公开(公告)号：WO2018193919A1

公开(公告)日：2018-10-25

申请号：PCT/JP2018/015117

申请日：2018-04-10

Applicant: KYB株式会社

Inventor： 吉川　真楽 ,  井出　典数

IPC: F16H55/26 ,  B21J5/08 ,  B21J5/12 ,  B21K1/76 ,  B23F1/08 ,  B23F5/20 ,  B23F5/28 ,  B62D3/12 ,  B62D5/04

CPC classification number: B21J5/08 ,  B21J5/12 ,  B21K1/76 ,  B23F1/08 ,  B23F5/20 ,  B23F5/28 ,  B62D3/12 ,  B62D5/04 ,  F16H55/26

Abstract: ラックシャフト（５０）は、中空のシャフト本体（５１）と、第１及び第２ピニオンギア（１６，２５）にそれぞれ噛み合う第１及び第２ラック歯（５２，５３）と、を備え、シャフト本体（５１）は、径方向に潰すことによって形成され外面に平坦部（５５ａ）を含む第２潰し部（５５）を有し、第２ラック歯（５３）は、第２潰し部（５５）に切削加工により形成される。

公开(公告)号：WO2017205891A1

公开(公告)日：2017-12-07

申请号：PCT/AU2017/000066

申请日：2017-03-17

Applicant: VEHICLE DEVELOPMENT CORPORATION PTY LTD

Inventor： DRENTH, Warwick ,  WELLS Geoffrey

IPC: B62D3/12 ,  B62D1/22

CPC classification number: B62D3/12

Abstract: The present invention relates to the field of automotive engineering, more particularly steering assemblies for use in the modification of left hand drive vehicles using rack and pinion steering to right hand drive. In one form, the invention relates to a device and method for orienting the pinion relative to the rack and steering column so as to provide dynamic interface between the steering rack and pinion assembly (which is affixed to the chassis cross member) and the steering column. Furthermore the invention seeks to enable the mounting strength and geometry of the OEM's left hand drive steering column to be replicated in right hand drive configuration thus enabling the features of the left hand drive steering column designed by the vehicle OEM to be substantially retained.

Abstract translation: 本发明涉及汽车工程领域，更具体地涉及用于使用齿条和小齿轮转向右手驾驶的左手驾驶车辆的改型中的转向组件。 在一种形式中，本发明涉及一种用于使小齿轮相对于齿条和转向柱定向的装置和方法，以便在转向齿条和小齿轮组件（其固定到底盘横梁）和转向柱之间提供动态接口 。 此外，本发明试图使OEM的左侧驱动转向柱的安装强度和几何形状能够在右侧驱动配置中复制，从而使得由车辆OEM设计的左侧驱动转向柱的特征能够基本保持。 p>

公开(公告)号：WO2017079370A1

公开(公告)日：2017-05-11

申请号：PCT/US2016/060228

申请日：2016-11-03

Applicant: MTD PRODUCTS INC

Inventor： SCHAEDLER, Axel ,  EAVENSON, SR., Jimmy, N. ,  BUCHANAN, Peter, J.

IPC: B62D11/24 ,  B62D6/00

CPC classification number: B60W30/18145 ,  A01D34/64 ,  A01D69/02 ,  A01D69/03 ,  A01D2101/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/20 ,  B60W2300/156 ,  B60W2540/18 ,  B62D3/12 ,  B62D6/002 ,  B62D9/00 ,  B62D11/04 ,  B62D11/24

Abstract: A maintenance vehicle having a frame supported by a pair of traction wheels and at least one steered wheel. The maintenance vehicle also includes a steering assembly having a pair of control levers for directly controlling a pair of transmissions that drive the traction wheels, a pair of sensors for measuring a characteristic of each transmission, the sensors being operatively connected to a system controller which generates an output signal to a steering controller for independently controlling the steering of the steered wheel(s).

Abstract translation: 具有由一对牵引轮支承的框架和至少一个转向轮的维护车辆。 维护车辆还包括转向组件，该转向组件具有用于直接控制驱动牵引车轮的一对变速器的一对控制杆，用于测量每个变速器的特性的一对传感器，传感器可操作地连接到系统控制器，该系统控制器产生 输出信号给转向控制器，用于独立控制转向轮的转向。

公开(公告)号：WO2017059976A1

公开(公告)日：2017-04-13

申请号：PCT/EP2016/067407

申请日：2016-07-21

Applicant: ROBERT BOSCH AUTOMOTIVE STEERING GMBH

Inventor： EISENHUTH, Andreas

IPC: B62D3/12 ,  F16H19/04

CPC classification number: F16H19/04 ,  B62D3/12

Abstract: Ein Lenkgetriebe für ein Fahrzeug umfasst ein Lenkritzel und eine Lenkzahnstange, wobei die Verzahnung der Lenkzahnstange einen konstanten Schrägungswinkel und die Verzahnung des Lenkritzels einen sich ändernden Schrägungswinkel aufweist.

Abstract translation: 一种用于车辆的转向齿轮包括转向齿轮和一个转向齿条，该齿条的齿具有恒定的螺旋角和小齿轮转向变化的螺旋角的齿。

公开(公告)号：WO2016168052A1

公开(公告)日：2016-10-20

申请号：PCT/US2016/026382

申请日：2016-04-07

Applicant: DELPHI TECHNOLOGIES, INC.

Inventor： LEWIS, Matthew, J. ,  LAUR, Michael, H.

IPC: B62D6/00 ,  B62D5/22 ,  B60W10/20

CPC classification number: B62D15/025 ,  B62D3/12 ,  B62D5/0421 ,  B62D5/043 ,  B62D5/0463 ,  B62D5/0478 ,  G05D1/0278

Abstract: A steering system (10) for an autonomous vehicle (12) includes a steering mechanism (20) having a pinion gear (34) and a rack (36), the steering mechanism (20) being configured to translate rotation of the pinion gear (34) into movement of the rack (36) which is configured to affect the position of a steer tire (28) of the autonomous vehicle (12), thereby affecting the lateral position of the autonomous vehicle (12); a steering wheel (18) which provides a mechanical input to the pinion gear (34) from an operator of the autonomous vehicle (12); a steering actuator (24) which rotates to apply torque to the steering mechanism (20), thereby inducing movement of the rack (36) which affects the position of the steer tire (28) of the autonomous vehicle (12); and a variable coupling member (26) operatively between the steering actuator (24) and the steering mechanism (20) which is configured to vary the torque that can be transmitted from the steering actuator (24) to the steering mechanism (20).

Abstract translation: 用于自主车辆（12）的转向系统（10）包括具有小齿轮（34）和齿条（36）的转向机构（20），所述转向机构（20）构造成平移所述小齿轮（ 34）移动到被构造成影响自主车辆（12）的转向轮胎（28）的位置的齿条（36）的运动，从而影响自主车辆（12）的横向位置。 方向盘（18），其从所述自主车辆（12）的操作者向所述小齿轮（34）提供机械输入; 转向致动器（24），其转动以向转向机构（20）施加扭矩，从而引起影响自主车辆（12）的转向轮胎（28）的位置的齿条（36）的运动; 以及可操作地在转向致动器（24）和转向机构（20）之间的可变联接构件（26），其被构造成改变可以从转向致动器（24）传递到转向机构（20）的扭矩。

公开(公告)号：WO2016155951A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/EP2016/053916

申请日：2016-02-25

Applicant: ROBERT BOSCH AUTOMOTIVE STEERING GMBH

Inventor： HETZEL, Oliver ,  JÜSCHKE, Michael ,  BERNHARD, Werner

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0448 ,  B62D3/12 ,  B62D5/0424 ,  F16C17/02 ,  F16C2326/24 ,  F16H25/2204 ,  F16H2025/2096 ,  F16H2025/2436

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kugelgewindetrieb (10), der in einer Lenkung eingesetzt wird. Der Kugelgewindetrieb (10) enthält eine Gewindespindel (2a) zur Umsetzung eines von einem Elektromotor (M) erzeugten Hilfsdrehmomentes in eine translatorische Hilfskraft, die auf eine Zahnstange (2b) in der Lenkung eines Kraftfahrzeugs wirkt, wobei ein Ende der Gewindespindel (2a) und ein Ende der Zahnstange (2b) jeweils mittels eines Axialgelenks (G) mit einer Spurstange (3, 3') verbunden sind, wobei der Kugelgewindetrieb (10) eine mittels eines Festlagers (4) in einem Gehäuse (GH) gelagerte Kugelmutter (5) aufweist. Um hohe Querbelastungen bzw. Querkräfte, die von der/den Spurstangen (3, 3') kommen und in Radialrichtung (y) wirken, aushalten zu können, ist zwischen dem mit der einen Spurstange (3) verbundenen Ende der Gewindespindel (2a) und dem Kugelgewindetrieb (10) ein Gleitlager-Element (20) angeordnet ist, welches die Gewindespindel (2a) radial gegenüber dem Gehäuse (GH) abstützt. Die Abstützung erfolgt über ein einstellbares Radialspiel, wobei das Gleitlager-Element vorzugsweise als eine Hülse (20) ausgebildet ist, welche die Gewindespindel (2a) umschließt, wobei die Hülse (20) einen konisch geformten Abschnitt (22) aufweist, der an seinem Außenumfang in Axialrichtung (x) konisch geformt ist und an einer im Gehäuse (GH) konisch geformten Innenwandung (23) anliegt.

Abstract translation: 本发明涉及的滚珠丝杠（10），其在转向系统中使用。 滚珠丝杠（10）包括用于通过在平移产生的电动机（M）的力（2B）作用在机动车辆的转向，该螺纹心轴的一个端部（2a）和转换的辅助扭矩辅助到机架中的螺纹轴（2a）的 （G）由Axialgelenks，其中在一个壳体中的滚珠螺杆（10）由一个固定轴承（4）的装置（GH），其安装滚珠螺母被连接到一个连杆（3,3“）在每种情况下，机架（2b）中的一个端部（5） 有。 为了能够承受作用于/拉杆（3，3“）高侧向载荷和横向力进来并在径向方向（y），是用拉杆的连接（3）的螺纹心轴的端部（2a）和间 滚珠丝杠（10）具有一个滑动轴承件（20）被布置，它支持丝杠（2）径向地相对于所述壳体（GH）。 该支撑件通过可调节的径向间隙，其特征在于，所述滑动轴承构件优选形成为一个套筒（20），其围绕所述螺纹轴（2a）中，所述套筒（20）实现在其外圆周上的圆锥形部分（22） 在轴向方向（X）为圆锥形，并在所述壳体（GH）圆锥形的内壁（23）。

公开(公告)号：WO2016071038A1

公开(公告)日：2016-05-12

申请号：PCT/EP2015/071953

申请日：2015-09-24

Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA AG

Inventor： MOLNAR, Helmut

IPC: B62D3/12 ,  F16F1/373

CPC classification number: B62D3/12 ,  F16F1/3732

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anschlagdämpfer, umfassend ein kreisringförmiges Trägerelement (2), das eine erste und zweite axiale Stirnseite (21 und 22) und sich dazwischen erstreckende Mantelflächen (23, 24) aufweist, wobei zumindest auf der ersten Stirnseite (21) mindestens ein Dämpfungselement (3) aus elastischem Material angebracht ist, das in axialer Richtung von der Stirnseite (21) vorsteht. Um einen Anschlagdämpfer anzugeben, welcher verbesserte Möglichkeiten zur Gestaltung der Dämpfungscharakteristik bietet, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Dämpfungselement (3) im kreisringförmigen Flächenbereich des Trägerelements (2) mindestens eine axial durchgehende Durchbrechung (5) aufweist.

Abstract translation: 本发明涉及一种冲击阻尼器，包括：（2）具有第一和第二轴向端面（21和22）和在其间延伸的侧表面（23，24），在所述第一端面（21）的至少一个的至少一个环形支承元件 阻尼元件（3）被安装在由在其从端面沿轴向方向（21）突出的弹性材料制成。 指定停止阻尼器，其提供了改进的可能性的阻尼特性的设计，它是根据本发明中所提出在载体元件的所述环形区域中的阻尼元件（3）（2）具有通孔的至少一个轴向（5）。

公开(公告)号：WO2016045811A1

公开(公告)日：2016-03-31

申请号：PCT/EP2015/066109

申请日：2015-07-15

Applicant: TRW AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： SPAN, Eduard ,  KOLLOCH, Robert ,  NILGEN, Nadja ,  VON LAAR, Rolf

IPC: B62D3/12 ,  B62D7/22

CPC classification number: B62D3/126 ,  B62D3/12 ,  F16H19/04 ,  F16H2019/046

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Zahnstangenlenkung (10) für Kraftfahrzeuge, mit einer Zahnstange (20), die eine Längsachse (X) aufweist, einem Zahnstangengehäuse (30), in dem die Zahnstange (20) axial verschieblich geführt ist, sowie wenigstens einer im Zahnstangengehäuse (30) aufgenommenen Endanschlag-Dämpfungsbaugruppe (32) für die Zahnstange (20), wobei die Endanschlag-Dämpfungsbaugruppe (32) einen Kompressionskörper (34) zur Dämpfung eines Endanschlags sowie ein Anschlagelement (36) aufweist, das in axialer Richtung begrenzt verschieblich am Zahnstangengehäuse (30) montiert ist, wobei sich das Anschlagelement (36) in einer ersten Axialrichtung (38) zumindest teilweise über den Kompressionskörper (34) an einer ersten Abstützfläche (40) des Zahnstangengehäuses (30) und in einer entgegengesetzten zweiten Axialrichtung (42) an einer zweiten Abstützfläche (44) des Zahnstangengehäuses (30) abstützt.

Abstract translation: 本发明涉及一种转向齿条（10），用于机动车辆的，带有一个具有纵向轴线的齿条（20），（X），齿条壳体（30），其中，所述齿条（20）沿轴向移动地引导，和至少一个（在齿条壳体 30）记录停止阻尼为机架（20），其中，所述端部止动阻尼组件（32）包括一个压缩体（34），用于阻尼端部止挡和止挡构件（36组件（32））可移动地沿轴向限定（在机架壳体 30）被安装时，其特征在于，在第一轴向方向上的止动元件（36）（38）至少部分地在机架上的壳体（30）和一个第一支撑表面（40）的压缩体（34）（在一相对的第二轴向方向42） 齿条壳体（30）的第二支承面（44）被支撑。

公开(公告)号：WO2015162019A1

公开(公告)日：2015-10-29

申请号：PCT/EP2015/057814

申请日：2015-04-10

Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA AG

Inventor： JÄGER, Bernhard ,  DUROT, Janick ,  BREUER, Marius

IPC: B62D1/185

CPC classification number: B62D1/185 ,  B62D1/20 ,  B62D3/12 ,  B62D5/04 ,  B62D5/06 ,  F16C3/03 ,  F16C2326/24 ,  F16D3/06

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkwelle (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen ersten Wellenteil (2) und einen gegenüber diesem teleskopierbaren zweiten Wellenteil (3), wobei der erste Wellenteil (2) mindestens einen Verzahnungsbereich (20) mit mindestens einem mit dem zweiten Wellenteil (3) formschlüssig in Eingriff stehenden Führungselement (6) zum Führen des ersten Wellenteils (2) gegenüber dem zweiten Wellenteil (3) beim Teleskopieren und mit mindestens einem mit dem zweiten Wellenteil (3) über einen losen Formschluss in Eingriff stehenden Übertragungselement (40) zum Übertragen eines Drehmoments aufweist, wobei der Verzahnungsbereich (20) zumindest teilweise mit einem Kunststoff umspritzt ist und das Führungselement (6) durch die Umspritzung (4) ausgebildet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种转向轴（1）一种用于机动车辆，包括：第一轴部（2）和相对该伸缩第二轴部（3），其中，所述第一轴部（2）的至少一个带齿的区域（20）与所述至少一个第二 轴部（3）接合强制啮合引导元件（6）（2）相对于在伸缩并与第二轴部（3）引导第一轴部的至少一个到所述第二轴部（3）通过接合转印部件的非正锁定（40 ），用于传递转矩，其中，所述带齿部分（20）是至少部分地注射成型用塑料材料，并通过（4）形成在封装引导部件（6）周围。

公开(公告)号：WO2015076209A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/JP2014/080251

申请日：2014-11-14

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 井木　泰介

IPC: B62D7/15 ,  B60K7/00 ,  B62D3/12

CPC classification number: B60L1/003 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/30 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B62D3/12 ,  B62D7/09 ,  B62D7/1509 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　インホイールモータの構造を、フレームへの取り付け汎用性が高い構造として共通化を図り、車両の製造コストの抑制を図る。車輪（ｗ）を駆動するインホイールモータ（Ｍ）に設けられたモータハウジング（６９）と、モータハウジング（６９）の上端部に設けられた上側アーム取付け部（７３）と、モータハウジング（６９）の下端部に設けられた下側アーム取付け部（７４）と、上側アーム取付け部（７３）と、下側アーム取付け部（７４）とを含み、モータハウジング（６９）を車両（１）の前後方向に２等分する鉛直面に対し、モータハウジング（６９）の前後にそれぞれ対称に設けられた、車輪（ｗ）を転舵するタイロッド（１２、２２）を取り付けるタイロッド取付け部（７５）と、を備えた駆動転舵モジュールを構成する。

Abstract translation: 轮式电动机具有通用结构，具有高框架安装多功能性，以抑制车辆制造成本。 驱动/转向模块设置有：马达壳体（69），其安装到驱动轮（w）的轮内马达（M）上; 设置在电动机壳体（69）的上端的上臂安装部（73）; 设置在电动机壳体（69）的下端的下臂安装部（74）; 以及包括上臂安装部分（73）和下臂安装部分（74）的拉杆安装部分（75）。 对于拉杆安装部分，安装用于转动车轮（w）的拉杆（12,22）。 所述拉杆相对于将所述马达壳体（69）在车辆（1）的前后方向上分成两等分的垂直平面对称地设置在所述马达壳体（69）的前方和后方。