公开(公告)号：WO2007134807A1

公开(公告)日：2007-11-29

申请号：PCT/EP2007/004453

申请日：2007-05-18

Applicant: BEHR THERMOT-TRONIK GMBH ,  AUWEDER, Andreas ,  WILLERS, Eike

Inventor： AUWEDER, Andreas ,  WILLERS, Eike

IPC: F01P7/16 ,  G05D23/13

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P2025/06 ,  F01P2037/00 ,  G05D23/136

Abstract: Bei einem Thermostatventil für eine Kühlanlage eines Verbrennungsmotors wird ein gemeinsames Kurzschlussventilelement (21) vorgesehen, das einen als Kurzschlussventilschieber (26) dienenden Abschnitt und einen in Ausfahrrichtung des thermostatischen Arbeitselementes (16) vorgeschalteten Kurzschlussventilteller (25) aufweist, zwischen denen ein gemeinsamer Ventilsitz vorgesehen ist, wobei in dem gemeinsamen Ventilsitz ein zur Mischkammer (15) hin öffnendes Überdruckventil (32) vorgesehen ist.

Abstract translation: 在用于内燃发动机的冷却系统的恒温阀，一个共同的旁通阀元件（21）提供了一种具有如短路阀芯（26），供应部分和在恒温操作元件的延伸方向（16）上游的短路阀盘（25），提供了一种共同的阀座之间 其中，在开口朝向公共阀座a到混合室（15）压力释放阀（32）被提供。

公开(公告)号：WO2013080353A1

公开(公告)日：2013-06-06

申请号：PCT/JP2011/077780

申请日：2011-12-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  齋藤 洋孝 ,  中村 好孝 ,  木所 徹

Inventor： 齋藤　洋孝 ,  中村　好孝 ,  木所　徹

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02M26/49 ,  F01P2025/06 ,  F02B29/04 ,  F02D41/0065 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/121

Abstract: 　ＨＰＬ－ＥＧＲ機構６およびＬＰＬ－ＥＧＲ機構７を有するＭＰＬ－ＥＧＲシステムを備えたエンジンにおいて、ＬＰＬ－ＥＧＲ機構７に備えられた低圧ＥＧＲクーラ７３の上流側圧力と下流側圧力との差圧を差圧センサ８９によって検出する。ＬＰＬ－ＥＧＲ機構７が閉塞していない状態での基準差圧値に対し、上記検出された実差圧値が高くその乖離量が所定量に達すると、低圧ＥＧＲクーラ７３の内部で閉塞が発生していると判定する。一方、上記基準差圧値に対し、上記検出された実差圧値が低くその乖離量が所定量に達すると、低圧ＥＧＲクーラ７３以外の配管部材７４，７５の内部で閉塞が発生していると判定する。

Abstract translation: 在配备有具有HPL-EGR机构（6）和LPL-EGR机构（7）的MPL-EGR系统的发动机中，低压EGR冷却器（73）的上游压力和下游压力之间的压力差 通过差压传感器（89）检测配备有LPL-EGR机构（7）的LPL-EGR机构（7）。 当检测到的实际压差值高于LPL-EGR机构（7）未被阻塞，并且其发散量达到规定值的状态的标准差压值时，确定堵塞具有 发生在低压EGR冷却器（73）的内部。 当检测到的实际压差值低于标准差压值并且其发散量达到规定值时，确定在管道构件（74,75）的内部发生堵塞，而不是在 低压EGR冷却器（73）。

公开(公告)号：WO2003027456A1

公开(公告)日：2003-04-03

申请号：PCT/DE2002/002254

申请日：2002-06-20

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  HERYNEK, Roland ,  VOLLMER, Martin

Inventor： HERYNEK, Roland ,  VOLLMER, Martin

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P11/16 ,  F01P7/164 ,  F01P2023/00 ,  F01P2025/06 ,  F01P2025/30 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/46

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Temperaturregelung eines Motors, insbesondere eines Verbrennungsmotors 12, bei dem der Motor über wenigstens eine Vorlaufleitung 35 und wenigstens eine Rücklaufleitung 44 innerhalb eines Külkreislaufs 14 mit einem Kühler 16 verbunden ist, welcher seinerseits wiederum über eine ventilgeregelte Bypassleitung 48 zwischen der wenigstens einen Vorlaufleitung 35 und der wenigstens einen Rücklaufleitung 44 umgangen werden kann. Der Kühlkreislauf 14 weist zudem mindestens eine steuer und/oder regelbare Pumpe, insbesondere eine elektrische Pumpe 34 zur Umwälzung eines Kühlmittels durch die Verbindungsleitungen 32 Kühlkreislauf 14 sowie ein Steuergerät 52 auf, das die Kühlleistung des Kühlkreislaufs 14 steuert und/oder regelt. Erfindungsgemäss wird vorgeschlagen, mindestens eine Bauteiltemperatur des Motors 12 durch die Kühlmitteltemperatur und den Volumenstrom des Kühlmittels durch den Motor 12 zu bestimmen.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制发动机的温度，特别是内燃机12，其中经由至少一个供给管线35和Külkreislaufs14内的至少一个返回管线44上的马达连接到一个冷却器16，其在经由之间的阀调节的旁通管线48转 至少一个供给管线35和返回管线44可至少被旁路。 冷却回路14还具有至少一个控制和/或可控制的泵，尤其是电动泵34，用于通过连接线32的冷却回路14和一个控制器52，其控制所述冷却回路14和/或控制的冷却能力中循环的冷却剂。 根据本发明，它提出了通过冷却剂温度，并通过发动机12的冷却水的体积流量，以确定电动机12的至少一个部件的温度

公开(公告)号：WO2004036007A1

公开(公告)日：2004-04-29

申请号：PCT/JP2003/010808

申请日：2003-08-26

Applicant: 日本サーモスタット株式会社 ,  須田 典男 ,  須田 浩 ,  佐野 光洋 ,  塚本 大輔 ,  油川 昌弘

Inventor： 須田 典男 ,  須田 浩 ,  佐野 光洋 ,  塚本 大輔 ,  油川 昌弘

IPC: F01P7/16

CPC classification number: G05D23/1951 ,  F01P7/167 ,  F01P2023/00 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/06 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/36 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2031/00 ,  F01P2070/04 ,  G05D23/1393

Abstract: 自動車用エンジンの冷却水温度制御系において、要求される冷却水温が設定されてから流量を制御し実際の冷却水温が設定された水温になるまでの応答遅れを解消し、高精度、低コストで、高い冷却水温の追従性を実現することができる電子制御サーモスタットの制御方法を得る。　内燃機関の冷却水温制御に用いられ、実際の温度だけに依存せずにバルブ開度を任意に変化させることが可能なアクチュエータを備えた電子制御サーモスタットにおいて、制御コントローラでアクチュエータを制御し、冷却水温を任意に設定した水温に制御する際、制御コントローラで演算したアクチュエータへの通電から水温変化するまでの経過時間を算出し、前記経過時間後の水温を予測する手段を有し、前記予測水温に合わせてアクチュエータを先行制御することを特徴とする。

Abstract translation: 一种控制电子控制恒温器的方法，其能够通过在流量被控制的时间消除响应延迟并且实际的冷却水温度变为设定值时，以低成本精确地实现高的后续能力来冷却水温 在汽车发动机的冷却水温度控制系统中设定所要求的冷却水温度的一段时间后的水温，以及用于内燃机的冷却水温度控制的电子控制恒温器，具有可任意改变的致动器 阀门开度，而不仅仅依赖于实际的冷却水温度，电子控制恒温器包括一个装置，用于在冷却水温度被控制时，在致动器通电之后，当控制器计算出的冷却水温度变化时计算出经过时间 通过控制任意设定水温 通过控制器执行致动器并预测经过时间之后的水温，其特征在于，根据预测的水温预先控制致动器。

公开(公告)号：WO98054447A1

公开(公告)日：1998-12-03

申请号：PCT/JP1998/002336

申请日：1998-05-27

IPC: F01P3/20 ,  F01P7/04 ,  F01P7/08 ,  F01P7/14 ,  F01P7/16

CPC classification number: F01P7/048 ,  F01P7/08 ,  F01P7/167 ,  F01P2007/146 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/06 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/64 ,  F01P2025/66

Abstract: An engine control unit (24) is supplied with information on whether or not a cooling fan (12a) is operating, information on the temperature of the cooling water discharged from an engine (1), and other parameters representing the state of the operation of the engine. In the engine control unit (24), it is programmed in particular so as to read the extent of temperature drop of the cooling water caused in a radiator (2) out of a table-type map on the basis of the information representing the operating state of the cooling fan, thereby predicting the change of the coolant temperature and achieving the temperature control. It has become possible to operate the engine at high temperatures but not high enough to invite overheating, thereby improving the fuel consupmption and minimizing the generation of harmful exhaust gas.

Abstract translation: 发动机控制单元（24）提供有关冷却风扇（12a）是否正在运转的信息，关于从发动机（1）排出的冷却水的温度的信息，以及表示其中的运行状态的其他参数 引擎。 在发动机控制单元（24）中，特别地对其进行编程，以便根据表示操作的信息读取在散热器（2）中产生的冷却水的温度下降程度 冷却风扇的状态，从而预测冷却剂温度的变化并实现温度控制。 可以在高温下操作发动机，但不能足够高以引起过热，从而改善燃料消耗并最小化有害废气的产生。

公开(公告)号：WO1996029509A1

公开(公告)日：1996-09-26

申请号：PCT/US1996003398

申请日：1996-03-13

Applicant: STANDARD-THOMSON CORPORATION

Inventor： STANDARD-THOMSON CORPORATION ,  ZIOLEK, Leszek ,  NENNO, David, J. ,  DUPREZ, Wayne, R.

IPC: F01P07/16

CPC classification number: F01P7/167 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/00 ,  F01P2025/04 ,  F01P2025/06 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/13 ,  F01P2025/31 ,  F01P2025/50 ,  F01P2025/60 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2031/32 ,  F01P2070/04 ,  G05D23/1921

Abstract: An apparatus is provided for controlling the temperature of an engine (28) based on a temperature control signal (20) related to an optimum engine temperature generated by an electronic control module (10) using an output signal from at least one sensor (14). A controller (22) generates an output signal (26) based on a temperature control signal (20) received from the electronic control module (10) and on a signal (24) proportional to the actual engine temperature received from an engine temperature sensor (14). The apparatus also includes an electronically actuated thermostat (24) including a valve (46) located within a coolant flow passageway (40) of the engine block (38) and a motor (44) electrically coupled to the controller (22) for controlling the valve (46).

Abstract translation: 提供了一种用于基于与由电子控制模块（10）产生的最佳发动机温度相关的温度控制信号（20）来控制发动机（28）的温度的设备，其使用来自至少一个传感器（14）的输出信号， 。 控制器（22）基于从电子控制模块（10）接收的温度控制信号（20）和与从发动机温度传感器接收的实际发动机温度成比例的信号（24）产生输出信号（26） 14）。 该装置还包括电动致动恒温器（24），其包括位于发动机缸体（38）的冷却剂流动通道（40）内的阀（46）和电耦合到控制器（22）的电机（44），用于控制 阀（46）。

公开(公告)号：WO2009119407A1

公开(公告)日：2009-10-01

申请号：PCT/JP2009/055283

申请日：2009-03-18

Applicant: 株式会社小松製作所 ,  田中 哲 ,  萩原 築

Inventor： 田中 哲 ,  萩原 築

IPC: F01P7/04 ,  E02F9/00 ,  F04D27/00 ,  F15B21/04

CPC classification number: F04D25/022 ,  E02F9/2228 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/226 ,  E02F9/2292 ,  E02F9/2296 ,  F01P7/046 ,  F01P2025/06 ,  F01P2025/60 ,  F04D25/04 ,  F04D27/004 ,  F15B2211/20546 ,  F15B2211/31576 ,  F15B2211/45 ,  F15B2211/5157 ,  F15B2211/633 ,  F15B2211/6343

Abstract: 　ファン駆動制御装置は、エンジンで駆動される油圧ポンプから供給される作動油により冷却ファンを駆動する油圧モータと、油圧モータに流入する作動油の流量を調節する流量調節手段と、冷却ファンにより冷却される被冷却流体の温度を検出する温度センサと、温度センサの検出値に基づいて、エンジンの出力を操作するためのアクセル開度を検出するアクセル開度センサと、油圧モータに流入する作動油の目標流量を設定する目標流量設定手段と、アクセル開度センサの検出値に基づいて、目標流量を補正する目標流量補正手段と、目標流量補正手段により補正された目標流量に応じて流量調節手段への制御指令を生成する制御指令生成手段とを備えている。

Abstract translation: 风扇驱动控制装置设置有用于通过从由发动机驱动的液压泵供给的液压油驱动冷却风扇的液压马达，用于调节流入液压马达的液压油的流量的流量调节装置， 温度传感器，用于检测由冷却风扇冷却的流体的温度;加速器开度传感器，用于基于由温度传感器检测的值检测用于操作发动机的输出的加速器的打开程度;目标流量 速度设定装置，用于设定流入液压马达的液压油的目标流量;目标流量校正装置，用于基于由加速器开度传感器检测的值来校正目标流量;以及控制指令生成装置， 基于由目标流量校正装置校正的目标流量，生成用于流量调节装置的控制命令。

公开(公告)号：WO2002087950A1

公开(公告)日：2002-11-07

申请号：PCT/US2002/013289

申请日：2002-04-27

Applicant: GENERAL MOTORS CORPORATION ,  UZKAN, Teoman

Inventor： UZKAN, Teoman

IPC: B61D27/00

CPC classification number: F02N19/10 ,  F01P7/165 ,  F01P11/029 ,  F01P11/20 ,  F01P2005/105 ,  F01P2007/143 ,  F01P2007/146 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/04 ,  F01P2025/06 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/18

Abstract: A layover heating system (89) for a locomotive is provided. The layover heating system (89) is adapted to be used in conjunction with conventional locomotive cooling systems. The layover heating system (89) includes a water tank and pump (90). A layover heater (92) heats fluid in the layover heating system (89). An orifice (98) is provided to control the flow of fluid in the layover system (89) to generally balance the pressure on either side of the locomotive radiator. In this manner, fluid flow through the radiator is minimized, minimizing heat loss at the radiator. A variable orifice may be used that is adjustable in response to a signal generated from pressure sensors on each side of the radiator and processed by a central processing unit.

Abstract translation: 提供了一种用于机车的停放加热系统（89）。 中转加热系统（89）适用于与常规机车冷却系统结合使用。 所述中继加热系统（89）包括水箱和泵（90）。 中转加热器（92）加热中继加热系统（89）中的流体。 提供了一个孔口（98），以控制在停泊系统（89）中的流体流动，以大致平衡机车辐射器两侧的压力。 以这种方式，通过散热器的流体流动最小化，使散热器处的热损失最小化。 可以使用可变孔口，其可响应于由散热器的每一侧上的压力传感器产生的信号而被中央处理单元处理。

公开(公告)号：WO0144632A3

公开(公告)日：2001-12-27

申请号：PCT/DE0004244

申请日：2000-11-29

Applicant: BOSCH GMBH ROBERT ,  WILLIGES MARTIN

Inventor： WILLIGES MARTIN

IPC: F01P7/14 ,  F01P7/16 ,  F01P11/16 ,  F16K37/00 ,  G05D23/19

CPC classification number: F01P7/167 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/06 ,  F01P2025/32 ,  F01P2031/34 ,  G05D23/1919

Abstract: The invention relates to a control valve (10) for a regulating circuit (30) with at least one first control unit (14). Said control unit releases, restricts the flow through or closes a channel (32) to a heat exchanger (16) depending on at least one operational parameter and/or the ambient temperature and complementarily controls a bypass pipe (34). According to the invention, the control unit (14) generates a desired value (36) for the position of a valve member (26) that is driven by an electromotor or an electromagnet, said desired value being processed by a second electronic control unit (20) integrated in the control valve (10) with a detected actual value (38) of the position of the valve member (26) to give a correcting variable of the position for the valve member (26).

Abstract translation: 本发明涉及一种具有至少一个第一控制单元（14），其释放响应于至少一个运行参数和/或环境温度的流动支路（32）的热交换器（16）的控制阀（10）的控制电路（30）， 节流阀或关闭，并且一个旁通管路（34）控制的互补性。 本发明提出，所述控制单元（14）生成用于电动马达的位置或电磁驱动阀构件（26）的目标值（36），由在所述控制阀的第二集成（10）的电子控制单元（20）与确定的实际值（38 ）所述阀构件（26）为阀构件的位置的控制变量的位置（26）中进行处理。

公开(公告)号：WO2012120592A1

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/JP2011/055070

申请日：2011-03-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  西澤 純

Inventor： 西澤　純

IPC: F01P11/14 ,  F01P5/10 ,  F01P5/12

CPC classification number: F01P5/14 ,  B60L1/003 ,  B60L3/00 ,  B60L2240/36 ,  F01P5/10 ,  F01P2025/06 ,  F01P2031/00 ,  F01P2031/36

Abstract: 　車両の冷却システムは、車両の駆動装置を冷却する液媒体を循環させる流路（１１６）と、流路を流れる液媒体の流量を検出する流量検出部（１１４）と、液媒体の温度を検出する温度センサ（１０８）と、流路上に設けられた液媒体を循環させるためのポンプ（１０４）と、ポンプの回転速度を検出する回転速度センサ（１０５）と、ポンプの駆動を制御する制御装置（３０）とを備える。制御装置（３０）は、液媒体の流量と、液媒体の温度と、ポンプの回転速度とに応じて、冷却システムの不具合部位を特定する。これにより、冷却系の異常をより詳細に区別して検出できるので、修理時に確認すべき箇所が限定され作業効率が改善される。

Abstract translation: 一种用于车辆的冷却系统配备有：使冷却车辆的驱动装置的液体介质循环的流路（116） 流量检测单元（114），其检测流过所述流路的液体介质的量; 温度传感器（108），其检测液体介质的温度; 泵（104），设置在流路上并使液体介质循环; 检测所述泵的转速的转速传感器（105）; 以及控制泵的驱动的控制装置（30）。 控制装置（30）基于液体介质的流量，液体介质的温度和泵的转速来指定冷却系统的故障部位。 因此，可以更加详细地检测和区分冷却系统中的异常，从而限制在维修期间应检查的位置的数量并提高工作效率。