公开(公告)号：WO2016096397A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2015/078157

申请日：2015-12-01

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： FISCHER, Harald

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/12 ,  B61C3/02 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L11/1801 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/26 ,  B61C3/02 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T30/12

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit Akkumulatormodulen (28. RV, 28. LV, 28. RH, 28. LH), zumindest einer Zustandserfassungseinrichtung, die dazu vorgesehen ist, Zustandskenngrößen der Akkumulatormodule (28. RV, 28. LV, 28. RH, 28. LH) zu erfassen, und zumindest einem ersten elektrischen Leitungssatz (42. B), durch welchen zumindest ein mehrere Akkumulatormodule (28. RV, 28. LV, 28. RH, 28. LH) verbindender Leitungspfad (44. p, 44. q) herstellbar ist. Um ein gattungsgemäßes Schienenfahrzeug bereitzustellen, bei welchem eine hohe Flexibilität und ein hohes Redundanzgrad im Einsatz der Akkumulatormodule erreicht werden können, wird vorgeschlagen, dass das Schienenfahrzeug eine Pfadeinheit (46) aufweist, die dazu vorgesehen ist, zumindest auf der Grundlage der Zustandskenngrößen den Leitungspfad (44. p, 44. q) zu ändern.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有Akkumulatormodulen被提供给累加器模块状态变量（轨道车辆（28 RV，LV 28，28 RH，28 LH），至少一个状态检测装置28 RV，LV 28，28 RH， 28检测LH），和至少一个第一电引线组（42 B），通过该至少一个多个累加器模块（28 RV，LV 28，28 RH，28 LH）连接导电路径（44 p，44 ）可以被制造。q值。 为了提供在其中一个高灵活性和高度在使用累加器模块的冗余可以实现通用的轨道车辆中，提出的是，轨道车辆具有的路径单元（46），其被提供，至少状态特性可变的导通路径的基础上（ p，44 q）改变44次。

公开(公告)号：WO2016068780A1

公开(公告)日：2016-05-06

申请号：PCT/SE2015/051130

申请日：2015-10-26

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： BJÖRKMAN, Mathias ,  PETTERSSON, Niklas

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/22 ,  B60K28/10 ,  B60L5/18

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/22 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60K28/10 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/003 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L5/00 ,  B60L5/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1801 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/26 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: The present invention relates to a method for switching power supply path of at least one electrical machine, said electrical machine being arranged to be selectively power supplied by a first power supply path and a second power supply path, respectively, by alternately opening and closing said power supply paths, said first and second power supply paths being arranged to connect a power supply source to a first connection terminal means of said electrical machine. The method includes, when switching from said first power supply path to said second power supply path: - opening said first power supply path; - by means of said electrical machine, controlling a terminal voltage of said first connection terminal means to substantially a power supply voltage of said second power supply path, and; - closing said second power supply path.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于切换至少一个电机的供电路径的方法，所述电机被布置成分别通过交替地打开和关闭所述第一电源路径和第二电源路径来选择性地供电 电源路径，所述第一和第二电源路径被布置成将电源连接到所述电机的第一连接端子装置。 该方法包括：当从所述第一电源路径切换到所述第二电源路径时： - 打开所述第一电源路径; - 借助于所述电机，将所述第一连接端子装置的端电压基本上控制在所述第二电源路径的电源电压上， - 关闭所述第二电源路径。

公开(公告)号：WO2016063481A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/JP2015/005118

申请日：2015-10-08

Applicant: 株式会社 東芝

Inventor： 野木　雅之 ,  佐竹　信彦

IPC: B60M3/06 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60M3/06 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1861 ,  B60M3/02 ,  H02J7/00

Abstract: 　実施形態の蓄電装置は、蓄電素子とテーブルと電流制御部を有する。テーブルには蓄電素子が蓄電可能な充電量の範囲を示す充電率をいくつかに区分した充電率の区分範囲に、充電を開始する第１電圧、最大電流で充電を開始する第２電圧のいずれか一つ以上が表される充電特性と、放電を開始する第３電圧、最大電流で放電を開始する第４電圧のいずれか一つ以上が表される放電特性が定義されている。電流制御部は検出された蓄電素子の充電率に応じた特性をテーブルから選定し、選定した特性の各電圧を、蓄電素子へ充放電するための充放電制御特性の制御点に設定し、充放電制御特性に従い直流電源系統の電圧に応じて変換器を通じて直流電源系統と蓄電素子との間で充放電を行う。

Abstract translation: 根据实施例的蓄电装置包括蓄电元件，工作台和电流控制单元。 在表中，通过将指示蓄电元件中存储的充电量的充电率除以多个支架而获得的每个充电率支架来定义充电特性和放电特性，所述充电特性表示充电开始的第一电压和/或 其中充电以最大电流开始的第二电压，并且所述放电特性表示放电开始的第三电压和/或以最大电流开始放电的第四电压。 从表中，电流控制单元选择与蓄电元件检测的充电率对应的特性，将所选择的特性的各电压分配给蓄电元件的充放电用充放电控制特性的控制点， 根据充放电控制特性，根据直流电源系统的电压，通过转换器在直流电源系统和蓄电元件之间进行充放电。

公开(公告)号：WO2015029278A1

公开(公告)日：2015-03-05

申请号：PCT/JP2014/000802

申请日：2014-02-17

Applicant: KABUSHIKI KAISHA TOSHIBA

Inventor： ISHIKAWA, Michiaki ,  OTANI, Hiroaki

IPC: B60L13/00 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18 ,  B60L11/18 ,  H02J7/34 ,  H02J9/06 ,  H02M7/48

CPC classification number: B61C3/02 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L9/22 ,  B60L11/1801 ,  B60L2200/26 ,  B61C17/00 ,  B61C17/06 ,  Y02T10/7005

Abstract: According to one embodiment, an electric power conversion device includes an inverter which converts DC power into AC power and supplies the AC power to electric equipment of a railway vehicle, a battery capable of storing DC power, and a converter which converts the AC power into DC power and charges the battery. The battery supplies electric power to the inverter when the electric power is not supplied to the inverter from an external power source.

Abstract translation: 根据一个实施例，一种电力转换装置包括将直流电转换为交流电并将交流电供给到铁路车辆的电气设备，能够存储直流电力的电池的逆变器和将交流电力转换为 直流电并对电池充电。 当电源未从外部电源供应给变频器时，电池为变频器供电。

公开(公告)号：WO2014177552A2

公开(公告)日：2014-11-06

申请号：PCT/EP2014/058708

申请日：2014-04-29

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BECKER, Susanne ,  ZIEGLER, Thomas

IPC: B60L1/00

CPC classification number: B61D43/00 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/12 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L9/28 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/40 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/54 ,  B61C17/00 ,  B61C17/12 ,  B61D27/0072 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T30/10 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betreiben zumindest eines elektrischen Verbrauchers (18.1) eines Schienenfahrzeugs (10), welcher mit einer durch einen Bremsvorgang des Schienenfahrzeugs (10) erzeugten elektrischen Energie betreibbar ist, mit einer Steuereinheit (56) zum Steuern des Betriebs des Verbrauchers (18.1) gemäß wenigstens zwei Betriebsmodi, wobei ein erster Betriebsmodus für eine erste Betriebsphase (BP1) des Verbrauchers (18.1) während einer Bremsphase des Schienenfahrzeugs (10) vorgesehen ist, ein zweiter Betriebsmodus für eine zweite Betriebsphase (BP2) des Verbrauchers (18.2) während einer der Bremsphase vorangehenden Fahrtphase des Schienenfahrzeugs (10) vorgesehen ist und die Steuereinheit (56) dazu vorgesehen ist, den Verbraucher (18.1) für den ersten und zweiten Betriebsmodus derart zu steuern, dass seine Betriebsleistung im zweiten Betriebsmodus (L2) kleiner als im ersten Betriebsmodus (LI) ist. Um eine gattungsgemäße Vorrichtung zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers eines Schienenfahrzeugs bereitzustellen, bei welcher eine während des Bremsvorgangs erzeugte Energie effizienter genutzt werden kann, wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung eine Einheit (60) aufweist, die dazu vorgesehen ist, zumindest einen Auslöseparameter (V) der zweiten Betriebsphase (BP2) abhängig von zumindest einem Merkmal (B) der Bremsphase festzulegen.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于轨道车辆的操作的至少一个电负载（18.1）（10）是可操作的将电能通过制动轨道车辆（10）的动作，具有控制单元（56），用于控制消费者的操作（与所生成的 根据至少两种操作模式，操作用于在轨道车辆的制动阶段消费者（18.1）的第一操作阶段（BP1）的第一模式18.1）（10）为工作在消费者（18.2），而第二阶段（BP2）提供的第二操作模式 轨道车辆的乘坐相（10）之前被设置在制动阶段和控制单元（56）中的一个被提供给驱动负载（18.1），用于在第一操作模式和第二模式，使得在第二运行模式（L2）其操作功率小于在所述第一小 运行模式（LI）。 为了用于操作可以更有效地使用在制动期间产生的能量的铁道车辆的电气负载提供一种通用装置，它建议，所述装置包括被提供给至少一个触发参数（V）的单元（60） 依赖性（BP2）来定义制动阶段中的至少一个特征（B）的第二操作阶段。

公开(公告)号：WO2014044464A3

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：PCT/EP2013066654

申请日：2013-08-08

Applicant: WEBASTO SE

Inventor： KOGLER RUPERT

IPC: H02J7/14

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K16/00 ,  B60K2016/003 ,  B60L1/003 ,  B60L8/003 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1809 ,  B60L2240/665 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/106 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/244 ,  H02J7/1415 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T10/90 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93

Abstract: The invention relates to a motor vehicle comprising an assembly (101) for charging an energy store (102), which has: an element (103) for converting radiation energy into electrical energy, an additional element (104) for providing electrical energy, the energy store (102), a control device (105) which is coupled to the element (103) for conversion, the additional element (104) and the energy store (102), in order to record weather data in dependence on forecast data, and, in dependence on a specified value of the charge state of the energy store (102), to control the charging of the energy store (102) via the element (103) for conversion and the additional element (104).

Abstract translation: 一种机动车辆comprisesa组件（101），用于充电的能量存储装置（102），包括：用于提供电能为辐射能转换成电能的构件（103），另外的元件（104），所述能量存储装置（102），一个 控制装置（105）被联接到所述构件（103），用于将，所述另外的元件（104）和所述能量存储装置（102）响应于预测数据包括天气数据，并且响应于预定值的电荷的状态 能量存储装置（102），用于通过元件（103），用于将与另一元件（104）控制所述蓄能器（102）的充电。

公开(公告)号：WO2014008114A2

公开(公告)日：2014-01-09

申请号：PCT/US2013/048406

申请日：2013-06-28

Applicant: GENERAL ELECTRIC COMPANY

Inventor： KUMAR, Ajith, Kuttannair ,  DAUM, Wolfgang ,  IOANNIDIS, Dimitrios

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L9/18 ,  B60L9/24 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

Abstract: System including a switch control module that is configured to control operation of a first contactor and a second contactor in a vehicle system. The first and second contactors are configured to selectively connect front-end and direct-current (DC) buses, respectively, to an energy storage system of the vehicle system. The front-end bus is configured to receive electrical power from an external power source and provide the electrical power to a converter device. The converter device is configured to supply DC power to the DC bus. The switch control module is configured to close the second contactor when the vehicle system is operably coupled to the external power source so that the energy storage system is charged by the DC power. The switch control module is configured to close one of the first contactor or the second contactor when the vehicle system is operably decoupled to the external power source.

Abstract translation: 包括开关控制模块的系统，所述开关控制模块被配置为控制车辆系统中的第一接触器和第二接触器的操作。 第一和第二接触器被配置为分别选择性地将前端和直流（DC）总线连接到车辆系统的能量存储系统。 前端总线被配置为从外部电源接收电力并将电力提供给转换器装置。 转换器装置被配置为向DC总线供应DC电力。 开关控制模块被配置成当车辆系统可操作地耦合到外部电源时关闭第二接触器，使得能量存储系统由DC电力充电。 开关控制模块被配置成当车辆系统可操作地解耦至外部电源时闭合第一接触器或第二接触器中的一个。

公开(公告)号：WO2013174608A2

公开(公告)日：2013-11-28

申请号：PCT/EP2013058580

申请日：2013-04-25

Applicant: SIEMENS AG

Inventor： EDEL ROLAND ,  DIETRICH KLAUS ,  LEHMANN MICHAEL ,  GERSTENBERG FRANK ,  KEIL GOERAN

IPC: B60L5/38

CPC classification number: B60L9/00 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1805 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/622 ,  E01F15/04 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: The invention relates to a system for supplying energy to an electric vehicle (7) which does not travel on rails, having an electric traction drive during travel on a road (1) comprising at least one lane (2). Running alongside the lane (2) is a contact line of a contact line system for supplying traction. The electric vehicle (7) comprises a laterally extendible current collector (14) which can be brought into sliding contact with the contact line for the purpose of supplying energy during travel. The invention thus provides a system for supplying energy to electric vehicles, particularly passenger vehicles, which is also suitable for long-distance journeys.

Abstract translation: 对本发明的至少一个车道行驶中涉及一种用于给一无轨电动车辆（7）具有电牵引驱动供给能量的系统（2）具有行车道（1）。 横向延伸的旁道（2）悬链线系统到牵引电源的悬链线布置。 电动车辆（7）具有一个侧向延伸受电弓（14），其可接合在滑动接触行进期间用于能量供应架空线。 以这种方式，一个也适合电动车辆的长途驾驶电源系统，特别是客车，提供。

公开(公告)号：WO2013171186A2

公开(公告)日：2013-11-21

申请号：PCT/EP2013/059890

申请日：2013-05-14

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： MONATH, Claus

IPC: B60L1/00

CPC classification number: B60L11/1801 ,  B60L5/00 ,  B60L7/14 ,  B60L9/28 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schienenfahrzeugsschaltungsanordnung, mit zumindest einem Transformator (20), der in einem ersten Betriebsmodus mit einer Antriebseinheit (28) und einer Bahnnetzversorgung (12) elektrisch verbunden ist und in einem zweiten Betriebsmodus von der Bahnnetzversorgung (12) getrennt ist, und einem Zwischenkreis (26), welcher zwischen dem Transformator (20) und der Antriebseinheit (28) geschaltet ist. Um eine gattungsgemäße Schienenfahrzeugsschaltungsanordnung bereit zu stellen, durch welche eine vorteilhafte Reduzierung der Einschaltstromstöße auf eine konstruktiv einfache Weise erreicht werden kann, wird vorgeschlagen, dass die Schienenfahrzeugsschaltungsanordnung eine Hilfsversorgungseinrichtung (42), die dazu vorgesehen ist, im zweiten Betriebsmodus eine elektrische Energie (E A ) in den Zwischenkreis (26) einzuspeisen, und eine Vorbestromungseinheit (43) aufweist, die im Betrieb die elektrische Energie des Zwischenkreises (26) zum Vorbestromen des Transformators (20) bezieht.

Abstract translation: 本发明涉及具有在与驱动单元（28）和网络主电源（12）的第一操作模式的至少一个变压器（20）的轨道车辆的电路装置电连接，并在从所述网络操作的第二模式主电源（12）被分开，并且一 其被连接在变压器（20）和所述驱动单元（28）之间的中间电路（26）。 为了提供一个通用的轨道车辆的电路准备通过该冲击电流的有利的还原可以以结构简单的方式实现，提出（EA），所述轨道车辆的电路装置的辅助电源装置（42），其适于在所述第二操作模式中，电能 馈送（26）在中间电路和Vorbestromungseinheit（43），其涉及所述中间电路（26）的电功率的变压器（20）的Vorbestromen操作期间。

公开(公告)号：WO2013145191A1

公开(公告)日：2013-10-03

申请号：PCT/JP2012/058250

申请日：2012-03-28

Applicant: 三菱電機株式会社 ,  畠中 啓太

Inventor： 畠中　啓太

IPC: B60L11/18 ,  B61C3/02

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L9/00 ,  B60L9/22 ,  B60L11/1801 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/32 ,  B60L15/36 ,  B60L15/42 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B61C3/00 ,  B61C3/02 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T30/12

Abstract: 　電気機関車５０には、連結器２ｃ，２ｄ間に敷設される第１の制御線３ｆ、直流母線３ｃ，３ｄ、直流母線３ｃ，３ｄに接続される電力貯蔵装置６１および電力貯蔵装置６１に対する充放電制御を行うＤＣ／ＤＣコンバータ６０が設けられる。無動力車両１には、連結器２ａを介して直流母線３ｃ，３ｄに接続される直流母線３ａ，３ｂ、第２の制御線３ｅ、遮断器５を介して直流母線３ａ，３ｂに接続される電力貯蔵装置１２および電力貯蔵装置１２を管理するＢＭＵ８が設けられる。ＤＣ／ＤＣコンバータ６０は、電力貯蔵装置６１に対する蓄電制御と共に電力貯蔵装置１２に対する蓄電制御を行い、ＢＭＵ８は、電力貯蔵装置１２の異常を判定した場合に遮断器５をオフに制御して電力貯蔵装置１２と直流母線３ａ，３ｂとの電気的接続を切り離す。

Abstract translation: 一个电子机车（50）设有一个铺设在耦合器（2c和2d），直流总线（3c和3d）之间的第一控制线（3f），连接到直流母线的蓄电装置（61） 3c和3d）以及对蓄电装置（61）进行充放电控制的DC / DC转换器（60）。 非动力车辆（1）设置有经由联接器（2a），第二控制线（3e），蓄电装置（2a）和第二控制线（3e）连接到DC总线（3c和3d）的DC总线（3a和3b） 12），经由断路器（5）连接到DC总线（3a和3b），以及管理蓄电装置（12）的BMU（8）。 DC / DC转换器（60）对蓄电装置（61）进行蓄电控制，对蓄电装置（12）进行蓄电控制。 在蓄电装置（12）中判断为异常的情况下，BMU（8）控制断路器（5）断开并断开蓄电装置（12）与直流母线（3a）之间的电连接 和3b）。