公开(公告)号：WO2011047921A1

公开(公告)日：2011-04-28

申请号：PCT/EP2010/063029

申请日：2010-09-06

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VERHAGEN, Armin ,  NAGEL, Willi ,  GOETZELMANN, Bernd

Inventor： VERHAGEN, Armin ,  NAGEL, Willi ,  GOETZELMANN, Bernd

IPC: B21D15/10 ,  B21D39/00 ,  B29D23/18 ,  B29C53/30

CPC classification number: F16H25/22 ,  B21D15/10 ,  B21D39/00 ,  B62D5/0445 ,  B62D5/0451 ,  F16H25/2247 ,  F16H25/2261 ,  F16H25/24 ,  Y10T74/19744

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Spindel (1) für einen Wälzgewindetrieb, beispielsweise für einen elektromechanischen Bremskraftverstärker oder eine elektromechanische Servolenkung. Die Erfindung schlägt vor, eine Wendel (2) mit flachem rechteckigem Ringquerschnitt auf einem dünnwandigen Rohr (8) anzuordnen und das Rohr (8) durch Hochdruckbeaufschlagung von innen an einen Fußbereich der Wendel (2) anzuformen.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于Wälzgewindetrieb的主轴（1），例如用于机电式制动助力器或机电式动力转向。 本发明提出以安排螺旋（2）与一扁平矩形环状横截面的薄壁管（8）和由Hochdruckbeaufschlagung管（8）形状与螺旋（2）的脚部部分的内侧。

公开(公告)号：WO2011012345A1

公开(公告)日：2011-02-03

申请号：PCT/EP2010/057290

申请日：2010-05-27

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen ,  NAGEL, Willi

Inventor： VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen ,  NAGEL, Willi

IPC: B60T11/18 ,  B60T13/74 ,  B60T8/38

CPC classification number: B60T8/4072 ,  B60T8/38 ,  B60T11/18 ,  B60T11/20 ,  B60T13/745

Abstract: Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Hauptbremszylinder (1) mit einem vorzugsweise elektromechanischen Bremskraftverstärker (7) für eine Fahrzeugbremsanlage. Die Erfindung schlägt vor, den Hauptbremszylinder (1) mit zwei vorzugsweise ineinanderliegenden Druckstangenkolben (2, 3) auszubilden, deren einer per Muskelkraft und deren anderer vom Bremskraftverstärker (7) betätigt wird. Des weiteren sieht eine Ausgestaltung der Erfindung einen Energiespeicher (21) vor, der beim Lösen des Hauptbremszylinders (1) Energie speichert und bei einer Betätigung des Hauptbremszylinders (1) auf den Hauptbremszylinder (1) überträgt und dadurch die Betätigung des Hauptbremszylinders (1) unterstützt.

Abstract translation: 本发明涉及一种液压主缸（1）具有优选机电制动助力器（7）一种用于车辆制动系统。 本发明提出具有两个优选一种其他推杆活塞内的主制动缸（1）（2，3）中形成，其中的一个是由肌肉力量从制动助力器致动，并且另一个（7）。 此外，存储在主制动缸（1）能量和在所述主制动缸（1）到所述主制动缸的致动的释放之前的本发明，能量存储装置（21）的实施例（1）发送，从而（1）支撑的主缸的致动 ，

公开(公告)号：WO2008122468A1

公开(公告)日：2008-10-16

申请号：PCT/EP2008/052247

申请日：2008-02-25

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen ,  NAGEL, Willi

Inventor： VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen ,  NAGEL, Willi

IPC: B60T7/04 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/745

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bremssystem (1) mit einer Aktuatoreinheit (10), die ein Bremspedal (2), einen Pedalsimulator (4) und einen Bremskraftverstärker (12) umfasst, und einem Hauptbremszylinder (20), über den mindestens eine Radbremse (42, 44, 46, 48) mit einem vorgebbaren Bremsdruck ansteuerbar ist, wobei das Bremspedal (2) oder der Bremskraftverstärker (12) zum Aufbau oder Abbau eines Bremsdrucks auf den Hauptbremszylinder (20) wirken. Erfindungsgemäß erzeugt während einer ersten Betriebsart, vorzugsweise einer Break-by-Wire-Betriebsart, der Bremskraftverstärker (12) gesteuert von einer Auswerte- und Steuereinheit (11) eine Fremdkraft, die auf einen Kolben (21) des Hauptbremszylinders (20) wirkt, wobei die Aktuatoreinheit (10) eine erste Übertragungsvorrichtung (5) umfasst, die gesteuert von der Auswerte- und Steuereinheit (11) das Bremspedal (2) in Abhängigkeit von vorgegebenen Kriterien während der ersten Betriebsart vom Kolben (21) des Hauptbremszylinders (20) mechanisch entkoppelt,oder das Bremspedal (2) so mit dem Kolben (21) des Hauptbremszylinders (20) koppelt, dass die am Bremspedal (2) erzeugte Pedalkraft wenigstens teilweise zusätzlich auf den Kolben (21) des Hauptbremszylinders (20) wirkt.

Abstract translation: 本发明涉及一种制动系统（1）与致动器（10），制动踏板（2），踏板模拟器（4）和制动助力器（12），以及经由所述至少一个车轮制动器的主制动缸（20）（42， 44，46，48）可以与预定的制动压力来驱动，其特征在于，行事建立或释放制动压力（到主制动缸20）的刹车踏板（2）或制动助力器（12）。 据评估和控制单元（11）作用在主制动缸（20）的活塞（21）一对外力，其特征在于，控制第一操作模式中，优选制动线控操作模式中，制动助力器（12）中产生的本发明 致动器单元（10）包括第一传送装置（5），其由所述评估和控制单元（11）的刹车踏板（2）响应于预定准则而从主缸（20）的活塞（21）在第一模式被机械地去耦 或制动踏板（2），从而联接到在制动踏板（2）的主缸（20）的柱塞（21）生成的踏板力作用至少部分地在除了所述主缸（20）的所述活塞（21）。

公开(公告)号：WO2010034542A1

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/EP2009/059634

申请日：2009-07-27

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VERHAGEN, Armin ,  NAGEL, Willi ,  GOETZELMANN, Bernd

Inventor： VERHAGEN, Armin ,  NAGEL, Willi ,  GOETZELMANN, Bernd

IPC: F16H25/22

CPC classification number: F16H25/2261 ,  F16H25/24 ,  F16H2025/2075 ,  Y10T74/198

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schraubgetriebe (1) mit einer Spindel (2) und einem Gegenstück (4), das an einem Gewinde (3) der Spindel (2) angreift. Das Gegenstück (4) ist beispielsweise rohrförmig, umschließt die Spindel (2) konzentrisch und weist Rollen (8) an seiner Innenseite auf, die auf Gewindeflanken (9) des Gewindes (3) wälzen. Durch Drehen der Spindel (2) wird das Gegenstück (4) wie die Mutter eines Spindeltriebs angetrieben. Das Gewinde (3) des erfindungsgemäßen Schraubgetriebes (1) weist eine sich ändernde Steigung und damit eine sich ändernde Übersetzung auf.

Abstract translation: 本发明涉及一种螺旋齿轮（1）与心轴（2）和一个对应部件（4）接合的螺纹心轴（3）（2）。 对方（4）是，例如，管形的，所述心轴（2）同心地包围并且具有辊子（8）在其上的螺纹面的是辊（9）内部的螺纹（3）。 对方（4）作为主轴驱动的螺母通过旋转主轴（2）驱动。 根据本发明（1）螺旋齿轮的螺纹（3）具有变化的间距和一个变化率。

公开(公告)号：WO2004016477A1

公开(公告)日：2004-02-26

申请号：PCT/DE2003/000753

申请日：2003-03-10

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VERHAGEN, Armin-Maria ,  GERDES, Manfred

Inventor： VERHAGEN, Armin-Maria ,  GERDES, Manfred

IPC: B60R21/01

CPC classification number: B60R21/013 ,  B60R2021/01061 ,  B60R2021/01075 ,  B62D9/00

Abstract: Es wird ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung zum Personenschutz bei einem Aufprall ei­nes Objekts an ein Fahrzeug vorgeschlagen, die sich dadurch auszeichnet, dass sie eine Abgleitkollision dadurch erzielt, dass in Abhängigkeit von dem Aufprallort, der mittels eines Rückhaltesystems ermittelt wird, ein Stellbefehl an das Lenksystem vom Rückhal­tesystem übertragen wird, um die Abgleitkollision zu ermöglichen.

Abstract translation: 它提出了一个对象的在车辆上，其特征在于它实现在一个Abgleitkollision在上冲击的位置，这是由一个约束系统，致动命令向所述的装置所确定的依赖在冲击过程中用于个人防护的方法和设备 转向系统是从约束系统转移到允许Abgleitkollision。

公开(公告)号：WO2003106235A1

公开(公告)日：2003-12-24

申请号：PCT/DE2003/000870

申请日：2003-03-18

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  FUTTERER, Sylvia ,  VERHAGEN, Armin-Maria ,  FRESE, Karlheinz ,  GERDES, Manfred

Inventor： FUTTERER, Sylvia ,  VERHAGEN, Armin-Maria ,  FRESE, Karlheinz ,  GERDES, Manfred

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T8/17555 ,  B60G17/0195 ,  B60G2800/16 ,  B60G2800/704 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/91 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/96 ,  B60T2260/02 ,  B60T2260/06 ,  B60T2260/08 ,  B60T2260/09 ,  B60W30/02 ,  B60W2720/14 ,  B62D6/003

Abstract: Die Erfindung beschreibt ein Verfahren beziehungsweise eine Vorrichtung zur Beeinflussung des Fahrverhaltens eines Fahrzeugs. Die Beeinflussung zielt darauf ab, die Fahrstabilität und damit den Fahrkomfort für den Fahrer des Fahrzeugs zu erhöhen. Dieses Ziel wird durch die Ansteuerung wenigstens zweier Systeme im Fahrzeug erreicht, die das Fahrverhalten und damit die Fahrstabilität verbessern. Der Kern der Erfindung besteht nun darin, dass die Ansteuerung eines Systems in einer vorgegebenen Reihenfolge in Abhängigkeit von der Ansteuerung und/oder von der durch die Ansteuerung erzielten Wirkung auf das Fahrverhalten der vorstehenden Systeme erfolgt. Dabei ist als Reihenfolge zunächst die Ansteuerung eines Fahrwerksystems, gefolgt von einem Lenksystem und abschließend einem Bremssystem vorgesehen.

Abstract translation: 本发明描述的方法或用于影响车辆的驾驶性能的装置。 影响旨在提高驾驶稳定性和乘坐舒适性的车辆的驾驶员。 这个目的是通过至少两个系统的在于提高驾驶性能和行驶稳定性的车辆致动实现的。 本发明的本质在于以下事实，即根据致动的系统的在预定的序列中的活化和/或系统是通过对上述的驾驶行为的驱动作用实现的性能进行。 在此，作为一个悬架系统的控制中的第一顺序，随后转向系统，最后提供了一种制动系统。

公开(公告)号：WO2010020449A1

公开(公告)日：2010-02-25

申请号：PCT/EP2009/057657

申请日：2009-06-19

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VOLLERT, Herbert ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen

Inventor： VOLLERT, Herbert ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen

IPC: B60T7/04 ,  B60T7/06 ,  B60T8/32 ,  B60T13/70 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/3255 ,  B60T8/4086 ,  B60T11/18 ,  B60T17/221

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement (1), das ein Bremspedal (2) mit einemBremskraftverstärker (3) einer Fahrzeugbremsanlage verbindet. Die Erfindung schlägt vor, zwischen einer Pedalstange (4) und einer Kolbenstange (12) des Verbindungselements (1) eine Schraubendruckfeder (7) als erstes Federelement (6) und eine gummielastische Reaktionsschreibe (10) als zweites Federelement (11) anzuordnen, die auf Grund ihrer Anordnung hintereinander in Serie geschaltet sind. Auf Grund der höheren und vorzugsweise mit Belastung steigenden Federrate der Reaktionsscheibe (10) weist das Verbindungselement (1) eine progressive Federkennlinie auf. Sobald die Pedalstange (4) gegen die Reaktionsscheibe (10) stößt, wirken die Schraubendruckfeder (7) und die Reaktionsscheibe (10) parallel und seriell, so dass die Progression der Gesamtfederkennlinie weiter zunimmt.

Abstract translation: 本发明涉及连接具有制动助力器的制动踏板（2）的连接元件（1）（3）的车辆制动系统的。 本发明提出，一个踏板杆（4）和所述连接元件的一个活塞杆（12）（1）之间是一螺旋压缩弹簧（7）作为第一弹簧元件（6）和橡胶弹性的反应写（10）的第二弹簧元件（11）来安排，上 由于他们的安排，一个接一个地串联后面。 由于较高的并优选地与反应盘（10）的加载弹簧的速率增加，在一个累进的弹簧特性，连接元件（1）。 一旦踏板杆（4）压靠在反作用盘（10）抵接，螺旋压缩弹簧（7），将反应盘（10）在并联和串联作用，从而使总的弹簧特性的级数增长。

公开(公告)号：WO2008122469A1

公开(公告)日：2008-10-16

申请号：PCT/EP2008/052249

申请日：2008-02-25

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  HAAS, Hardy ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen ,  NAGEL, Willi

Inventor： HAAS, Hardy ,  VERHAGEN, Armin ,  MAYER, Jochen ,  NAGEL, Willi

IPC: B60T8/40 ,  B60T13/74 ,  B60T8/42

CPC classification number: B60T8/4077 ,  B60T8/42 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bremssystem mit einer Aktuatoreinheit (10, 10'), die ein Bremspedal (2), einen Pedalsimulator (4) und einen elektromechanischen Bremskraftverstärker (12, 12') umfasst, und einem Hauptbremszylinder (20), über den mindestens eine Radbremse (42, 44, 46, 48) mit einem vorgebbaren Bremsdruck ansteuerbar ist, wobei das Bremspedal (2) oder der elektromechanische Bremskraftverstärker (12, 12') zum Aufbau oder Abbau eines Bremsdrucks auf den Hauptbremszylinder (20) wirken. Erfindungsgemäß wirkt während einer ersten Betriebsart, vorzugsweise einer Break- by-Wire- Betriebsart, der elektromechanische Bremskraftverstärker (12, 12') gesteuert von einer Auswerte- und Steuereinheit (11, 11') auf einen Kolben (21) des Hauptbremszylinders (20), während das Bremspedal (2), mechanisch vom Kolben (21) des Hauptbremszylinders entkoppelt ist, wobei die Auswerte- und Steuereinheit (11, 11') über den vom Bremskraftverstärker (12, 12') mit einer verstärkten Pedalkraft beaufschlagten Hauptbremszylinder (20) und einen nachgeschalteten pumpenlosen FIuidsteuerblock (30) eine Bremsdruckregelfunktion und/oder eine Bremsschlupfregelfunktion für die mindestens eine Radbremse (42, 44, 46, 48) ausführt.

Abstract translation: 本发明涉及一种制动系统与“具有制动踏板（2），踏板模拟器（4）和机电式制动助力（12，12上的致动器（10，10）”），和一个主制动缸（20），通过其中至少一个 车轮制动器（42，44，46，48）可以与一个预先确定的制动压力来驱动，制动踏板（2）或所述机电式制动助力（12，12“），用于建立或释放制动压力施加到主制动缸（20）的行为。 根据本发明，“（通过评估和控制单元11，11）来控制对主缸的活塞（21）的第一操作模式中，优选断裂线控操作模式中，机电式制动助力器（12，12）”期间操作（20） 当制动踏板（2），机械地由主缸的活塞（21）脱开，其特征在于“通过制动助力器（12，12被作用时）以增加的踏板力制动主缸的评估和控制单元（11，11）”（20） 和下游无泵FIuidsteuerblock（30）执行制动压力控制功能和/或用于所述至少一个车轮制动器（42，44，46，48）的制动打滑控制功能。

公开(公告)号：WO2011003643A1

公开(公告)日：2011-01-13

申请号：PCT/EP2010/056146

申请日：2010-05-06

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  VOLLERT, Herbert ,  VERHAGEN, Armin ,  NAGEL, Willi

Inventor： VOLLERT, Herbert ,  VERHAGEN, Armin ,  NAGEL, Willi

IPC: F16H1/22 ,  F16H19/00

CPC classification number: B60T13/746 ,  B62D5/0421 ,  B62D5/0442 ,  F16H1/225 ,  F16H19/04

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsanordnung umfassend einen Antrieb (2), eine Schneckenwelle (3), ein erstes Schneckenrad (6) und ein zweites Schneckenrad (7), wobei sich das erste und zweite Schneckenrad (6, 7) mit der Schneckenwelle (3) im Eingriff befinden, ein erstes Ritzel (8) und ein zweites Ritzel (9), wobei das erste Ritzel (8) gemeinsam mit dem ersten Schneckenrad (6) rotiert und wobei das zweite Ritzel (9) gemeinsam mit dem zweiten Schneckenrad (7) rotiert, und ein Doppelverzahnungselement (10; 14), welches eine erste Zahnreihe (11) und eine zweite Zahnreihe (12) umfasst, wobei sich die erste Zahnreihe (11) mit dem ersten Ritzel (8) im Eingriff befindet und wobei sich die zweite Zahnreihe (12) mit dem zweiten Ritzel (9) in Eingriff befindet.

Abstract translation: 本发明涉及一种包括驱动装置的动力传动组件（2），螺杆轴（3），第一蜗轮（6）和第二蜗轮（7），其中，所述第一和第二蜗轮（6，7）与蜗杆轴（3 ）被接合时，第一小齿轮（8）和一个第二小（9），所述第一小齿轮（8）与所述第一蜗轮一起旋转（6）和所述第二小（9）与第二蜗轮一起（7 ）旋转时，和一个双齿元件（10;包括齿的第一排（11）和齿（12的第二行），其特征在于，齿（11的第一行）与第一小齿轮（8）14）接合，并且其中所述 齿（12）与第二小齿轮（9）的第二行接合。

公开(公告)号：WO2005123462A1

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：PCT/EP2005/051916

申请日：2005-04-28

Applicant: Robert Bosch GmbH ,  WILLIG, Rainer ,  KOCHER, Pascal ,  CADUFF, Urs ,  VERHAGEN, Armin ,  HUBER, Thomas ,  SCHMID, Michael ,  KROENINGER, Mario ,  HOENLE, Stephan ,  BUNSE, Michael ,  NENNINGER, Gero ,  MEHL, Volker ,  HUBER, Joerg-Dieter ,  KLEUKER, Ulf ,  PITTEROFF, Roland ,  SCHIEBEL, Petra

Inventor： WILLIG, Rainer ,  KOCHER, Pascal ,  CADUFF, Urs ,  VERHAGEN, Armin ,  HUBER, Thomas ,  SCHMID, Michael ,  KROENINGER, Mario ,  HOENLE, Stephan ,  BUNSE, Michael ,  NENNINGER, Gero ,  MEHL, Volker ,  HUBER, Joerg-Dieter ,  KLEUKER, Ulf ,  PITTEROFF, Roland ,  SCHIEBEL, Petra

IPC: B60R21/01

CPC classification number: B60R21/0132 ,  B60R2021/0006 ,  B60R2021/0025 ,  B60R2021/01313 ,  B60R2021/01322

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Sicherheitssystem für Insassen eines Fahrzeugs (1) mit Mitteln für die Seitenaufprallsensierung, wie insbesondere Beschleunigungs-­ und/oder Drucksensoren. Weiterhin umfasst das Sicherheitssystem (20) Mittel für die Erfassung der Quergeschwindigkeit (vQ) des Fahrzeugs (1). Mittels der erfassten Quergeschwindigkeit ist die Steuerung der Rückhaltemittel des Sicherheitssystems beeinflussbar. Zusätzlich kann der Schwimmwinkel des Fahrzeugs berücksichtight werden. Weiterhin wird ein Verfahren für die Steuerung eines Sicherheitssystems beschrieben.

Abstract translation: 本发明涉及一种安全系统用于车辆（1）具有用于横向冲击的乘员，特别是加速度和/或压力传感器。 此外，安全系统（20）包括用于感测所述车辆（1）的横向速度（VQ）的装置。 由感测到的横向速度的装置，所述约束控制安全系统的装置可被影响。 另外，车辆的滑移角可以berücksichtight。 此外，将描述用于安全系统的控制的方法。