公开(公告)号：WO2016207562A1

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：PCT/FR2016/051551

申请日：2016-06-23

申请人： VALEO SYSTEMES DE CONTROLE MOTEUR

发明人： BOUCHEZ, Boris ,  CONDAMIN, Bruno ,  CHAUVENET, Pierre-Alexandre

IPC分类号： H02M3/158 ,  H02J7/02

CPC分类号： H02J7/022 ,  B60L11/1816 ,  B60L2210/14 ,  H02J7/0052 ,  H02J2007/0059 ,  H02M3/1584 ,  H02M2003/1586

摘要： L'invention concerne un procédé de charge d'une unité de stockage d'énergie électrique (120), notamment embarquée dans un véhicule, à partir d'une borne de recharge continue (110) en utilisant un convertisseur de tension continu/continu (100) pour adapter la tension entre ladite borne de recharge continue (110) et ladite unité de stockage d'énergie électrique (120), ledit convertisseur de tension continu/continu (100) comprenant au moins deux cellules entrelacées (101, 102) fonctionnant en décalage de phase, chaque cellule (101, 102) ayant des interrupteurs (HS1, LS1, HS2, LS2) respectifs; ledit procédé comportant une commande par modulation de largeur d'impulsion des interrupteurs (HS1, LS1, HS2, LS2) dudit convertisseur de tension continu/continu (100) avec un rapport cyclique pour adapter la tension entre ladite borne de recharge continue (110) et l'unité de stockage d'énergie électrique (120), ledit rapport cyclique ayant une valeur donnée αv sensiblement constante sur plusieurs cycles d'entrelacement.

摘要翻译： 本发明涉及一种使用DC / DC电压转换器（100）从连续充电端子（110）向特定安装在车辆中的电能存储单元（120）充电的方法，以使电压在所述连续充电 端子（110）和所述电能存储单元（120），所述DC / DC电压转换器（100）包括至少两个异相工作的交错单元（101,102），每个单元（101,102）具有各自的开关 HS1，LS1，HS2，LS2）; 所述方法包括通过具有占空比的脉冲宽度调制来控制所述DC / DC电压转换器（100）的开关（HS1，LS1，HS2，LS2），以使所述连续充电端子（110）和电能 存储单元（120），所述占空比具有在几个交错循环中基本上恒定的给定值αv。

公开(公告)号：WO2016151695A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/JP2015/058559

申请日：2015-03-20

申请人： 三菱自動車工業株式会社 ,  三菱自動車エンジニアリング株式会社

发明人： 加藤　亮二 ,  市川　耕司 ,  ▲高▼橋　晶士 ,  中根　一芳 ,  川島　一仁 ,  渡邊　哲也 ,  田代　圭介

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1881 ,  B60K15/03006 ,  B60K2015/03315 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  H01M8/04201 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04597 ,  H01M8/04932 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/402 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 　車両１に搭載したバッテリ６と燃料電池８から走行駆動用の電気モータ３に電力を供給する車両１の電力制御装置２であって、コントロールユニット２２は、高出力・高速走行時に燃料電池８の発電を開始してから、燃料電池８の燃料残量Ｑfが減少するに伴って減少するようにバッテリ６の目標充電率ＳＯＣtを設定し、目標充電率ＳＯＣtと現在の充電率ＳＯＣとの差に基づいて燃料電池８の発電出力Ｐfを制御する。

摘要翻译： 用于车辆1的电力控制装置2，其将来自安装在车辆1中的电池6和燃料电池8的电力提供给用于行驶驱动的电动机3。 在高输出，高速行驶期间，通过燃料电池8开始发电之后，控制单元22：设定电池6的目标充电状态SOCt，以随着燃料电池8中残留燃料Qf的减小而减小; 并根据目标充电状态SOCt和充电状态SOC之间的差来控制燃料电池8的发电输出Pf。

公开(公告)号：WO2016087632A1

公开(公告)日：2016-06-09

申请号：PCT/EP2015/078638

申请日：2015-12-04

申请人： VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR

发明人： BAUDESSON, Philippe ,  ALLALI, Nicolas ,  CHEMIN, Michaël ,  LE MOIGNE, Philippe ,  BARTHOLOMEUS, Patrick

IPC分类号： B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02M3/337

CPC分类号： H02J7/0054 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/547 ,  H02J7/34 ,  H02M3/33561 ,  H02M3/3372 ,  H02M2001/0093 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233

摘要： La présente invention concerne un dispositif d'alimentation (1) d'un réseau électrique (13) d'un véhicule automobile comprenant une première (3) et une deuxième (7) batterie et un convertisseur de tension continue (5) comprenant une première borne (9) reliée à la première batterie (3) et une deuxième borne (11) reliée à la deuxième batterie (7), la deuxième borne (11) étant également destinée à être connectée au réseau électrique, dans lequel le convertisseur de tension continue (5) est configuré pour réaliser une source de courant disposée en série entre la première (3) et la deuxième (7) batterie de façon à contrôler le courant échangé avec la première batterie.

摘要翻译： 本发明涉及包括第一电池（3）和第二电池（7）的机动车辆的电网（13）的电源装置（1）和包括第一终端（5）的直流转换器 连接到第一电池（3）的第二端子（9）和连接到第二电池（7）的第二端子（11），其中第二端子（11）也用于连接到电网， 电流转换器（5）被配置为产生串联布置在第一（3）和第二（7）电池之间的电源，以便控制与第一电池交换的电力。

公开(公告)号：WO2015178468A1

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：PCT/JP2015/064666

申请日：2015-05-15

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： SEO, Yusuke

IPC分类号： B60L7/14 ,  B60L11/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L3/00

CPC分类号： B60L11/1868 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1881 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  B60L2260/26 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/327 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

摘要： An electrical source control apparatus (100) has a selecting device for selecting one switching element from at least two switching elements each of which constitutes predetermined arm element whose switching state should be changed to perform the electrical power conversion, when the electrical power converter (33) performs the electrical power conversion with either one of the first and the second electricity storage apparatuses (31, 32); and a controlling device for controlling the electrical power converter to change a switching state of the selected one switching element while keeping a switching state of another one switching element in an ON state, the selecting device newly selects the one switching element to reduce a difference between temperatures of the at least two switching elements each of which constitutes predetermined arm element.

摘要翻译： 电源控制装置（100）具有选择装置，用于从至少两个开关元件中选择一个开关元件，每个开关元件构成其切换状态应当改变以执行电力转换的预定臂元件，当电力转换器（33 ）利用第一和第二蓄电装置（31,32）中的任一个进行电力转换; 以及控制装置，用于在保持另一个开关元件的开关状态处于导通状态的同时控制所述电力转换器改变所选择的一个开关元件的开关状态，所述选择装置重新选择所述一个开关元件以减小所述一个开关元件之间的差 所述至少两个开关元件的温度各自构成预定的臂元件。

公开(公告)号：WO2015146392A1

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：PCT/JP2015/054663

申请日：2015-02-19

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 田島孝光

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L5/40 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/1811 ,  B60L5/36 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/185 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/44 ,  B60L2220/10 ,  B60L2230/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/54 ,  B60L2270/20 ,  B60M1/30 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/0045 ,  H02J7/007 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

摘要： 　無軌道上を走行する電動車両の蓄電装置を超高速充電することが可能な電動車両及び車両給電方法を提供する。電動車両（１２）の制御装置（５２）は、給電部（１５２）から蓄電装置（２４）への入力電流又は単位時間当たりの入力電流の変化量を制限するように電圧変換器（２８）を制御して蓄電装置（２４）を充電させる第１充電制御と、電圧変換器（２８）の変圧動作の停止等を行って蓄電装置（２４）を充電させる第２充電制御とを実行する。両充電制御は、通電部（２６）と給電部（１５２）の接点を移動させながら実行され、第１充電制御よりも第２充電制御の方が実行時間が長い。

摘要翻译： 本发明提供一种能够在无轨道上行驶的电动车辆的蓄电装置以超高速度充电的电动车辆和车辆供电方式。 电动车辆（12）的控制装置（52）执行：第一充电控制，用于控制电压转换器（28），以将来自供电部分（152）的输入电流限制到蓄电装置（24）或 每单位时间输入电流的变化，并允许电压转换器（28）对蓄电装置（24）充电; 以及第二充电控制，用于例如停止电压转换器（28）的变换操作并允许电压转换器（28）对蓄电装置（24）充电。 在电连接部分（26）和供电部分（152）之间移动接触点的同时执行充电控制，并且第二充电控制的执行时间比第一充电控制的执行时间长。

公开(公告)号：WO2015133625A1

公开(公告)日：2015-09-11

申请号：PCT/JP2015/056722

申请日：2015-03-06

申请人： 住友建機株式会社

发明人： 竹尾　実高

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W20/00 ,  E02F9/20

CPC分类号： E02F9/2095 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1875 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  E02F3/32 ,  E02F9/123 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2296 ,  H02J7/14 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y10S903/903

摘要： 本発明の実施例に係るショベルは、下部走行体（１）と、上部旋回体（３）と、作業アタッチメントと、エンジン（１１）と、エンジン（１１）に連結された電動発電機（１２）と、電動発電機（１２）と連結し作業アタッチメントに作動油を供給する油圧ポンプ（１４）と、上部旋回体（３）に搭載される旋回用電動機（２１）と、蓄電器（１９）と、蓄電器（１９）と旋回用電動機（２１）とを電気的に接続するＤＣバス（１１０）と、制御装置（３０）と、を有し、制御装置（３０）は、温度の低下に応じて、蓄電器（１９）の充放電制限値を低減させ、且つ、蓄電器（１９）が旋回用電動機（２１）に供給する電力の最大値である放電要求値を変化させる。

摘要翻译： 根据本发明的示例的挖掘机具有：下行进体（1）; 上旋转体（3）; 工作附件 发动机（11）; 连接到发动机（11）的发电机（12）; 液压泵（14），其连接到所述发电机（12）并将液压油供应​​到所述工件附件; 一个用于旋转的电动机（21），所述电动机安装在上旋转体（3）中; 电存储装置（19）; 电气连接蓄电装置（19）和用于旋转的电动机（21）的直流母线（110）; 和控制装置（30）。 响应于温度的降低，控制装置（30）减小蓄电装置（19）的充放电极限值，并且改变作为由蓄电装置供给的电力的最大值的放电请求值（ 19）旋转电动机（21）。

公开(公告)号：WO2015118767A1

公开(公告)日：2015-08-13

申请号：PCT/JP2014/082356

申请日：2014-12-08

申请人： 日立オートモティブシステムズ株式会社

发明人： 田村　浩志 ,  松尾　壮志 ,  山田　博之 ,  赤坂　伸洋 ,  八重垣　翔

IPC分类号： H02M7/48 ,  H02P5/74 ,  H02P27/06 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18

CPC分类号： H02M7/537 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/007 ,  B60L15/025 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H02M1/14 ,  H02M7/48 ,  H02M7/797 ,  H02M2001/007 ,  H02M2001/008 ,  H02P5/74 ,  H02P6/10 ,  H02P8/18 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P29/50 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

摘要： 　モータのトルクリプルを増大させることなく、スイッチング状態の切り替えに伴うサージを低減する。　昇圧コンバータのスイッチングを制御する第１スイッチング信号（Ｓｂｐ）は、昇圧コンバータの第１デューティ指令値（Ｄｂ＊）と第１三角波キャリア（ｃａｒｒｉｅｒ１）との比較に基づいて生成される。インバータのスイッチングを制御する第２スイッチング信号（Ｓｕｐ１）は、インバータの第２デューティ指令値（Ｄｕ１＊）と第２三角波キャリア（ｃａｒｒｉｅｒ２）との比較に基づいて生成される。そして、第２三角波キャリア（ｃａｒｒｉｅｒ２）は、当該第２三角波キャリアの周波数が前記第１三角波キャリアの周波数と同じになるように、かつ当該第２三角波キャリアの位相が前記第１三角波キャリアの位相と１８０度異なるように、生成される。

摘要翻译： 本发明的目的是减少与开关状态的变化相关联的浪涌而不增加电动机的转矩波动。 基于升压转换器的第一占空指令值（Db *）和第一三角波载波（载波1）之间的比较，生成用于控制升压转换器的开关的第一开关信号（Sbp）。 基于逆变器的第二占空指令值（Du1 *）与第二三角波载波（载波2）的比较，生成用于控制逆变器的切换的第二切换信号（Sup1）。 产生第二三角波载波（载波2），使得其频率变得等于第一三角波载波的频率，并且其相位与第一三角波载波的频率不同180度。

公开(公告)号：WO2015097994A1

公开(公告)日：2015-07-02

申请号：PCT/JP2014/006023

申请日：2014-12-02

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： KUMAZAWA, Suguru ,  KAMATANI, Hideki ,  SATO, Ryoji

IPC分类号： B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L7/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  B60L3/00

CPC分类号： B60L11/1877 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

摘要： A power supply apparatus of a vehicle includes a battery (150), a voltage step-up converter (200) stepping up a voltage of the battery (150) and supplying the stepped-up voltage to an electrical load of the vehicle, and a control device (500) controlling the voltage step-up converter (200) in a continuous voltage step-up mode in which the voltage step-up converter (200) is continuously operated and an intermittent voltage step-up mode in which the voltage step-up converter (200) is intermittently operated. When the temperature of the battery (150) is equal to or lower than a predetermined value, the control device (500) inhibits the voltage step-up converter (200) from operating in the intermittent voltage step-up mode.

摘要翻译： 车辆的电源装置包括：电池（150）;升压转换器（200），升压电池（150）的电压，并将升压电压提供给车辆的电负载;以及 控制装置（500），其在连续升压转换器（200）连续运行的连续升压模式下控制升压转换器（200），以及间歇升压模式，其中电压步 上变频器（200）间歇地操作。 当电池（150）的温度等于或低于预定值时，控制装置（500）禁止升压转换器（200）在间歇升压模式下工作。

公开(公告)号：WO2015092173A2

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/FR2014052796

申请日：2014-11-04

申请人： RENAULT SA

发明人： KETFI-CHERIF AHMED ,  NAIR KARIMA ,  DEBERT MAXIME

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2560/00 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/52 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1438 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/906

摘要： The invention relates to a method for managing the energy of a hybrid vehicle comprising a heat engine (1), one or more electric traction motors (2), at least one high-voltage traction battery (4), a low-voltage on-board battery (6) for the vehicle accessories (8), a current inverter (3) capable of transforming the DC currents supplied by the traction battery (2) and by the on-board battery (6) into AC currents for the electric motor (2), and a current transformer (7) capable of converting the high-voltage current of the traction battery (4) into low-voltage current of the on-board battery (6), characterised in that the transformer (7) has reversible operation that makes it possible to use the stock of energy available in the low-voltage battery (6) such as not to draw energy from the high-voltage battery (4) when the latter has a relatively low state of charge (SOC).

摘要翻译： 本发明涉及一种用于管理混合动力车辆的能量的方法，所述混合动力车辆包括热引擎（1），一个或多个电力牵引电动机（2），至少一个高压牵引电池（4） 用于车辆附件（8）的板式电池（6），能够将由牵引电池（2）提供的直流电流和车载电池（6）变换为用于电动机的AC电流的电流逆变器（3） （2），以及能够将所述牵引电池（4）的高压电流转换为所述车载电池（6）的低压电流的电流互感器（7），其特征在于，所述变压器（7）具有 可逆操作，使得可以使用低压电池（6）中可用的能量存量，例如当高压电池（6）具有相对较低的充电状态（SOC）时，不能从高压电池（4）吸取能量， 。

公开(公告)号：WO2015016965A1

公开(公告)日：2015-02-05

申请号：PCT/US2014/012994

申请日：2014-01-24

申请人： JOHNSON CONTROLS TECHNOLOGY COMPANY

发明人： LE, Daniel, B. ,  WYATT, Perry, M. ,  MASCARENHAS, Ryan, S. ,  SISK, Brian, C.

IPC分类号： H01M16/00 ,  H01M10/06 ,  H01M10/44 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10 ,  H01M10/0525

CPC分类号： B60L11/1868 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： A 12 volt automotive battery system includes a first battery directly coupled to an electrical system, in which the first battery includes a first battery chemistry, and a second battery coupled in parallel with the first battery and directly coupled to the electrical system, in which the second battery includes a second battery chemistry with a higher coulombic efficiency than the first battery chemistry. The first battery and the second battery are non-voltage matched such that a voltage range of the second battery is higher than a voltage range of the first battery. The first battery steers power generated during regenerative braking to the second battery using internal resistance of the first battery to enable the second battery to capture a majority of the power generated during regenerative braking, and the second battery provides power to the electrical system due to the higher voltage range of the second battery when the second battery has a positive state of charge.

摘要翻译： 12伏汽车电池系统包括直接耦合到电气系统的第一电池，其中第一电池包括第一电池化学品，以及与第一电池并联并直接耦合到电气系统的第二电池，其中 第二电池包括具有比第一电池化学物质更高的库仑效率的第二电池化学品。 第一电池和第二电池是非电压匹配的，使得第二电池的电压范围高于第一电池的电压范围。 第一电池使用第一电池的内部电阻将再生制动期间产生的电力转向第二电池，以使得第二电池能够捕获再生制动期间产生的大部分电力，并且由于第二电池 当第二电池具有正的充电状态时，第二电池的较高电压范围。