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    VORRICHTUNG ZUR KRAFTSIMULATION AN EINEM BETÄTIGUNGSELEMENT EINES FAHRZEUGES, INSBESONDERE IN DER ART EINES PEDALKRAFTSIMULATORS
    1.
    发明申请
    VORRICHTUNG ZUR KRAFTSIMULATION AN EINEM BETÄTIGUNGSELEMENT EINES FAHRZEUGES, INSBESONDERE IN DER ART EINES PEDALKRAFTSIMULATORS 审中-公开
    DEVICE FOR电力模拟在车辆的控制元件，尤其是在脚踏助力模拟器的FORM

    公开(公告)号：WO2016146117A1

    公开(公告)日：2016-09-22

    申请号：PCT/DE2016/200105

    申请日：2016-02-23

    Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

    Inventor： ORTMANN, Simon ,  HONSELMANN, Sebastian ,  BASSLER, Manuel ,  PFEIFFER, Philipp ,  GLEBOV, Alexander

    IPC: B60T8/32 ,  G05G5/03

    CPC classification number: B60T8/3255 ,  G05G5/03

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeuges, insbesondere einen Pedalkraftsimulator (1), mit einem Kolben (3), der über eine Kolbenstange (3.1) mit einem Betätigungselement (vorzugsweise Pedal) verbunden ist, welches den Kolben (3) bei Betätigung innerhalb eines Zylinders (2) entgegen einer Federkraft einer Rückstellfeder (4) axial bewegt, wobei gemäß einer ersten Erfindungsvariante zumindest bereichsweise zwischen den relativ zueinander axial beweglichen Komponenten (3, 5 und 2, 6) an deren Kontaktbereich eine Matrixstruktur (10) angeordnet ist, welche mit einem Schmierstoff getränkt ist. Alternativ liegen gemäß einer zweiten Erfindungsvariante die relativ zueinander beweglichen Komponenten in einem Ölbad (S) innerhalb des Druckraums des Zylinders (2).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于动力模拟的车辆的致动元件，特别是一个踏板力模拟器（1），与活塞（3），其经由一活塞杆（3.1）连接，其具有连接的致动元件（优选踏板），其中所述活塞（3）上 在克服复位弹簧（4）轴向移动的弹簧力的汽缸（2）内的致动，根据本发明的至少在沿轴向相对可移动的部件（3,5和2,6）在它们的接触区域中的基体结构之间的区域的第一变型（10） 布置，其浸渍有润滑剂。 根据本发明的第二变体可替代地位于所述气缸（2）的压力室中的油浴（S）可相对移动的部件。

    SIMULATION DEVICE FOR AN ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKING APPARATUS (BBW), AND METHOD OF APPLYING CONTRAST ACTION
    2.
    发明申请
    SIMULATION DEVICE FOR AN ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKING APPARATUS (BBW), AND METHOD OF APPLYING CONTRAST ACTION 审中-公开
    用于电子控制制动装置（BBW）的仿真装置及其对应方法

    公开(公告)号：WO2015033292A1

    公开(公告)日：2015-03-12

    申请号：PCT/IB2014/064257

    申请日：2014-09-04

    Applicant: FRENI BREMBO S.P.A.

    Inventor： SALA, Paolo ,  ARRIGONI, Riccardo ,  SZEWCZYK, Beniamin

    IPC: B60T7/04 ,  B60T7/06 ,  B60T8/40 ,  B60T13/66 ,  B60T13/74

    CPC classification number: B60T8/409 ,  B60T7/042 ,  B60T7/06 ,  B60T8/3255 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/4086 ,  B60T13/662 ,  B60T13/74 ,  B60T2220/04 ,  B60T2220/06 ,  B60W2540/12

    Abstract: A simulation device (1) for an electrically controlled braking apparatus (BBW) of a vehicle comprises an electric motor (90) having a motorised axis (Z) slant in relation to the translation axis (X) of the strut (14) of the pedal group (12), a contrast body (60) connected to the strut (14), a main abutment wall (52) and an elastic contrast element (70), disposed between the main abutment wall (52) and the contrast body (60). The method of applying the contrast action to the pedal (12) provides for activating, when the flattening action of the pedal by the user is terminated, the motor to achieve an inactive configuration in which the useful distance of maximum compression of the elastic contrast element (70) is minimal.

    Abstract translation: 用于车辆的电控制动装置（BBW）的模拟装置（1）包括电动机（90），其具有相对于所述支架（14）的平移轴线（X）倾斜的电动轴线（Z） 踏板组（12），连接到支柱（14）的对比体（60），主邻接壁（52）和弹性对比元件（70），其设置在主邻接壁（52）和对比体 60）。 将对比度作用施加到踏板（12）的方法提供了当使用者的踏板的平坦化动作终止时激活电动机以实现不活动构型，其中弹性对比元件的最大压缩的有用距离 （70）最小。

    VERBINDUNGSELEMENT ZUR MESSUNG EINER BETÄTIGUNGSKRAFT EINER FAHRZEUGBREMSANLAGE
    3.
    发明申请
    VERBINDUNGSELEMENT ZUR MESSUNG EINER BETÄTIGUNGSKRAFT EINER FAHRZEUGBREMSANLAGE 审中-公开
    连接元件用于测量车辆制动系统的工作电源

    公开(公告)号：WO2010020449A1

    公开(公告)日：2010-02-25

    申请号：PCT/EP2009/057657

    申请日：2009-06-19

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VOLLERT, Herbert ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen

    Inventor： VOLLERT, Herbert ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen

    IPC: B60T7/04 ,  B60T7/06 ,  B60T8/32 ,  B60T13/70 ,  B60T17/22

    CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/3255 ,  B60T8/4086 ,  B60T11/18 ,  B60T17/221

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement (1), das ein Bremspedal (2) mit einemBremskraftverstärker (3) einer Fahrzeugbremsanlage verbindet. Die Erfindung schlägt vor, zwischen einer Pedalstange (4) und einer Kolbenstange (12) des Verbindungselements (1) eine Schraubendruckfeder (7) als erstes Federelement (6) und eine gummielastische Reaktionsschreibe (10) als zweites Federelement (11) anzuordnen, die auf Grund ihrer Anordnung hintereinander in Serie geschaltet sind. Auf Grund der höheren und vorzugsweise mit Belastung steigenden Federrate der Reaktionsscheibe (10) weist das Verbindungselement (1) eine progressive Federkennlinie auf. Sobald die Pedalstange (4) gegen die Reaktionsscheibe (10) stößt, wirken die Schraubendruckfeder (7) und die Reaktionsscheibe (10) parallel und seriell, so dass die Progression der Gesamtfederkennlinie weiter zunimmt.

    Abstract translation: 本发明涉及连接具有制动助力器的制动踏板（2）的连接元件（1）（3）的车辆制动系统的。 本发明提出，一个踏板杆（4）和所述连接元件的一个活塞杆（12）（1）之间是一螺旋压缩弹簧（7）作为第一弹簧元件（6）和橡胶弹性的反应写（10）的第二弹簧元件（11）来安排，上 由于他们的安排，一个接一个地串联后面。 由于较高的并优选地与反应盘（10）的加载弹簧的速率增加，在一个累进的弹簧特性，连接元件（1）。 一旦踏板杆（4）压靠在反作用盘（10）抵接，螺旋压缩弹簧（7），将反应盘（10）在并联和串联作用，从而使总的弹簧特性的级数增长。

    踏力センサとそれを用いたペダル踏力検出装置
    4.
    发明申请
    踏力センサとそれを用いたペダル踏力検出装置 审中-公开
    使用传感器的传感器和传感器设备

    公开(公告)号：WO2005043101A1

    公开(公告)日：2005-05-12

    申请号：PCT/JP2004/015979

    申请日：2004-10-28

    Applicant: 松下電器産業株式会社 ,  齋藤 潔 ,  上田 真二郎

    Inventor： 齋藤 潔 ,  上田 真二郎

    IPC: G01L1/22

    CPC classification number: G01L5/225 ,  B60T7/042 ,  B60T8/3255 ,  G01L1/2225 ,  G05G1/30 ,  G05G1/42

    Abstract: 　本発明の踏力センサの構造は、一端が閉じられた円筒形状の側面部（１１ｃ）の中央に穴部（１１ｄ）を設けるとともに、その側面部（１１ｃ）に絶縁層（１２）を介して歪抵抗素子（１３）を直接形成した基材（１１）と、この基材（１１）の開放端から同軸に差し込まれたコイルバネ（１５）と、このコイルバネ（１５）の一端に当接する段付き部（１４ａ）をもち、かつ前記穴部（１１ｄ）に一部が突き出すように差し込まれた入力軸（１４）と、この入力軸（１４）の突き出た部分に抜け止めを有する。

    Abstract translation: 一种踏力传感器，包括：基体材料（11），其具有形成在侧面部分（11c）的中心的孔部分（11d），圆柱形形状在一端封闭，并具有直接形成在 通过绝缘层（12）的侧面部分（11c），从基材（11）的开口端同轴插入的螺旋弹簧（15），具有接触的台阶部分（14a）的输入轴（14） 螺旋弹簧（15）的一端插入到孔部分（11d）中以部分地突出，并且止动件装配到输入轴（14）的突出部分上。

    ELECTROMECHANICAL BRAKE SYSTEM
    5.
    发明申请
    ELECTROMECHANICAL BRAKE SYSTEM 审中-公开
    机电式制动系统

    公开(公告)号：WO99026820A1

    公开(公告)日：1999-06-03

    申请号：PCT/EP1998/007448

    申请日：1998-11-20

    IPC: B60T8/17 ,  B60T7/04 ,  B60T7/12 ,  B60T8/32 ,  B60T8/88 ,  B60T13/74 ,  B60T17/22 ,  G05B9/03 ,  B60T8/00 ,  B60R16/02 ,  B60T13/66

    CPC classification number: B60T8/885 ,  B60T7/042 ,  B60T8/321 ,  B60T8/3255 ,  B60T13/74 ,  B60T17/221 ,  B60T2270/404 ,  Y10S303/04

    Abstract: The invention relates to an electromechanical brake system, especially for motor vehicles, comprising a pedal simulator (1) and brake modules (7). A central module (6) is also provided. The connection between said modules can be provided by a data bus (5). The central module (6) evaluates the braking request signals from a sensor device (3) and checks for errors. The central module (6) also supplies an appropriate desired braking value based on the braking request and possibly other higher-level factors such as the anti-skid brake system and the traction slip control system. The desired braking value is conveyed to the brake modules (7). The brake modules (7) then determine the appropriate control signals for the actuators (8) which interact with the wheels (9) in order to fulfil the driver's braking request.

    Abstract translation: 本发明涉及一种机电式制动系统，特别是用于机动车辆，具有踏板模拟器（1）和制动模块（7）。 此外，中央模块（6）被提供。 上述模块之间的连接可通过数据总线（5）来执行。 中央模块（6）的计算结果的传感器的制动请求信号（3），并检查是否错误。 此外，中央模块（6）具有基于制动请求和诸如ABS，ASR等所需的制动值可能更高的功能的对应的标称制动值然后被转发到制动模块（7）。 制动模块（7），则确定所述致动器（8），其进入到为了实现驾驶员的制动请求与车轮（9）的有效连接合适的控制信号。

    ELECTRO-HYDRAULIC BRAKING SYSTEMS
    7.
    发明申请
    ELECTRO-HYDRAULIC BRAKING SYSTEMS 审中-公开
    电动液压制动系统

    公开(公告)号：WO1997039931A1

    公开(公告)日：1997-10-30

    申请号：PCT/GB1997001159

    申请日：1997-04-25

    Applicant: LUCAS INDUSTRIES PLC ,  MARTIN, Peter ,  BRIDGENS, Barry, John ,  HARRIS, Alan, Leslie ,  HOLT, Michael, John ,  KINGSTON, Andrew, William ,  FERGER, Robert, Louis ,  OLIVERI, Salvatore

    Inventor： LUCAS INDUSTRIES PLC

    IPC: B60T13/66

    CPC classification number: B60T8/4072 ,  B60T7/042 ,  B60T8/267 ,  B60T8/3255 ,  B60T8/348 ,  B60T8/404 ,  B60T8/4086 ,  B60T8/4827 ,  B60T13/148 ,  B60T13/686

    Abstract: An electro-hydraulic braking system for motor vehicles which comprises a brake pedal (101), a braking device (103) which is associated with at least one vehicle wheel and is capable of being brought into communication with an electronically controlled valve arrangement (109) in order to apply hydraulic fluid under pressure to the braking device, a hydraulic pump (110), and a fluid pressure accumulator (111) fed by the pump (110), for the provision of pressurised hydraulic fluid which can be passed to the braking device (103) via the electronically controlled valve arrangement (109), in order to apply hydraulic fluid under pressure, in proportion to the driver's braking demand as sensed at the brake pedal (101), to the braking device (103) in a "brake by wire" mode. A first means within the system provides a level of fluid pressure supply within the electro-hydraulic system whose highest value is less than that sufficient for the maximum possible braking demand level which may be required to be met in use of the vehicle. A second means within the system is arranged to recognize a braking demand level or a potential braking demand level which exceeds or will exceed that which can be achieved by said highest value of fluid pressure supply available via said first means, and to establish a higher level of fluid pressure supply within the system for controlling the brakes in accordance with the driver's demanded braking level.

    Abstract translation: 一种用于机动车辆的电动液压制动系统，包括制动踏板（101），与至少一个车轮关联并能够与电子控制阀装置（109）连通的制动装置（103） 为了将压力下的液压油施加到所述制动装置，由所述泵（110）供给的液压泵（110）和流体压力蓄能器（111），用于提供加压液压流体，所述加压液压流体可以传递到所述制动 通过电子控制阀装置（109）的装置（103），以便按照在制动踏板（101）处感测到的驾驶员的制动要求与压力下的液压流体一起施加到制动装置（103） 电线制动“模式。 系统内的第一装置提供电液系统内的液压供应水平，其最高值小于在使用车辆时可能需要满足的最大可能的制动需求水平。 系统内的第二装置被布置成识别制动需求水平或潜在制动需求水平超过或将超过可通过所述第一装置可用的所述最高值的液压供应达到的制动需求水平，并建立更高的水平 的系统内的液压供应，用于根据驾驶员的要求制动水平来控制制动。

    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE UND BREMSANLAGE
    9.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE UND BREMSANLAGE 审中-公开
    操作机动车辆制动系统和制动系统的方法

    公开(公告)号：WO2017144294A1

    公开(公告)日：2017-08-31

    申请号：PCT/EP2017/053109

    申请日：2017-02-13

    Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

    Inventor： BESIER, Marco ,  ROLL, Georg

    IPC: B60T8/1766 ,  B60T8/26

    CPC classification number: B60T8/1766 ,  B60T7/12 ,  B60T8/267 ,  B60T8/32 ,  B60T8/3255 ,  B60T13/588 ,  B60T13/74 ,  B60T2201/16 ,  B60T2230/02 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/403

    Abstract: Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer hydraulischen Betriebsbremsvorrichtung (10) mit hydraulisch betätigbaren Radbremsen (1, 2) an zumindest einer Vorderachse (VA) des Kraftfahrzeugs, und einer Parkbremsvorrichtung (20) mit jeweils durch einen elektromechanischen Aktuator betätigbaren Radbremsen (5, 6) an einer Hinterachse (HA) des Kraftfahrzeugs, wobei eine Kraftfahrzeug-Ist-Längsverzögerung (a Fzg,so11 ) gemessen wird, wobei während einer Bremsung mittels der hydraulischen Betriebsbremsvorrichtung (10) während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs eine Bremsung mittels der Parkbremsvorrichtung (20) durchgeführt wird, wobei eine zu erreichende Kraftfahrzeug-Soll-Längsverzögerung (a Fzg,so11 ) bestimmt wird und die elektromechanischen Aktuatoren der Parkbremsvorrichtung (20) derart angesteuert werden, dass die Kraftfahrzeug-Ist-Längsverzögerung (a Fzg,is t) auf die Kraftfahrzeug-Soll-Längsverzögerung (a Fzg,so11 ) geregelt wird, sowie Bremsanlage.

    Abstract translation:

    一种用于操作具有与液压赌注BEAR tigbaren车轮制动器的液压服务制动装置（10）的机动车辆的制动系统的方法（1，2）上的至少一个前桥机动车辆的（VA），以及驻车制动装置（20）与 分别通过机电致动器的赌注BEAR tigbaren车轮制动器（5,6）上，其中的车辆是-L＆AUML后轴机动车（HA），; ngsverz＆oUML;延迟（一<子> FZG，SO11 ）被测量， 其中w＆AUML;由所述液压维护制动装置的装置在制动操作期间（10）W＆AUML;机动车辆的一个行程中，驻车制动装置的制动装置（20）携带导航用途是HRT，一个接触到的车辆目标L＆AUML; ngsverz＆oUML;延迟（一<子 > FZG，SO11 ）被确定并且该驻车制动装置（20）的机电致动器被驱动，使得机动车辆是-L＆AUML; ngsverz＆oUML;延迟（一<子> FZG，是 t）的 该 调节机动车目标减速度（a Fzg，so11），以及制动系统。

    車両の衝突回避制御装置および衝突回避制御方法
    10.
    发明申请
    車両の衝突回避制御装置および衝突回避制御方法 审中-公开
    用于车辆的碰撞避免控制装置和碰撞避免控制方法

    公开(公告)号：WO2017014116A1

    公开(公告)日：2017-01-26

    申请号：PCT/JP2016/070618

    申请日：2016-07-12

    Applicant: 株式会社アドヴィックス ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 中川　友佑 ,  大森　陽介 ,  池　渉

    IPC: B60T7/12 ,  B60T8/17

    CPC classification number: B60T7/22 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T8/171 ,  B60T8/3255 ,  B60T2201/022 ,  B60T2220/04 ,  G08G1/16

    Abstract: 車両の衝突回避制御装置は、走行中の車両の実際の減速度である車体減速度を入力し、入力された車体減速度と、障害物との相対距離と、目標相対距離とに基づいて、障害物との衝突回避のための第１の要求減速度を求める衝突回避制御部と、入力された車体減速度と第１の要求減速度とに基づく第１の制御と、第１の要求減速度に基づく第２の制御とにより、ブレーキ装置を制御するための要求減速度を求め、ドライバーによる制動動作が検出された場合に、第１の制御を停止するブレーキ制御部と、を備えた。

    Abstract translation: 该车辆用碰撞避免控制装置设置有：防撞控制单元，其输入作为行驶中的车辆的实际减速度的车体减速度，并且计算用于避免与障碍物碰撞的第一请求减速度 输入车身减速度，与障碍物的相对距离以及目标相对距离; 以及制动控制单元，其基于所输入的车体减速度和所述第一请求减速度来计算用于第一控制的制动装置的控制的请求减速度，以及基于所述第一请求减速度的第二控制，并且如果a 检测到驾驶员的制动操作。

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