-
公开(公告)号：WO2013021753A1
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：PCT/JP2012/066978
申请日：2012-07-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 一志 好則 , 武知 哲也 , 平林 秀一 , 島田 喜久
CPC classification number: F01P7/026 , B60H1/00828 , B60H1/00921
Abstract: 【課題】送風空気を加熱するための熱媒体の温度が低い場合に、乗員の意思を反映して風量を増加できる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】送風空気を発生する送風機３２と、送風空気と熱媒体とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器３６と、乗員の操作によって車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する目標温度設定手段と、熱媒体の温度に基づいて送風機３２の稼働率を決定する制御手段５０とを備え、制御手段５０は、目標温度Ｔｓｅｔが高くなるに応じて送風機３２の稼働率を増加させる。
Abstract translation: 本发明提供一种车用空调装置，其特征在于，当用于加热吹风空气的热介质的温度较低时，能够根据乘客的需要增加空气的体积。 [解决方案]一种车辆空调装置，具备：吹风机（32），用于产生吹风空气; 热交换器（36），用于通过在所述吹出空气和所述热介质之间交换热量来加热所述吹送空气; 目标温度设定装置，用于通过乘客的操作来设定车厢内的目标温度（Tset）; 以及用于基于所述热介质的温度来确定所述鼓风机（32）的运行速度的控制装置（50）。 当目标温度（Tset）增加时，控制装置（50）增加鼓风机（32）的运行速率。
-
公开(公告)号：WO2009134185A1
公开(公告)日：2009-11-05
申请号：PCT/SE2009/050211
申请日：2009-02-26
Applicant: SCANIA CV AB , KARDOS, Zoltan , SÖDERBERG, Erik
Inventor： KARDOS, Zoltan , SÖDERBERG, Erik
CPC classification number: F01P7/026 , F01P11/10 , F04D27/002 , F04D29/052
Abstract: A cooling fan (10) for a vehicle engine (50), comprising a fan casing (60) and a fan rotor (12) which is movable axially relative to the fan casing during operation. According to the invention there is an actuator (20) for moving the fan rotor (12) to positions which represent various degrees of protrusion (a) from an end of the fan casing (60) in order to optimise the fan's suction capacity and efficiency on the basis of current operating parameters such as fan speed and vehicle velocity.
Abstract translation: 一种用于车辆发动机（50）的冷却风扇（10），包括风扇壳体（60）和风扇转子（12），所述风扇壳体在运行期间可相对于风扇壳体轴向移动。 根据本发明，具有用于将风扇转子（12）移动到从风扇壳体（60）的端部表示不同程度的突出部（a）的位置的致动器（20），以便优化风扇的吸入能力和效率 基于目前的运行参数，如风扇转速和车速。
-
公开(公告)号：WO2014084075A1
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：PCT/JP2013/080985
申请日：2013-11-18
Applicant: 三菱重工業株式会社
CPC classification number: F01P7/026 , B60F3/0053 , F01P7/02 , F01P7/04 , F01P7/048
Abstract: エンジン回転数が低い状態でも、走行の駆動力を増加させることができる水陸両用車を提供する。そのため、エンジン回転数が所定の回転数より低い場合には、ファン出口圧力に基づいて、ファンのファン流量を算出し（Ｂ１）、ファン入口温度、ファン出口温度及びファン流量に基づいて、熱交換器の熱交換量を算出し（Ｂ２）、エンジン回転数及び熱交換量に基づいて、ファンの目標ファン回転数を算出し（Ｂ３）、目標ファン回転数となるように、ファンの回転数を低減させ（Ｂ４、Ｂ５）、走行装置に伝達する動力を増加させて、駆動トルクを増加させる（Ｂ６）。
Abstract translation: 提供了即使在发动机转速低的情况下也能够提高驱动力的水陆两用车辆。 当发动机转速低于规定转速时，基于风扇出口压力（B1）计算出风扇的风扇流量，根据风扇计算热交换器的热交换量 入口温度，风扇出口温度和风扇流量（B2），基于发动机转速和热交换量（B3）计算目标风扇转速，减小风扇转速，从而 达到目标风扇转速（B4，B5），传递给行驶装置的动力增加，从而增大驱动扭矩（B6）。
-
公开(公告)号：WO2014020832A1
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：PCT/JP2013/004231
申请日：2013-07-09
Applicant: パナソニック株式会社
Abstract: 本ブロア装置は、モータと、ファンと、巻線を通電駆動するモータ駆動回路と、モータ駆動回路を制御するマイコンと、モータとモータ駆動回路とマイコンとを一体的に内蔵するモータケースとを備える。さらに、電源入力端子（Ｔｖ１）に供給された電源電圧Ｖｉｇをモータケース内においてモータ駆動回路およびマイコンに供給する内部電源ラインと、内部電源ラインに接続された平滑コンデンサと、マイコンの指示に応じて、内部電源ラインへの電源電圧の供給を遮断する遮断制御回路とを備える。
Abstract translation: 该鼓风机装置设有：马达; 粉丝; 用于激励/驱动线圈的马达驱动电路; 用于控制电动机驱动电路的微型计算机; 以及用于一体地容纳电动机，电动机驱动电路和微型计算机的电动机壳体。 鼓风机装置还具有：内部电源线，其在电动机壳体中向电动机驱动电路和微型计算机供给电源电压（Vig），所述电源电压被提供给电源输入 终端（Tv1）; 连接到内部电源线的平滑电容器; 以及中断控制电路，其中断与从微计算机给出的指令对应的内部电源线的电源电压供应。
-
公开(公告)号：WO2011005171A1
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：PCT/SE2010/050732
申请日：2010-06-28
Applicant: SCANIA CV AB , MALMGREN, Björn , WIKSTRÖM, Hans
Inventor： MALMGREN, Björn , WIKSTRÖM, Hans
IPC: F01P7/08
CPC classification number: F01P7/026 , F01P7/08 , F01P2023/00
Abstract: The invention relates to a method for improving the performance of a motor vehicle which has a cooler and a fan for cooling the vehicle's engine. The method comprises the steps of: - detecting (s410) a temperature-related parameter which affects the engine's temperature during specific cooling conditions; - activating operation of the fan when the engine's temperature fulfils a predetermined condition. The method comprises the step of determining (s440) said predetermined condition on the basis of outcome as regards engine temperature over a predetermined period of time, and/or outcome as regards the detected parameter over a predetermined period of time. The invention relates also to a computer programme product comprising programme code (P) for a computer (200; 210) for implementing a method according to the invention. The invention relates also to a device and a motor vehicle equipped with the device.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于改善具有冷却器和用于冷却车辆发动机的风扇的机动车辆的性能的方法。 该方法包括以下步骤： - 检测（s410）在特定冷却条件下影响发动机温度的温度相关参数; - 当发动机的温度达到预定条件时启动风扇的操作。 该方法包括基于在预定时间段内的发动机温度的结果和/或在预定时间段内关于检测到的参数的结果来确定（s440）所述预定条件的步骤。 本发明还涉及包括用于实现根据本发明的方法的计算机（200; 210）的程序代码（P）的计算机程序产品。 本发明还涉及装备有该装置的装置和机动车辆。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2007028591A3
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/EP2006008682
申请日：2006-09-06
Applicant: BEHR GMBH & CO KG , IRMLER KLAUS , MAUCHER ULRICH
Inventor： IRMLER KLAUS , MAUCHER ULRICH
CPC classification number: F01P3/18 , F01P5/08 , F01P7/026 , F01P7/08 , F01P2003/182 , F01P2003/185 , F01P2005/046 , F01P2060/02 , F01P2060/16 , F02B29/0437 , F02B33/34 , F02B37/005 , F02B37/013 , F02M26/24 , F02M26/31 , F02M26/32 , F28D7/0066
Abstract: The invention relates to a cooling system for a motor vehicle comprising a first heat exchanger (1), in particular, embodied in the form of a main cooler for cooling a first liquid coolant (3) of an internal combustion engine (2) by means of an air flow coming from the ambient air and a second heat exchanger (7, 13, 407, 415) for cooling gases introduceable into the internal combustion engine, in particular, exhaust gases and/or charge air, wherein the second heat exchanger (7, 13, 407, 415) is coolable by the an air flow coming from the ambient air and is spatially separated from the main cooler (1).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的冷却系统，包括：第一，特别设计成一个主冷却器换热器（1），用于通过环境空气的空气流和第二冷却器（7,13，407冷却内燃机（2）的液体冷却剂（3） ，415）用于冷却可供给发动机的气体，尤其是废气和/或增压空气，其中，所述第二冷却器（7,13，407，415）可通过环境空气的空气流被冷却，并且其中所述第二冷却器（7,13，407 ，415）与主冷却器（1）在空间上分开布置。
-
7.发明申请COOLING SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A CLOSING UNIT FOR THE COOLING AIRFLOW 审中-公开冷却有头UNITE机动车辆的系统来冷却空气流量
公开(公告)号：WO01079671A1
公开(公告)日：2001-10-25
申请号：PCT/DE2001/000889
申请日：2001-03-09
CPC classification number: F01P11/16 , F01P7/026 , F01P7/12 , F01P11/20 , F01P2023/00 , F01P2031/00
Abstract: The invention relates to a cooling system for a motor vehicle in which a closing unit for the cooling airflow is monitored with regard to the function thereof in order to optimize the operational parameters of the internal combustion engine. Said closing unit, preferably a flap or shutter, is monitored in the function thereof for controlling the cooling airflow in order to avoid a temperature build-up or a falling short of the operating temperature. In order to monitor the position of the closing unit (1), the invention provides that the progression of the cooling water temperature is compared with a stored model progression of the temperature by using a temperature sensor which, as a rule, is present. If the cooling water temperature is within a predetermined tolerance range, the closing unit is functionally ready, and in the other case, the closing unit is blocked. In this case, the closing unit is deliberately controlled and the subsequent temperature progression is compared with a corresponding model progression. If the cooling water temperature is now outside another pre-set tolerance range (S21, S22), said range then serves as an index for blocking the closing unit (1). This shortcoming is indicated and/or stored.
Abstract translation: 本发明提出了一种用于机动车辆，其中，用于冷却空气流的密封单元的发动机被用于它们的功能监测，以优化操作参数的冷却系统。 该密封单元，优选一个挡板或活门，用于控制冷却空气流在功能进行监视，以防止热积累，或者不能达到运行温度。 用于监测密封单元的位置（1）因此，提议通过在温度现有规则的手段，比较传感器的冷却水温度的过程中随着温度的一个存储的模型曲线。 如果在预定的公差带内的冷却水的温度，然后密封单元是可操作的。 在另一种情况下，假定，所述封闭被阻止。 在这种情况下，密封单元被有意识地控制，并且随后的温度曲线与对应的模型进展比较。 现在已冷却水温度是另外的预定公差带（S21，S22）之外，则这是该密封装置（1）的堵塞的指示。 显示和/或存储这种缺乏。
-
公开(公告)号：WO01046570A1
公开(公告)日：2001-06-28
申请号：PCT/US2000/035215
申请日：2000-12-22
CPC classification number: F01P7/026 , B60K13/02 , F01P2001/005 , F01P2025/04 , F01P2025/08 , F01P2025/13 , F01P2025/34 , F01P2025/40 , F01P2025/60 , F01P2025/64 , F01P2025/66
Abstract: The invention relates to an airflow vane shutter assembly for a motor vehicle (14). The shutter assembly includes a damper (16) configured to control the amount of intake air entering an engine compartment of the vehicle (14), the damper (16) providing an identification of the motor vehicle (14). In an alternative embodiment, the present invention relates to an airflow vane shutter assembly for a motor vehicle, the shutter assembly includes a damper (16) configured to control the amount of air entering an engine compartment of the vehicle. The assembly includes a sensor, the sensor receiving data input corresponding to temperature variable in combination with at least one or more of the following other variables: pressure, vehicle speed, transmission gear position, engine revolutions per minute, shift lever position, vehicle weight. The sensor then selects a position for the damper based upon the temperature variable in combination with one or more of the other input variables.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆（14）的气流叶片快门组件。 闸门组件包括构造成控制进入车辆（14）的发动机舱的进气量的阻尼器（16），所述阻尼器（16）提供机动车辆（14）的标识。 在替代实施例中，本发明涉及一种用于机动车辆的气流叶片快门组件，该快门组件包括被配置为控制进入车辆的发动机舱的空气量的阻尼器（16）。 所述组件包括传感器，所述传感器接收对应于温度变量的数据输入以及以下其他变量中的至少一个或多个：压力，车辆速度，变速档位，发动机转数/分钟，变速杆位置，车辆重量。 然后，传感器基于与一个或多个其它输入变量组合的温度变量来选择阻尼器的位置。
-
公开(公告)号：WO2016075521A1
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：PCT/IB2015/002085
申请日：2015-11-10
Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Inventor： TOFUKUJI, Satoko , KUMAGAI, Atsunori , KAWAMOTO, Nobuki
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/14 , F01P7/026 , F01P11/04 , F01P2003/024 , F01P2050/22 , F02F1/40
Abstract: A first coolant flow passage (31, 32) is provided to extend in a longitudinal direction of a cylinder head (101). In at least one of cross sections perpendicular to the longitudinal direction, the first coolant flow passage (31, 32) is located between a flat plane (S1) including central axes of a plurality of combustion chambers (4) and parallel to the longitudinal direction and a central line plane (S2) including central lines of a plurality of intake ports (2). In at least one of cross sections perpendicular to the longitudinal direction, at least a portion (20c) of a second coolant flow passage is located between a cylinder block mating surface (la) of the cylinder head (101) and the intake port central line plane (S2). A coolant at a temperature lower than that of a coolant flowing in the second coolant flow passage (20c) flows in the first coolant flow passage (31, 32).
Abstract translation: 第一冷却剂流动通道（31,32）设置成在气缸盖（101）的纵向方向上延伸。 在垂直于纵向方向的至少一个横截面中，第一冷却剂流动通道（31,32）位于包括多个燃烧室（4）的中心轴线并平行于纵向方向的平面（S1）之间 和包括多个进气口（2）的中心线的中心线平面（S2）。 在垂直于纵向方向的至少一个横截面中，第二冷却剂流动通道的至少一部分（20c）位于气缸盖（101）的气缸体配合表面（1a）和进气口中心线 平面（S2）。 在比第二冷却剂流路（20c）流动的冷却剂低的温度下的冷却剂在第一冷却剂流路（31,32）中流动。
-
公开(公告)号：WO2012152913A3
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/EP2012058743
申请日：2012-05-11
Applicant: CNH ITALIA SPA , HARTMAN BRIAN , KOTH JEFFREY , MOREY DANIEL ALAN , CARNEVALI ALESSANDRO
Inventor： HARTMAN BRIAN , KOTH JEFFREY , MOREY DANIEL ALAN , CARNEVALI ALESSANDRO
Abstract: A fan cooling system and method are provided to control fan speed for cooling vehicle motor components while minimizing power consumption by the fan (52) and reducing engine fuel consumption for an engine partially powering the fan(52). The fan cooling system raises engine coolant temperature of a vehicle in motion to derive a fan speed demand so that fan speed may be reduced. The fan cooling system selects a maximum fan speed demand from one or more fan speed demands to command fan speed based on various sensed inputs, including engine coolant temperatures. The fan cooling system also improves cooling efficiency by incorporating slipheat protection for the fan (52) so as not to overdrive the fan for cooling.
Abstract translation: 提供了一种风扇冷却系统和方法，用于控制用于冷却车辆电动机部件的风扇速度，同时最小化风扇52的功率消耗，并降低部分为风扇52供电的发动机的发动机燃料消耗。 风扇冷却系统提高车辆的发动机冷却液温度，以获得风扇速度要求，从而可以降低风扇转速。 风扇冷却系统从一个或多个风扇速度要求中选择最大风扇速度要求，以根据各种感测输入（包括发动机冷却液温度）来命令风扇转速。 风扇冷却系统还通过为风扇（52）引入防滑保护来提高冷却效率，以免过热风扇进行冷却。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.01 seconds)
