to-DC converter, a secondary side of which represents a secondary side of said converter cell; with a secondary side of said AC-to-DC converter and a primary side of said DC-to-DC converter connected in parallel with a first DC-link capacitor, a secondary side of said DC-to-DC converter connected to a second DC-link capacitor; wherein each DC-to-DC converter may be operated in at least a first active operation state, in which electric power may flow into the primary side and out of the secondary side of said DC-to-DC converter; and a second active operation state, in which electric power may flow into the secondary side and out of the primary side of said DC-to-DC converter; the primary sides of the converter cells are connected in series, with a first converter cell connected to a line, preferably a medium voltage line, providing an AC line voltage U(t) having a peak value Û , and an M -th converter cell connected to a ground; comprises the steps of: repeatedly determining a switch-over indicator, switching at least one DC-to-DC converter between first and second operation state if the switch-over indicator fulfils a switch-over condition. In accordance with the invention the switch-over indicator is determined based on one or more of the following quantities, said quantity or quantities preferably obtained by measurement: one or more voltages at one or more first DC-link capacitors, one or more voltages at one or more second DC-link capacitors, a DC-to-DC converter current (/ conv ) at a point between the first DC-link capacitor and the second DC-link capacitor of at least one converter cell, and/or a load current (/ load ) at a secondary side of the modular converter.

Abstract translation: 一种用于控制模块转换器的方法，所述模块转换器包括多个M转换器单元，每个转换器单元包括AC-DC转换器，其一次侧代表所述转换器单元的初级侧，DC- DC转换器，其二次侧表示所述转换器单元的次级侧; 所述AC-DC转换器的次级侧和与第一DC-link电容器并联连接的所述DC-DC转换器的初级侧，所述DC-DC转换器的次级侧连接到第二DC- 直流电容器; 其中每个DC-DC转换器可以在其中电力可能流入所述DC-DC转换器的初级侧和次级侧的至少第一有效操作状态中操作; 以及第二有源操作状态，其中电力可以流入所述DC-DC转换器的次级侧和初级侧; 转换器单元的初级侧串联连接，第一转换器单元连接到提供具有峰值an的AC线电压U（t）的线，优选中压线，以及第M转换器单元 连接到地面 包括以下步骤：重复确定切换指示符，如果切换指示符满足切换条件，则在第一和第二操作状态之间切换至少一个DC-DC转换器。 根据本发明，切换指示器基于以下一个或多个量来确定，所述数量或量优选通过测量获得：在一个或多个第一直流链路电容器处的一个或多个电压，一个或多个电压 一个或多个第二直流链路电容器，在至少一个转换器单元的第一直流链路电容器和第二直流链路电容器之间的点处的DC-DC转换器电流（/ conv）和/或负载 模块化转换器二次侧的电流（/负载）。

公开(公告)号：WO2016001270A1

公开(公告)日：2016-01-07

申请号：PCT/EP2015/064917

申请日：2015-07-01

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： DETTERBECK, Manfred

IPC: B60L9/24 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L9/24 ,  B60L3/00 ,  B60L2200/26

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Hochspannungseinrichtung für ein Fahrzeug, welches zumindest im Fahrbetrieb eine elektrische Energie aus einer eine Hochspannung bereitstellenden Netzversorgung (20) bezieht, mit zumindest einer Hochspannungskomponente (24), die mittels einer Hauptleistungsschalteinheit (30) mit der Netzversorgung (20) elektrisch verbindbar ist, und einer Erdungsschaltvorrichtung (36), welche zumindest ein Schaltmittel (38) aufweist. Um die Personensicherheit bei Arbeiten an der Hochspannungseinrichtung auf eine konstruktiv einfache Weise zu erhöhen, wird vorgeschlagen, dass die Hochspannungskomponente (24) zumindest einen Aufnahmebereich (46) aufweist, in welchem das Schaltmittel (38) - wenigstens in einer zumindest ein aktives Teil (35) der Hochspannungskomponente (24) erdenden Erdungsstellung - aufgenommen ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种高电压设备的车辆，其涉及至少在驱动电力从高电压提供电源（20），具有通过主电源开关单元的装置（30），其连接到电源的至少一个高电压分量（24）（20）电连接 和具有接地开关器（36）的至少一个开关装置（38）。 为了提高在高电压设备中工作时的人员安全具有结构简单的方式中，提出的是，高电压分量（24）具有至少一个接收区域（46），其中，所述开关装置（38） - 至少在一个至少一个活性部分（35 ）高电压零件（24）接地的接地位置的 - 被添加。

公开(公告)号：WO2015194198A1

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：PCT/JP2015/050848

申请日：2015-01-14

Applicant: 株式会社 東芝

Inventor： 尾谷　浩昭

IPC: B60L3/00 ,  B60L9/24 ,  H02M7/48 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L3/0023 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0038 ,  B60L5/18 ,  B60L9/24 ,  B60L9/30 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H02M7/48 ,  H02P27/06

Abstract: ［課題］専用回路やテストモードを用いずにセンサを検修できる車両用制御装置を提供することを目的とする。 ［解決手段］実施形態の車両用制御装置は、パンタグラフが受けた電力を、電動機を駆動するための電力に変換するコンバータとインバータ、前記変圧器と前記コンバータとの間に設けられた第１の接触器、この第１の接触器に並列接続されるとともに互いに直列接続された第２の接触器と抵抗、前記コンバータとインバータとの間に設けられた第１の電圧検出器および第２の電圧検出器、そして制御部を備える。制御部は、前記第２の接触器を閉じてから前記第１の接触器を閉じるまでの間、前記第１および第２の電圧検出器がそれぞれ検出した第１の電圧値と第２の電圧値の電圧差を演算し、この演算した電圧差と予め設定された閾値とを比較し、電圧差が閾値より大きいときに前記第１および第２の電圧検出器の少なくとも一方が故障していると判定する。

Abstract translation: 发明内容本发明的目的是提供一种车辆用控制装置，其中可以不使用专用电路或测试模式来对传感器进行维修。 [解决方案]本发明的实施方式的车辆用控制装置包括：转换器和逆变器，其将由集电弓接收的电力转换成用于驱动电动机的电力; 设置在变压器和转换器之间的第一接触器; 与该第一接触器并联连接并串联连接的第二接触器和电阻器; 设置在转换器和逆变器之间的第一电压检测器和第二电压检测器; 和控制单元。 在所述第二接触器闭合的时间和所述第一接触器闭合的时间之间，所述控制单元分别计算由所述第一和第二电压检测器检测的第一电压值和第二电压值之间的电压差; 将该计算出的电压差与预定阈值进行比较; 并且如果所述电压差大于所述阈值，则确定至少所述第一或第二电压检测器发生故障。

公开(公告)号：WO2012014540A1

公开(公告)日：2012-02-02

申请号：PCT/JP2011/059848

申请日：2011-04-21

Applicant: 三菱電機株式会社 ,  畠中 啓太

Inventor： 畠中　啓太

IPC: B60L9/18 ,  B60L11/18 ,  B61C3/02

CPC classification number: B60L11/1801 ,  B60L1/003 ,  B60L9/00 ,  B60L9/18 ,  B60L9/22 ,  B60L9/24 ,  B60L9/30 ,  B60L11/08 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1833 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2250/16 ,  B61C3/02 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T30/12 ,  Y02T30/40 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 　本発明は、電力貯蔵装置１５を有する電気車の推進制御装置であって、架線２と電力変換部８との間で回路の開閉を行うスイッチ４と、電力変換部８とモータ１７との間で回路の開閉を行うスイッチ１６と、電力変換部８のスイッチ４が接続された側の端子または電力変換部８のスイッチ１６が接続された側の端子を選択して電力貯蔵装置１５と接続する切替部１１と、電力変換部８、スイッチ４、スイッチ１６および切替部１１を制御し、電気車の動作態様に応じて、電力変換部８の接続先を切り替えるとともに電力変換部８をインバータまたはＤＣ／ＤＣコンバータとして動作させる制御部１と、を備える。

Abstract translation: 具有蓄电装置（15）的电动车辆推进控制装置具备：开关（4），其对架空线（2）和电力转换单元（8）之间的电路进行开闭。 开关（16），其在电力转换单元（8）和电动机（17）之间打开和关闭电路; 通过选择与电力转换单元（8）的开关（4）连接的一侧的端子或开关（8）的一侧的端子，连接到蓄电装置（15）的开关单元（11） 16）连接在电源转换单元（8）上; 以及控制电力转换单元（8），开关（4），开关（16）和开关单元（11）的控制单元（1），并且切换电力转换单元（8）的连接目的地， 并且根据电动车辆的操作模式，将功率转换单元（8）作为逆变器或DC / DC转换器进行操作。

公开(公告)号：WO2011080392A1

公开(公告)日：2011-07-07

申请号：PCT/FI2010/051087

申请日：2010-12-27

Applicant: SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION OY ,  KOUVO, Mikko ,  OSARA, Jukka ,  PIIPPONEN, Juha

Inventor： KOUVO, Mikko ,  OSARA, Jukka ,  PIIPPONEN, Juha

IPC: B60L11/18 ,  B60L9/16 ,  H02J5/00 ,  E21B7/02

CPC classification number: B60L9/18 ,  B60K1/00 ,  B60L1/003 ,  B60L9/12 ,  B60L9/24 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1811 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/10 ,  B60Y2200/412 ,  B60Y2200/49 ,  E21B7/025 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: The invention relates to a mining vehicle and method for its energy supply. The mining vehicle (1) has a rectifier (27), DC intermediate circuit (28), and inverter (29a, 29b, 29c), through which an alternating current motor (30a, 30b, 30c) is supplied. At least one auxiliary energy source (26a, 26b) is connected to the DC intermediate circuit (28). A DC/DC converter (33a, 33b) is connected between the DC intermediate circuit (28) and the auxiliary energy source (26a, 26b) for adapting the voltage level of the auxiliary energy source (26a, 26b) and for connecting the auxiliary energy source (26a, 26b) to supply energy to the DC intermediate circuit (28).

Abstract translation: 本发明涉及采矿车辆及其能量供应方法。 矿用车辆（1）具有整流器（27），直流中间回路（28）和逆变器（29a，29b，29c），供给交流电动机（30a，30b，30c）。 至少一个辅助能量源（26a，26b）连接到DC中间电路（28）。 DC / DC转换器（33a，33b）连接在DC中间电路（28）和辅助能量源（26a，26b）之间，用于调整辅助能量源（26a，26b）的电压电平并连接辅助能量源 能量源（26a，26b）以向DC中间电路（28）供应能量。

公开(公告)号：WO2009010417A2

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：PCT/EP2008058826

申请日：2008-07-08

Applicant: SIEMENS AG ,  MEINERT MICHAEL ,  RECHENBERG KARSTEN

Inventor： MEINERT MICHAEL ,  RECHENBERG KARSTEN

IPC: B60L7/26

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L9/24 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/26 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077

Abstract: The invention relates inter alia to an electric drive system (10), especially for rail vehicles (200). The invention is characterized in that the electric drive system comprises an electric drive unit (20) and an energy accumulator system (30) which is directly or indirectly connected to the drive unit. Said energy accumulator system comprises at least one electric energy accumulator (40, 50) and at least one electrochemical energy accumulator (60, 70).

Abstract translation: 本发明涉及Ú。 一。 到的电驱动系统（10），尤其是有轨车辆（200）。 根据本发明，它提供了电驱动系统，电动驱动单元包括（20）和所述驱动单元直接或间接地连接到所述能量存储装置（30），其中，所述能量存储装置包括至少一个电能量存储器（40，50）和至少一个电化学能量存储装置（60，70 ）了。

公开(公告)号：WO2009001452A1

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：PCT/JP2007/062930

申请日：2007-06-27

Applicant: 三菱電機株式会社 ,  薮内 正隆 ,  北中 英俊 ,  仲津 啓二

Inventor： 薮内 正隆 ,  北中 英俊 ,  仲津 啓二

IPC: B60L9/24 ,  H02P5/50

CPC classification number: B60L9/24 ,  B60L3/10 ,  B60L3/102 ,  B60L3/104 ,  B60L3/106 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60T8/1705 ,  H02P5/50 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　特に、高速走行時における空転／滑走現象を検知し、適切な空転／滑走制御が可能な電気車の制御装置を提供する。空転制御部１に、第１の粘着度指標生成部と、第２の粘着度指標生成部とを設ける。加速度が瞬時に変化するような通常の空転状態に対しては、第１の粘着度指標生成部が生成する、加速度偏差および速度偏差に基づいた第１の粘着度指標によりトルク制御を行う。高速走行時における空転状態に対しては、加速度偏差および速度偏差が小さいので、第１の粘着度指標に第２の粘着度指標生成部にて生成された１以下のゲインを乗算した第２の粘着度指標によりトルク制御を行う。

Abstract translation: 一种用于电动车辆的控制器，其能够在高速运行期间特别地感测到空转运行/滑动现象，以适当地控制空转行驶/打滑。 空闲运行控制单元（1）配备有第一粘性指数生成部和第二粘性指标生成部。 对于加速度瞬时变化的正常怠速状态，通过由第一粘性指数生成部生成的第一粘性指标基于加速偏差和速度偏差进行转矩控制。 由于加速偏差和速度偏差对于高速行驶期间的怠速行驶而言较小，所以通过由第一粘性指数乘以由第二粘性指数产生的增益为1或更小的第二粘性指数进行扭矩控制 一代。

公开(公告)号：WO2015165756A1

公开(公告)日：2015-11-05

申请号：PCT/EP2015/058408

申请日：2015-04-17

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： FETTER, Wolfgang

IPC: B60L15/32 ,  B60L9/24 ,  B60L3/00 ,  B61C3/00 ,  B61C9/38

CPC classification number: B60L15/32 ,  B60L3/0092 ,  B60L9/24 ,  B60L2200/26 ,  B61C3/00

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem ersten Stromabnehmer (32.1), der über einen ersten Hauptschalter (30.1) eine erste Transformatoreinheit (26.1) versorgen kann, zumindest einem zweiten, vom ersten Stromabnehmer (32.1) unterschiedlichen Stromabnehmer (32.2), der über einen zweiten, vom ersten Hauptschalter (30.1) unterschiedlichen Hauptschalter (30.2) eine zweite, von der ersten Transformatoreinheit (26.1) unterschiedliche Transformatoreinheit (26.2) versorgen kann, und einer elektrischen Verbindungseinheit (34), durch welche ein Energiefluss zwischen dem ersten Stromabnehmer (32.1) und der zweiten Transformatoreinheit (26.2) herstellbar ist. Um ein gattungsgemäßes Schienenfahrzeug bereitzustellen, bei welchem eine hohe Flexibilität im Betrieb der Transformatoreinheiten erreicht werden kann, wird vorgeschlagen, dass die elektrische Verbindungseinheit (34) eine Schalteinheit (38) aufweist, die dazu ausgebildet ist, die Hauptschalter (30.1, 30.2) in Richtung des Energieflusses in Reihe zu schalten.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有第一电流收集器（32.1），它可以提供一个第一主开关（30.1）的第一变压器单元（26.1），至少一个第二，由不同的电流收集器（32.2）的所述第一电流收集器（32.1）的轨道车辆，所述第二过 ，从不同的主开关（30.2）的第二，从第一变压器单元（26.1）的所述第一主开关（30.1）可以提供不同的变压器单元（26.2），和电连接部（34），通过该能量的第一集电体（32.1）之间的流 第二变压器单元（26.2）可以被制造。 为了提供一个通用的轨道车辆，在其中可以实现高度的变压器单元的操作灵活性，所以建议的电连接部（34）包括适于将所述主开关的开关单元（38）（30.1，30.2）的方向 切换串联的能量流。

公开(公告)号：WO2014196370A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/JP2014/063616

申请日：2014-05-22

Applicant: 株式会社東芝

Inventor： 河野　佑介 ,  中沢　洋介 ,  鈴木　健太郎 ,  長谷川　隆太 ,  牧野　友由

IPC: H02M7/797 ,  B60L9/24 ,  H02M7/12 ,  H02M7/497

CPC classification number: B60L15/007 ,  B60L9/24 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  H02M1/15 ,  H02M7/217 ,  H02M2007/4835 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241

Abstract: 　実施形態の車両用電力変換装置は、単相交流電力を直流電力に変換する電力変換装置であって、単相２レベルコンバータと、単相３レベルコンバータと、電圧検出部と、制御部と、を備える。電圧検出部は、単相２レベルコンバータが有するコンデンサの電圧値、又は単相３レベルコンバータが有する２個直列接続されたコンデンサの電圧値を検出する。制御部は、電圧検出部が検出した、単相２レベルコンバータが有するコンデンサの電圧値、及び単相３レベルコンバータが有する２個直列接続されたコンデンサの電圧値に基づいて、単相３レベルコンバータの出力周期内で、単相３レベルコンバータの出力電圧を５段階で調整可能とする、当該単相３レベルコンバータが有する可制御スイッチングの切り替えタイミングを表した位相を制御する。

Abstract translation: 用于车辆的电力转换装置将单相交流电转换为直流电，并包括：单相二电平转换器; 单相三电平转换器; 电压检测单元; 和控制单元。 电压检测单元检测单相两电平转换器中提供的电容器的电压值和串联连接在单相三电平转换器中的两个电容器的电压值。 控制单元控制指示单相三电平转换器中可控切换的切换定时的相位，由此可以在单个三电平转换器的输出周期内分五阶段调整单相三电平转换器的输出电压 相位三电平转换器，所述控制是基于设置在单相二电平转换器中的电容器的电压值和串联连接在单相三电平转换器中的两个电容器的电压值执行的 ，由电压检测单元检测。