公开(公告)号：WO2015137003A1

公开(公告)日：2015-09-17

申请号：PCT/JP2015/052676

申请日：2015-01-30

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 近藤　卓 ,  英　寿 ,  橋本　公太郎

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D37/02 ,  F01N3/101 ,  F01N13/008 ,  F01N2560/025 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/0802 ,  F02P3/0453 ,  F02P5/045 ,  F02P5/15 ,  F02P5/1506 ,  F02P15/10 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: 　内燃機関の燃焼制御装置であって、燃焼室内の混合気の火花点火を行う点火プラグと、該点火プラグに放電を発生させるための複数の点火コイル対と、燃料を微粒化して吸気通路内に噴射可能な燃料噴射弁とを備える燃焼制御装置が提供される。微粒化した燃料が吸気通路内に噴射され、燃焼室内に均質かつ希薄な混合気が形成される。燃焼室内の混合気の空燃比は、理論空燃比よりリーン側の所定リーン空燃比よりさらにリーン側の空燃比に制御され、複数の点火コイル対を用いて点火プラグにおける放電開始時期及び放電継続時間が制御される。放電開始時期は、点火プラグ近傍における混合気の空燃比が相対的に小さくなるように形成される成層希薄混合気に点火する場合の放電開始時期より進角側に設定される。

Abstract translation: 提供一种用于内燃机的燃烧控制系统，所述系统包括：火花塞，其在燃烧室中点燃空气 - 燃料混合物; 多个用于产生火花塞放电的点火线圈对; 以及燃料喷射阀，其可以雾化燃料并将燃料喷射到进气管中。 雾化的燃料被喷射到进气管中，并且在燃烧室中形成均匀和贫的空气燃料混合物。 将燃烧室中的空气燃料混合物的空燃比控制为比比理论空燃比稀的预定稀空燃比稀燃的空燃比，火花塞排出 使用多个点火线圈对来控制启动定时和放电持续时间。 放电开始时刻被设定为比用于点燃形成为使得空气 - 燃料混合物在火花塞附近具有相对较小的空燃比的分层和稀薄空气 - 燃料混合物的排放开始时刻更加先进 。

公开(公告)号：WO2014130721A1

公开(公告)日：2014-08-28

申请号：PCT/US2014/017476

申请日：2014-02-20

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  OUDART, Joel ,  RAVI, Nikhil ,  COOK, David

Inventor： OUDART, Joel ,  RAVI, Nikhil ,  COOK, David

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/30 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D28/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/142

Abstract: In one embodiment an engine system includes a cylinder, an inlet valve configured to control the flow of gases into the cylinder, an outlet valve configured to control the flow of gases out of the cylinder, a throttle configured to control the flow of fuel into the cylinder, a memory including program instructions stored therein, and a processor operably connected to the inlet valve, the outlet valve, the throttle, and the memory, and configured to execute the program instructions to control the inlet valve and the outlet valve in accordance with an HCCI valve lift profile and an SI valve open/close profile, and activate a first spark in the cylinder while controlling the inlet valve and the outlet valve in accordance with the HCCI valve lift profile and the SI valve open/close profile.

Abstract translation: 在一个实施例中，发动机系统包括气缸，配置成控制气体进入气缸的入口阀，配置成控制气体流出气缸的出口阀，构造成控制燃料流入 气缸，包括存储在其中的程序指令的存储器，以及可操作地连接到入口阀，出口阀，节气门和存储器的处理器，并且被配置为执行程序指令以根据下述方式控制入口阀和出口阀 HCCI阀升程曲线和SI阀打开/关闭曲线，并根据HCCI气门升程曲线和SI阀打开/关闭曲线控制进气阀和出口阀，激活气缸中的第一个火花。

公开(公告)号：WO2012045462A2

公开(公告)日：2012-04-12

申请号：PCT/EP2011005002

申请日：2011-10-07

Applicant: DAIMLER AG ,  DIELER TORSTEN ,  HAASE DIRK ,  HERWEG RUEDIGER

Inventor： DIELER TORSTEN ,  HAASE DIRK ,  HERWEG RUEDIGER

CPC classification number: F02B17/005 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/3064 ,  Y02T10/128

Abstract: The invention relates to an operational method for, in particular, a direct-injection internal combustion engine having a plurality of combustion engines, in particular, for a direct-injection spark ignition engine of a motor vehicle with at least partial low NOx-combustion (NAV) and several operational sub-methods. Said method alternates between at least one additional operation sub-method and a low NOx operational sub-method. In the event of the of the low NOx sub-method being ignited by means of an ignition device at an ignition time point (ZZP), a predominately homogeneous, lean fuel/exhaust gas/air mixture having a combustion air ratio of ? =1 is spark ignited in the respective combustion chamber and a flame front combustion (FFV) that has been ignited by the spark ignition converts into a charge compression combustion (RZV). The operational stability in the respective operational sub-method improves due to the variation of the compression ratios e.

Abstract translation: 本发明涉及一种操作方法用于，特别是直喷式，多个具有内燃发动机，特别是用于机动车辆的直喷式火花点火式发动机的燃烧室，以至少部分低NOx燃烧（NAV）和多个部分的操作方法，其中至少一个另外的部分运算方法和NAV之间 部分操作方法改变时，在NAV-部分操作方法的情况下，在点火正时（ZZP）基本上均匀的，贫燃料/烟气/空气混合物的燃烧空气比？ = 1在相应的燃烧室中由火花点火燃烧的火焰前缘（FFV）在均质充量压缩点火开始的点火装置的装置和一个外部点火（RZV）穿过。 通过改变压缩比e，可以提高各个部分运行方法中的运行稳定性。

公开(公告)号：WO2009102744A8

公开(公告)日：2009-11-05

申请号：PCT/US2009033729

申请日：2009-02-11

Applicant: GM GLOBAL TECH OPERATIONS INC

Inventor： WERMUTH NICOLE ,  NAJT PAUL M ,  YUN HANHO

IPC: F02D13/02 ,  F01N9/00 ,  F02B23/10 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  F02P5/04

CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/402 ,  F02D2250/36 ,  F02P5/1508 ,  F02P15/08 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: A spark-ignition direct-injection internal combustion engine is controlled at low loads through split fuel injections and spark discharges including one injection and spark during a negative valve overlap period and another injection and spark during a compression phase of the engine cycle.

Abstract translation: 火花点火直喷式内燃机通过分体燃料喷射和火花放电控制在低负载下，包括在负气门重叠期间的一次喷射和火花，以及在发动机循环的压缩阶段期间的另一次喷射和火花。

公开(公告)号：WO2008065856A1

公开(公告)日：2008-06-05

申请号：PCT/JP2007/071443

申请日：2007-10-30

Applicant: KABUSHIKI KAISHA TOYOTA JIDOSHOKKI ,  KUZUYAMA, Hiroshi

Inventor： KUZUYAMA, Hiroshi

IPC: F02D37/02 ,  F02D41/30 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02D13/0265 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

Abstract: A premixed compression ignition type engine is operated while change over between spark ignition combustion and compression ignition combustion. This engine has a negative overlap period during steady operation under compression ignition combustion. In the same cylinder, a valve-closing timing of an exhaust valve during steady operation under spark ignition combustion is retarded with respect to the valve-closing timing thereof after the change over. In a case where an intake valve is first changed over after start of the change over from spark ignition combustion to compression ignition combustion, the valve-opening timing of the intake valve during a change over period from spark ignition combustion to compression ignition combustion is in an advanced state with respect to the valve-opening timing thereof during steady operation under spark ignition combustion.

Abstract translation: 在火花点火燃烧和压缩点火燃烧之间切换时，预混合压燃式发动机运转。 这种发动机在压缩点火燃烧期间的稳定运行期间具有负的重叠时间。 在相同的气缸中，在火花点火燃烧之后的稳定操作期间，排气阀的关闭正时相对于其切换后的阀关闭正时被延迟。 在从火花点火燃烧到压缩点火燃烧的转换开始之后首先切换进气阀的情况下，在从火花点火燃烧到压缩点火燃烧的转变期间的进气门的开阀正时为 在火花点火燃烧的稳定运转期间相对于其开阀定时的高级状态。

公开(公告)号：WO2007085657A1

公开(公告)日：2007-08-02

申请号：PCT/EP2007/050848

申请日：2007-01-29

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  BAUER, Erwin ,  ELLMER, Dietmar ,  HERWEG, Rüdiger ,  PFAU, Matthias

Inventor： BAUER, Erwin ,  ELLMER, Dietmar ,  HERWEG, Rüdiger ,  PFAU, Matthias

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02M69/32

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D41/3041 ,  F02D2041/3088 ,  F02M69/325

Abstract: Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine Eine Brennkraftmaschine umfasst eine Einblasevorrichtung, die zum Einblasen von Luft direkt in einen Brennraum eines Zylinders unabhängig von der Stellung eines Gaseinlassventils und unabhängig von dem Zumessen des Kraftstoffs vorgesehen ist. Die Einblasevorrichtung wird zum Einblasen von Gas angesteuert innerhalb eines Einblas-Kurbelwellenwinkelfensters, das sich von einem Beginn-Kurbelwellenwinkel (CRK B) nahe zu einem Schließt-Kurbelwellenwinkel (CRK CL) des Gaseinlassventils bis zu einem Ende-Kurbelwellenwinkel (CRK E) in dem Bereich des folgenden oberen Totpunkts des Kolbens erstreckt.

Abstract translation: 装置和方法，用于操作内燃机，内燃机包括被直接吹入空气到气缸的燃烧室独立地为气体进气阀的位置的和独立地提供燃料的计量的Einblasevorrichtung。 所述Einblasevorrichtung被驱动用于从曲轴角度（CRK B）靠近进气阀的关闭次数曲轴角度（CRK CL）到曲轴角度的范围中的一个端部（CRK E）的开始延伸的吹在曲柄角范围内注入气体 延伸后的活塞的上死点。

公开(公告)号：WO2007050233A2

公开(公告)日：2007-05-03

申请号：PCT/US2006/038359

申请日：2006-10-03

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC.

Inventor： REUSS, David, L. ,  KUO, Tang-Wei

IPC: F02B5/00 ,  F02B17/00 ,  F02B31/00

CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02B23/101 ,  F02D2041/001 ,  F02P9/007 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128

Abstract: A powertrain, and a control method therefor, are provided, wherein ignition of a combustible charge in a combustion chamber of a controlled auto-ignition internal combustion engine equipped with in-cylinder fuel-injection and a spark ignition device is controlled. The method comprises generating a spark- discharge plasma channel between the electrodes of the spark ignition device, and igniting the combustible charge. The spark-discharge plasma channel is moved toward and entrained by the combustible charge, effective to advance phasing of controlled auto-ignition combustion.

Abstract translation: 提供了一种传动系及其控制方法，其中，点燃装备有缸内燃料喷射和火花的受控自动点火内燃机的燃烧室中的可燃进气 点火装置被控制。 该方法包括在火花点火装置的电极之间产生火花放电等离子体通道，并且点燃可燃电荷。 火花放电等离子体通道朝着可燃物料带动并被可燃物料带动，有效地促进受控自动点火燃烧的定相。

公开(公告)号：WO2005099364A3

公开(公告)日：2007-01-11

申请号：PCT/US2005010321

申请日：2005-03-28

Applicant: MACK TRUCKS ,  KIM CHARLIE CHANG-WON

Inventor： KIM CHARLIE CHANG-WON

IPC: F02B3/00

CPC classification number: F02D19/10 ,  F02B17/005 ,  F02D13/0203 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/025 ,  F02M45/02 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: An internal combustion cylinder assembly includes a cylinder having a cylinder head at an end thereof, a combustion chamber disposed in the cylinder head, a piston disposed slidably within the cylinder, the piston having a bottom dead center position distal from the combustion chamber and a top dead center position proximate to the combustion chamber, a pilot quantity of fuel disposed substantially dispersably within the cylinder, a working fluid disposed compressably within the cylinder, the piston compressing the working fluid and the pilot quantity of fuel as it slides from the bottom dead center position to the top dead center position, and wherein the pilot quantity of fuel is substantially a maximum quantity that will not support auto-ignition when the working fluid and the pilot quantity of fuel have been compressed.

Abstract translation: 一个内燃缸组件包括一个在其一端具有气缸盖的气缸，设置在气缸盖中的燃烧室，可滑动地设置在气缸内的活塞，活塞具有远离燃烧室的下死点位置和顶部 靠近燃烧室的死点位置，基本上可分散地设置在气缸内的先导量的燃料，可压缩地设置在气缸内的工作流体，活塞在从下止点滑动时压缩工作流体和先导量的燃料 位置到上止点位置，并且其中燃料的先导量基本上是当工作流体和先导量的燃料被压缩时不支持自动点火的最大量。

公开(公告)号：WO2005038220A1

公开(公告)日：2005-04-28

申请号：PCT/EP2004/009829

申请日：2004-09-03

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  BRACHERT, Götz ,  HERWEG, Rüdiger ,  KANNING, Kai ,  PFAU, Matthias ,  SCHÄFLEIN, Jochen ,  WEIMANN, Hans-Jürgen

Inventor： BRACHERT, Götz ,  HERWEG, Rüdiger ,  KANNING, Kai ,  PFAU, Matthias ,  SCHÄFLEIN, Jochen ,  WEIMANN, Hans-Jürgen

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F02B1/12 ,  F02B11/02 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: Es wird ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, bei welchem die Einspritzung von Kraftstoff in einer Voreinspritzung und einer Haupteinspritzung vorgesehen ist. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass der Kraftstoff für die Voreinspritzung je nach der Verbrennungslage vor dem oberen Totpunk des Gaswechsels und der Kraftstoff für die Haupteinspritzung saugsynchron eingespritzt wird. Das Verfahren findet Anwendung für Brennkraftmaschine, insbesondere für Personen- und Lastkraftfahrzeuge.

Abstract translation: 它提出了一种用于操作内燃发动机，其中被提供的燃料喷射到预喷射和主喷射的方法。 根据本发明，它提供了用于根据顶部Totpunk之前的燃烧状态的气体交换和用于主喷射的燃料的引燃喷射的燃料被喷射saugsynchron。 该程序用于内燃机，特别是乘用车和商用车。

公开(公告)号：WO2003048542A1

公开(公告)日：2003-06-12

申请号：PCT/US2002/036433

申请日：2002-11-13

Applicant: U.S. ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY

Inventor： GRAY, Charles, L., Jr.

IPC: F02B75/04

CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02B1/12 ,  F02B75/042 ,  Y02T10/128

Abstract: An engine has a plurality of combustion cylinders with a first piston (3) reciprocably mounted in each of the combustion cylinders in the conventional manner. The engine head has, in communication with each of the combustion cylinders, a cylindrical recess (14) containing a reciprocably mounted second piston (17). On the side of the second piston (17) opposite the combustion chamber is a control chamber (19) with inlets and outlets for controlling movement of the second piston (17). The second piston (17) is used to increase the compression ratio without appreciably reducing the expansion ratio. Alternatively, the second piston (17) may be used as a pump to pump fluid from the control chamber (19). In yet another alternative method of operation, the second piston (17) can be driven outward within the cylindrical recess (14) to an extent which varies in accordance with power demand, thereby varying the compression ratio in accordance with the power demand.

Abstract translation: 发动机具有多个燃烧缸，其具有以常规方式可往复地安装在每个燃烧缸中的第一活塞（3）。 发动机头具有与每个燃烧气缸连通的包含可往复运动的第二活塞（17）的圆柱形凹部（14）。 在与燃烧室相对的第二活塞（17）的一侧是具有用于控制第二活塞（17）运动的入口和出口的控制室（19）。 第二活塞（17）用于增加压缩比，而不会明显降低膨胀比。 或者，第二活塞（17）可以用作泵来从控制室（19）泵送流体。 在又一替代的操作方法中，第二活塞（17）可以在圆柱形凹部（14）内向外驱动到根据功率需求而变化的程度，从而根据功率需求改变压缩比。