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    STRATIFIED CHARGE ENGINE
    1.
    发明申请
    STRATIFIED CHARGE ENGINE 审中-公开
    分段充气发动机

    公开(公告)号：WO1997013967A1

    公开(公告)日：1997-04-17

    申请号：PCT/GB1996001602

    申请日：1996-07-05

    Applicant: FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD WERKE A.G. ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY ,  MA, Thomas, Tsoi-Hei

    Inventor： FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  FORD WERKE A.G. ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY

    IPC: F02B17/00

    CPC classification number: F02M35/10222 ,  F02B17/00 ,  F02B29/00 ,  F02B2075/1816 ,  F02F1/4214 ,  F02M26/17 ,  F02M26/36 ,  F02M26/39 ,  F02M26/44 ,  F02M35/1085 ,  F02M2026/009 ,  Y02T10/146

    Abstract: An internal combustion engine is described comprising a cylinder having an intake port (14), and two manifolds (24, 34) having branches (22, 32) that are configured to supply two gas streams to the intake port (14) of each cylinder. The two streams enter the cylinder separately so as to produce a stratified charge within the engine cylinder. The first manifold (24) supplies a metered quantity of air within which the fuel to be burnt is despersed and the second manifold (34) supplies dilution gases. A flow obstructing throttle (23) is arranged in each branch (22) of the first manifold to reduce the risk of back-filling of the branches (22) of the first manifold (24).

    Abstract translation: 描述了一种内燃机，其包括具有进气口（14）的气缸和具有分支（22,32）的两个歧管（22,34），该歧管配置成向每个气缸的进气口（14）供应两个气流 。 两个流体分别进入气缸，以便在发动机气缸内产生分层电荷。 第一歧管（24）供应计量的空气，待燃烧的燃料在其中被分散，并且第二歧管（34）供应稀释气体。 在第一歧管的每个分支（22）中布置有阻流节流阀（23），以减少第一歧管（24）的分支（22）的回填的风险。

    予混合圧縮自着火運転が可能な内燃機関の制御装置
    2.
    发明申请
    予混合圧縮自着火運転が可能な内燃機関の制御装置 审中-公开
    内燃机控制装置启动预先压缩自燃操作

    公开(公告)号：WO2005095768A1

    公开(公告)日：2005-10-13

    申请号：PCT/JP2005/006693

    申请日：2005-03-30

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  金 慶午 ,  小林 辰夫 ,  久保田 正人 ,  野口 泰

    Inventor： 金 慶午 ,  小林 辰夫 ,  久保田 正人 ,  野口 泰

    IPC: F02B11/00

    CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02B1/12 ,  F02B23/066 ,  F02B2023/102 ,  F02D41/0025 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/03 ,  F02M26/20 ,  F02M26/23 ,  F02M26/34 ,  F02M26/37 ,  F02M2026/009

    Abstract: 電気制御装置70は、空気とインジェクタ37から噴射される燃料とを含む混合ガスを燃焼室25に形成し、その混合ガスを圧縮行程にて圧縮することにより自着火させて燃焼させる予混合圧縮自着火運転が可能な内燃機関10に適用される。電気制御装置は、圧縮行程中であって燃料の分解開始時点よりも前の所定の時期において混合ガスの温度の不均一性を増大させるように、空気などの高圧流体を空気噴射弁38から混合気に対して噴射する。これにより、燃料の分解開始峙点における混合ガスの温度の不均一性が、混合ガスを圧縮行程にて圧縮することのみにより生ずる温度の不均一性より大きくなる。その結果、燃焼が緩慢化され、燃焼音が低減する。

    Abstract translation: 一种用于内燃机（10）的电气控制装置（70），其能够进行预混压缩自点火操作，其中在燃烧室（25）中形成包含从喷射器（37）喷射的空气和燃料的混合物，并将其压缩 压缩冲程自燃以进行燃烧。 电气控制装置将来自空气喷射阀（38）的高压流体如空气喷射到混合物，使得在燃料分解开始之前在压缩冲程中的特定时刻可以增加混合物的温度的不均匀性 时间。 因此，在燃料分解开始时混合物的温度不均匀性大于在压缩冲程中仅压缩混合物而产生的温度的不均匀性。 结果，可以延迟燃烧并且可以降低燃烧噪声。

    METHOD OF CONTROLLING THE IGNITION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ENGINE WITH MEANS FOR CARRYING OUT THE METHOD
    5.
    发明申请
    METHOD OF CONTROLLING THE IGNITION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ENGINE WITH MEANS FOR CARRYING OUT THE METHOD 审中-公开
    在内燃机和发动机上控制点火的方法与实施方法

    公开(公告)号：WO00000739A1

    公开(公告)日：2000-01-06

    申请号：PCT/SE1999/001109

    申请日：1999-06-18

    IPC: F02D13/02 ,  F02M25/07 ,  F02P5/04 ,  F02D43/00

    CPC classification number: F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0062 ,  F02M26/01 ,  F02M2026/009 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

    Abstract: The invention relates to a method of adapting the ignition timing in an internal combustion engine to the crankshaft position depending on variations in engine r.p.m., load and overlap between the inlet and exhaust valves. The ratio between combusted and non-combusted gas in the cylinders is computed, and this ratio is utilized, in such a way that the greater the proportion of combusted gas there is, the earlier the ignition will be initiated. The invention also relates to an engine with a control unit (9) and means (11, 13, 14, 15) for computing said ratio, and controlling the ignition timing in the disclosed manner.

    Abstract translation: 本发明涉及一种根据发动机转速，入口和排气阀之间的负载和重叠的变化使内燃机中的点火正时调整到曲轴位置的方法。 计算出气缸中燃烧气体和非燃烧气体之间的比例，利用这一比例，使燃烧气体的比例越大，点火开始越早。 本发明还涉及具有控制单元（9）和用于计算所述比率的装置（11,13,14,15）的发动机，并且以所公开的方式控制点火正时。

    PROCESS FOR IMPROVING THE EFFICIENCY AND EMISSIONS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    6.
    发明申请
    PROCESS FOR IMPROVING THE EFFICIENCY AND EMISSIONS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    方法提高了工作效率和排放性能的内燃机

    公开(公告)号：WO1996013655A1

    公开(公告)日：1996-05-09

    申请号：PCT/DE1995001507

    申请日：1995-10-28

    Applicant: ANDRESEN, Peter

    IPC: F02B31/00

    CPC classification number: F02D41/3023 ,  F02B17/00 ,  F02B31/00 ,  F02M2026/009 ,  Y02T10/146

    Abstract: The invention relates to an internal combustion engine, especially one with spark ignition and possibly with a catalyst. On the one hand a new design is proposed and on the other this invention can be applied in certain versions to existing spark ignition engines. The main aim is to reduce the emission of pollutants and/or increase the efficiency. This is achieved by the invention by the blowing of gases which may also contain fuel into the combustion chamber. This primarily generates a controllable, efficient turbulence in the combustion chamber (especially during combustion). The mixture is preferably blown in in pulses and its quantity is controllable depending on the working point. Thus especially cold-starting and warming up and the partial load range of the internal combustion engine are to be improved. In addition, it is proposed to produce a stratified charge by the blowing process.

    Abstract translation: 本发明涉及一种内燃发动机，特别是火花点火式内燃发动机，可能具有一个下游催化剂​​。 一方面，一种新的方法，提出在另一方面，本发明可以在某些地层现有的汽油发动机适用。 它是减少污染物的排放和/或增加的效率的主要目的。 这是根据本发明通过注射气体，其也可含有在燃烧室内的燃料来实现。 在燃烧室中，其特征在于主要是一个可控的，高效的湍流产生（特别是在燃烧过程中）被实现。 吹塑是取决于工作点进行优选脉冲和受控的时间和数量。 因此，特别是在冷启动和预热行为以及所述内燃机的部分负荷范围内得到改善。 此外，关节内 还建议也通过吹分层充气来实现。

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